Le vendite globali di Toyota scendono di circa il 2% a novembre, la Cina guida il calo

Toyota ha aperto novembre con numeri più deboli sia nelle vendite che nella produzione, e la Cina si è trovata al centro del calo.

Il costruttore ha dichiarato che la domanda globale si è raffreddata mentre Pechino ha tagliato i fondi agli incentivi che una volta spingevano le auto elettriche ed efficienti dal punto di vista dei carburanti. Questi incentivi avevano mantenuto vivo il traffico nei showroom. Una volta scomparsi, il rallentamento è seguito rapidamente.

Le vendite globali sono scese del 1,9% rispetto all'anno precedente a 965.919 veicoli, incluse le consegne di Daihatsu e Hino Motors, che sono anche diminuite. La produzione è scesa del 3,4% a 934.001 unità. Toyota ha condiviso i dati giovedì mentre la pressione montava in tutto il settore automobilistico.

Il calo si è verificato durante un periodo teso per i costruttori automobilistici di tutto il mondo. Le dispute commerciali rimangono attive. Le regole continuano a cambiare. I segnali economici restano misti.

I numeri di novembre di Toyota hanno riflesso queste condizioni mentre le aziende cercano di soddisfare la domanda a lungo termine affrontando shock di policy a breve termine e stress del mercato.

La Cina ha inflitto il colpo più duro. Le vendite di veicoli Toyota e Lexus nel paese sono diminuite del 12% durante il mese. L'azienda ha dichiarato che gli incentivi allo scambio sono terminati nelle principali città dopo l'esaurimento dei fondi.

La tempistica ha coinciso con l'aumento delle tensioni politiche tra Cina e Giappone. A novembre, il Primo Ministro Sanae Takaichi ha fatto commenti su Taiwan che hanno arrabbiato i funzionari cinesi. La Cina ha successivamente avvertito i propri cittadini contro i viaggi in Giappone.

Il crollo delle vendite in Cina colpisce la produzione mentre le altre regioni mostrano risultati divisi

Toyota ha prodotto il 15% in più di veicoli in Thailandia durante novembre, e la produzione negli Stati Uniti è aumentata anche del 9%, ma questi guadagni non sono riusciti a compensare i forti cali altrove.

La produzione in Cina è calata del 14%, la produzione in Giappone è scesa del 9,7% e anche il Regno Unito ha registrato un calo del 7,9%. Toyota ha riportato ciascuna di queste cifre mentre i cambiamenti negli incentivi e la domanda più debole hanno colpito i mercati asiatici ed europei contemporaneamente.

L'Unione Europea ha aggiunto un altro elemento di complessità. All'inizio di questo mese, i funzionari dell'UE hanno revocato un divieto effettivo sui motori a combustione. Questa mossa ha dato ai costruttori tradizionali più spazio per scalare i modelli a batteria insieme agli ibridi. Toyota si era già affidata alla tecnologia gas-elettrica molto prima dei rivali. Tuttavia, il cambiamento di policy potrebbe dare più spazio ai marchi di veicoli elettrici cinesi per crescere in Europa.

La pressione politica si è anche intensificata negli Stati Uniti. Il presidente Donald Trump ha preso di mira Toyota mentre preparava nuovi dazi sui veicoli e sulle parti importate.

All'inizio di questo mese, Trump ha detto che stava aprendo la strada alla costruzione e alla vendita negli Stati Uniti delle piccole auto "kei" asiatiche, anche se non soddisfano le attuali norme federali sulla sicurezza. "Stiamo esaminando modi per far sì che ciò accada", ha detto Trump.

Più recentemente, Toyota ha annunciato che spedirà tre modelli costruiti negli Stati Uniti indietro in Giappone. La mossa è seguita ai segnali della Casa Bianca e mirava ad alleviare le tensioni commerciali con Washington.

I rivali faticano in Cina mentre i marchi locali guadagnano terreno rapidamente

Altri costruttori automobilistici hanno affrontato pressioni simili, come Honda, le cui vendite si sono ulteriormente indebolite a novembre grazie alla Cina e a una persistente carenza di chip che segue una disputa politica tra Cina e Paesi Bassi che coinvolge un importante fornitore di semiconduttori.

Le vendite globali di Honda sono diminuite del 15% a 273.681 unità. La Cina ha rappresentato un calo del 34%. L'azienda ha ora registrato cali nel paese per 22 mesi consecutivi. La produzione in Nord America è crollata del 61% a causa delle carenze di chip. Honda ha dichiarato che la crisi dell'offerta ha costretto a chiusure temporanee degli impianti in Giappone e Cina durante le festività di fine anno.

Nissan Motor Co. ha ottenuto un risultato diverso in Cina. La produzione globale è scesa del 4,2% a 257.008 veicoli, ma la produzione in Cina è balzata del 22%. La crescita è arrivata da nuovi modelli elettrici lanciati all'inizio di quest'anno, tra cui N6 e N7. Nonostante questo impulso, le vendite globali sono comunque scese del 4,9% a novembre.

Il mercato cinese ha anche mostrato quanto rapidamente cambino i gusti. La berlina ultra-lusso Maextro S800 di Huawei Technologies Co. è balzata in testa rispetto ai rivali stranieri. Il modello ora supera le vendite della Porsche Panamera e della Mercedes-Benz S-Class tra le auto con prezzi superiori a 100.000 dollari.

Dall'inaugurazione a maggio, le vendite di Maextro hanno superato tutti i concorrenti a settembre. A novembre, le consegne hanno superato le vendite combinate della Panamera e della BMW Serie 7, secondo i dati di ECC Intelligence.