Mexiko sieht historischen BYD-EV-Boom, während seine Zölle auf China in Kraft treten

Chinesische Autohersteller strömen nach Mexiko, und BYD ist ganz vorne dabei. Während die mexikanische Regierung gerade steile neue Zölle auf chinesische Importe eingeführt hat, haben diese Barrieren BYD nicht davon abgehalten, seinen Griff auf den mexikanischen Elektrofahrzeugmarkt zu festigen.

Die Straßen von Mexiko-Stadt sind jetzt mit batteriebetriebenen BYD-Kompakten gefüllt. Sieben von zehn E-Fahrzeugen oder Plug-in-Hybriden, die im Land verkauft werden, tragen jetzt ein BYD-Abzeichen, laut Bloomberg.

Elektrofahrzeuge und Plug-ins machen bereits 9 % aller Neuwagenverkäufe in Mexiko aus. Aber die meisten großen Automobilhersteller kümmern sich immer noch nicht um diesen Bereich. BYD hat seine mexikanischen Verkäufe im vergangenen Jahr jedoch verdoppelt. Seine kleinen, günstigen E-Fahrzeuge ziehen mittelschichtige Fahrer an, die es leid sind, für Benzin zu bezahlen, und ein solides Auto wollen, das funktioniert.

BYD-Händler gehen trotz neuer 50%-Einfuhrzölle voran

Präsidentin Claudia Sheinbaum versteckte ihre Frustration nicht. Im September drängte sie auf neue Zölle von bis zu 50 % auf Autos aus Ländern ohne Freihandelsabkommen, und das schließt China ein.

Gesetzgeber haben es im Dezember genehmigt. Es trat am 1. Januar in Kraft. Dennoch ist unklar, ob es etwas bewirkt. BYD-Händler machen sich keine Sorgen. Einer von ihnen, David González, sagte, sie hätten Ende-Jahres-Rabatte angeboten, um die Verkäufe vor den Zöllen zu pushen.

Aber selbst jetzt sagte er, BYD werde die Preise wahrscheinlich nicht mehr als 15.000 Pesos erhöhen. Der Großteil der Kosten wird absorbiert.

Dieses Vertrauen ist nicht nur Marketing. Roberto Rocha, der CEO von Vemo, einer Taxi- und E-Ladefirma, die mit Uber arbeitet, sagte, BYD und JAC, eine andere chinesische Marke, könnten auch überleben, wenn die Zölle bei 50 % bleiben. „Wir glauben, dass die großen Spieler weiterhin auf den Markt wetten werden und sie werden einige dieser Erhöhungen absorbieren müssen“, sagte er.

Es gibt keine echten Anzeichen, dass die Nachfrage nachlassen wird. Eugenio Grandio, der Mexikos Elektromobilitätsverband leitet und früher bei Tesla arbeitete, sagte, die etablierten Autohersteller hätten sich selbst die Schuld zu geben.

„Nicht-chinesische Hersteller haben sehr wenig investiert, um diese Technologien nach Mexiko zu bringen“, sagte er. „Sie sagen, es gibt keine Nachfrage, und dann beschweren sie sich, dass die Chinesen sie verkaufen. Also gibt es Nachfrage oder nicht?“

EV-Anreize, günstige Kredite und fehlende Konkurrenten geben BYD die Oberhand

Mexikanische Käufer lassen sich nicht nur vom Preis leiten. Die Regierung gewährt EV-Käufern allerlei Vorteile. Keine Bundessteuer beim Kauf. Niedrigere Einkommenssteuern. Jährliche Gebühren in einigen Bundesstaaten erlassen. Keine Emissionsprüfungen.

Außerdem können E-Autos täglich fahren, selbst während Luftqualitätsbeschränkungen, die andere Fahrzeuge blockieren. Zwischen 2025 und 2030 können Käufer eine sofortige Steuerabschreibung von bis zu 86 % des Fahrzeugwerts gemäß „Plan Mexico“ erhalten.

Es geht nicht nur um Steuervorteile. Kredite sind leicht zu bekommen. Fast 63 % der in Mexiko gekauften chinesischen Autos im Jahr 2025 wurden finanziert, ein Anstieg gegenüber 56 % im Vorjahr. Das ist sogar höher als der nationale Durchschnitt.

BYD-Kredite stammen von BBVA und Banorte mit Zinssätzen zwischen 8,5 % und 12,9 %. Das ist niedriger als der Marktdurchschnitt von 13 % bis 14 %. Einige Kredite gehen sogar bis auf 7,9 %, so eine Erklärung von BYD.

Und ja, diese Autos sind jetzt überall. Der BYD Dolphin Mini, ihr beliebtestes Modell, verkauft sich bereits besser als Chevrolets Spark EUV und ist 2.000 US-Dollar günstiger. Sie finden BYD-Shows in Geschäftsvierteln, Werbung am Flughafen von Mexiko-Stadt und ihre Autos, die durch Viertel wie Condesa und Polanco rasen. Sogar Leute aus ländlichen Staaten berichten, dass sie sie sich ansehen.

Keine der etablierten Marken kommt auch nur in die Nähe. GM verkaufte im vergangenen Jahr in Mexiko nur 1.540 E-Autos. Der Ford Mach E kostet in Mexiko 10.000 Dollar mehr als in den USA. Nissan hat den Verkauf des Leaf vor drei Jahren aufgegeben. Tesla verkaufte 2024 kaum 4.000 Autos, was etwa einem Viertel des BYD-Volumens für dieses Jahr allein entspricht.

Es sind nicht nur E-Autos. Auch benzinbetriebene chinesische Modelle fluten den Markt. China hält nun einen 20 %-Anteil am gesamten neuen Pkw-Markt Mexikos, ein deutlicher Anstieg gegenüber vor fünf Jahren. Das ist teilweise auf Überkapazitäten im Inland sowie chinesische Subventionen und Exportanreize zurückzuführen.

BYD wird ab April sein Schnellladesystem in Mexiko einführen. Es bietet in fünf Minuten eine Reichweite von 400 Kilometern. „Wenn Sie in jede Stadt in Mexiko gehen, können Sie sehen, dass BYD der Liebling ist“, sagte Stella Li, Präsidentin von BYD Americas, während einer Pressekonferenz in Zhengzhou. „Jedes Mal, wenn wir ein Wochenend-Event haben, ist es voller Menschen. Sie träumen von ihrem eigenen BYD-Auto.“