O México vê boom histórico de VEIs da BYD mesmo enquanto suas tarifas sobre a China entram em vigor

Montadoras chinesas estão invadindo o México, e a BYD está na frente. Enquanto o governo mexicano acabou de lançar novas tarifas elevadas sobre importações chinesas, essas barreiras não impediram a BYD de apertar sua pegada no mercado de veículos elétricos do México.

As ruas da Cidade do México estão agora lotadas com compactos da BYD movidos a bateria. Sete em cada dez VEIs ou híbridos plug-in vendidos no país agora carregam a marca BYD, de acordo com a Bloomberg.

Os VEIs e plug-ins já representam 9% de todas as vendas de carros novos no México. Mas a maioria dos grandes montadores ainda não se incomoda com esse espaço. A BYD, entretanto, dobrou suas vendas no México no ano passado. Seus VEIs pequenos e baratos estão atraindo motoristas da classe média, cansados de pagar por gasolina e que querem um carro decente que funcione.

Concessionárias da BYD avançam apesar de novas tarifas de importação de 50%

A presidente Claudia Sheinbaum não escondeu sua frustração. Em setembro, ela pressionou por novas tarifas de até 50% sobre carros de países sem acordos de livre comércio, o que inclui a China.

Os legisladores aprovaram-no em dezembro. Entrou em vigor em 1º de janeiro. Ainda assim, não está claro se está fazendo algo. Os concessionários da BYD não estão preocupados. Um deles, David González, disse que realizaram descontos de fim de ano para impulsionar as vendas antes que os tarifas entrassem em vigor.

Mas mesmo agora, ele disse que a BYD provavelmente não aumentará os preços em mais de 15.000 pesos. A maior parte do custo será absorvida.

Essa confiança não é apenas marketing. Roberto Rocha, o CEO da Vemo, uma empresa de táxis e carregamento de VEIs que trabalha com a Uber, disse que a BYD e a JAC, outra marca chinesa, podem sobreviver mesmo se as tarifas permanecerem em 50%. “Acreditamos que os grandes jogadores continuarão apostando no mercado e terão que absorver parte desses aumentos”, disse ele.

Não há sinais reais de que a demanda diminua. Eugenio Grandio, que dirige a associação de eletromobilidade do México e trabalhou anteriormente na Tesla, disse que os montadores tradicionais têm apenas a si mesmos para culpar.

“Fabricantes não chineses investiram muito pouco para trazer essas tecnologias ao México”, disse ele. “Eles dizem que não há demanda e depois reclamam que os chinesos estão vendendo para eles. Então, há demanda ou não há?”

Incentivos para VEIs, empréstimos baratos e falta de concorrentes dão à BYD a vantagem

Os compradores mexicanos não são movidos apenas por etiquetas de preço. O governo está oferecendo aos compradores de VEIs todo tipo de benefícios. Sem imposto federal no momento da compra. Menores impostos sobre a renda. Taxas anuais isentas em alguns estados. Sem testes de emissões.

Além disso, os VEIs podem dirigir todos os dias, mesmo durante restrições de qualidade do ar que bloqueiam outros veículos. Entre 2025 e 2030, os compradores podem obter uma dedução fiscal imediata de até 86% do valor do carro sob o “Plano México”.

Não são apenas benefícios fiscais. Os empréstimos são fáceis de obter. Quase 63% dos carros chineses comprados no México em 2025 foram financiados, um aumento em relação aos 56% do ano anterior. Isso é ainda mais alto do que a média nacional.

Os empréstimos da BYD vêm do BBVA e do Banorte com taxas entre 8,5% e 12,9%. Isso é menor do que a média de mercado de 13% a 14%. Alguns empréstimos chegam a cair para 7,9%, de acordo com uma declaração da BYD.

E sim, esses carros estão em toda parte agora. O BYD Dolphin Mini, seu modelo mais popular, já está superando as vendas do Chevrolet Spark EUV, e é US$ 2.000 mais barato. Você encontrará showrooms da BYD em distritos comerciais, anúncios no aeroporto da Cidade do México e seus carros circulando por bairros como Condesa e Polanco. Até pessoas de estados rurais estão supostamente verificando-os.

Nenhuma das marcas tradicionais está nem perto. A GM vendeu apenas 1.540 VEIs no México no ano passado. O Ford Mach E custa US$ 10.000 a mais do que nos EUA. A Nissan desistiu de vender o Leaf há três anos. A Tesla vendeu apenas cerca de 4.000 carros em 2024, o que é cerca de um quarto do volume da BYD apenas para aquele ano.

Não são apenas VEIs. Modelos chineses a gasolina também estão inundando o mercado. A China agora detém uma participação de 20% no mercado geral de carros novos do México, um aumento significativo em relação a cinco anos atrás. Isso é em parte graças à superprodução doméstica, além de subsídios chineses e incentivos à exportação.

A BYD começará a trazer seu sistema de carregamento rápido para o México em abril. Ele oferece 400 quilômetros de autonomia em cinco minutos. “Se você for a qualquer cidade no México, pode ver que a BYD é a queridinha”, disse Stella Li, presidente da BYD Americas, durante uma conferência de imprensa em Zhengzhou. “Toda vez que temos um evento de fim de semana, está lotado de pessoas. Eles sonham com seu próprio carro BYD.”