Toyota-Globalverkäufe fallen im November um etwa 2 %, China führt den Rückgang an

Toyota öffnete den November mit schwächeren Zahlen bei Verkäufen und Produktion, und China stand im Mittelpunkt des Rückgangs.

Der Autohersteller sagte, die globale Nachfrage habe sich abgekühlt, als Peking die Subventionen, die einst Elektro- und kraftstoffeffiziente Autos förderten, einstellte. Diese Anreize hatten den Showroom-Verkehr am Leben erhalten. Sobald sie verschwanden, folgte die Verlangsamung schnell.

Die globalen Verkäufe sanken im Vergleich zum Vorjahr um 1,9 % auf 965.919 Fahrzeuge, einschließlich Lieferungen von Daihatsu und Hino Motors gingen ebenfalls zurück. Die Produktion sank um 3,4 % auf 934.001 Einheiten. Toyota teilte die Daten am Donnerstag mit, während der Druck in der Automobilindustrie zunahm.

Der Rückgang fiel in eine angespannte Phase für Autohersteller weltweit. Handelsstreitigkeiten bleiben aktiv. Regeln ändern sich ständig. Wirtschaftliche Signale bleiben gemischt.

Toyoatas November-Zahlen spiegelten diese Bedingungen wider, während Unternehmen versuchen, die langfristige Nachfrage zu erfüllen, während sie mit kurzfristigen politischen Schocks und Marktstress umgehen.

China lieferte den schärfsten Schlag. Die Verkäufe von Toyota- und Lexus-Fahrzeugen im Land gingen im Monat um 12 % zurück. Das Unternehmen sagte, die Umtauschprämien in großen Städten seien nach dem Ende der Finanzierung ausgelaufen.

Der Zeitpunkt stimmte mit steigender politischer Reibung zwischen China und Japan überein. Im November machte Premierministerin Sanae Takaichi Kommentare über Taiwan, die chinesische Beamte verärgerten. China warnte später seine Bürger davor, nach Japan zu reisen.

Chinas Umsatzrückgang trifft die Produktion, während andere Regionen geteilte Ergebnisse liefern

Toyota baute im November in Thailand 15 % mehr Fahrzeuge, und die Produktion in den Vereinigten Staaten stieg ebenfalls um 9 %, aber diese Gewinne konnten die steilen Rückgänge anderswo nicht ausgleichen.

Die Produktion in China fiel um 14 %, die Produktion in Japan ging um 9,7 % zurück, und das Vereinigte Königreich verzeichnete ebenfalls einen Rückgang von 7,9 %. Toyota berichtete über jede dieser Zahlen, da Subventionsänderungen und schwächere Nachfrage die asiatischen und europäischen Märkte gleichzeitig trafen.

Die Europäische Union fügte eine weitere Wendung hinzu. Anfang dieses Monats hoben EU-Beamte ein wirksames Verbot von Verbrennungsmotoren auf. Der Schritt gab traditionellen Autoherstellern mehr Raum, Batteriemodelle neben Hybriden zu skalieren. Toyota stützte sich lange vor Konkurrenten auf Gas-Elektro-Technologie. Dennoch könnte die politische Verschiebung chinesischen Elektrofahrzeugmarken mehr Raum geben, in Europa zu wachsen.

Auch in den USA baute sich politischer Druck auf. Präsident Donald Trump hatte Toyota ins Visier genommen, während er neue Zölle auf importierte Fahrzeuge und Teile vorbereitete.

Anfang dieses Monats sagte Trump, er ebne den Weg dafür, dass kleine „Kei“-Autos aus Asien in den USA gebaut und verkauft werden dürfen, obwohl sie die aktuellen bundesstaatlichen Sicherheitsvorschriften nicht erfüllen. „Wir prüfen Möglichkeiten, dies zu verwirklichen“, sagte Trump.

Kürzlich teilte Toyota mit, dass es drei in den USA gebaute Modelle nach Japan zurücksenden wird. Dieser Schritt folgte Signalen aus dem Weißen Haus und sollte die Handelsreibereien mit Washington entschärfen.

Konkurrenten kämpfen in China, während lokale Marken schnell an Boden gewinnen

Andere Autohersteller sahen sich mit ähnlichem Druck konfrontiert, wie Honda, dessen Verkäufe im November dank Chinas und einer anhaltenden Chip-Knappheit, die auf einen politischen Streit zwischen China und den Niederlanden involving einem großen Halbleiterlieferanten zurückzuführen ist, noch schwächer wurden.

Hondas weltweite Verkäufe gingen um 15 % auf 273.681 Einheiten zurück. China verzeichnete einen Rückgang von 34 %. Das Unternehmen hat nun 22 Monate in Folge Rückgänge im Land verzeichnet. Die Produktion in Nordamerika brach um 61 % ein, bedingt durch Chipmangel. Honda sagte, der Engpass habe vorübergehende Werksstilllegungen in Japan und China während der Feiertage am Jahresende erzwungen.

Nissan Motor Co. lieferte in China ein anderes Ergebnis. Die weltweite Produktion fiel um 4,2 % auf 257.008 Fahrzeuge, aber die Produktion in China sprang um 22 %. Das Wachstum kam von neuen Elektromodellen, die Anfang dieses Jahres eingeführt wurden, darunter der N6 und N7. Trotz dieses Boosts rutschten die weltweiten Verkäufe im November dennoch um 4,9 %.

Chinas Markt zeigte auch, wie schnell sich die Geschmäcker ändern. Die ultra-luxuriöse Limousine Maextro S800 von Huawei Technologies Co. zog an ausländischen Konkurrenten vorbei. Das Modell verkauft sich jetzt besser als Porsches Panamera und Mercedes-Benz’ S-Klasse bei Autos mit Preisen über 100.000 US-Dollar.

Seit dem Start im Mai überholten die Maextro-Verkäufe im September alle Wettbewerber. Im November übertrafen die Auslieferungen die kombinierten Verkäufe des Panamera und der BMW 7er-Reihe, laut Daten von ECC Intelligence.