Mexiko erlebt einen historischen Boom bei BYD-Elektrofahrzeugen, obwohl die Zölle auf chinesische Waren in Kraft treten

Chinesische Autohersteller drängen in den mexikanischen Markt, und BYD ist ganz vorn mit dabei. Obwohl die mexikanische Regierung gerade erst hohe neue Zölle auf chinesische Importe eingeführt hat, konnten diese Handelshemmnisse BYD nicht davon abhalten, seine Position auf dem mexikanischen Markt für Elektrofahrzeuge weiter auszubauen.

Die Straßen von Mexiko-Stadt sind mittlerweile von batteriebetriebenen BYD-Kompaktwagen bevölkert. Laut Bloomberg tragen sieben von zehn im Land verkauften Elektrofahrzeugen oder Plug-in-Hybriden das BYD-Emblem.

Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride machen in Mexiko bereits 9 % aller Neuwagenverkäufe aus. Die meisten großen Autohersteller vernachlässigen diesen Markt jedoch weiterhin. BYDhingegen konnte seinen Absatz in Mexiko im letzten Jahr verdoppeln. Die kleinen, preisgünstigen Elektrofahrzeuge sprechen vor allem Autofahrer der Mittelklasse an, die genug vom Benzinverbrauch haben und ein zuverlässiges Auto suchen.

BYD-Händler treiben trotz neuer 50%iger Importzölle ihr Geschäft voran

dent Claudia Sheinbaum machte aus ihrer Frustration keinen Hehl. Im September drängte sie auf neue Zölle von bis zu 50 % auf Autos aus Ländern ohne Freihandelsabkommen, darunter auch China.

Die Abgeordneten stimmten dem Gesetz im Dezember zu. Es trat am 1. Januar in Kraft. Ob es überhaupt Wirkung zeigt, ist allerdings noch unklar. BYD-Händler bleiben gelassen. Einer von ihnen, David González, erklärte, man habe zum Jahresende Rabatte angeboten, um den Absatz vor Inkrafttreten der Zölle anzukurbeln.

Aber auch jetzt, sagte er, werde BYD die Preise wahrscheinlich nicht um mehr als 15.000 Pesos anheben. Der Großteil der Kosten werde von den Käufern selbst getragen.

Dieses Vertrauen ist nicht nur Marketing. Roberto Rocha, CEO von Vemo, einem Taxi- und Ladeinfrastrukturunternehmen für Elektrofahrzeuge, das mit Uber zusammenarbeitet, sagte, BYD und JAC, eine weitere chinesische Marke, könnten selbst bei gleichbleibenden Zöllen von 50 % überleben. „Wir glauben, dass die großen Akteure weiterhin auf den Markt setzen und einen Teil dieser Erhöhungen auffangen müssen“, sagte er.

Es gibt keine wirklichen Anzeichen dafür, dass die Nachfrage nachlassen wird. Eugenio Grandio, Leiter des mexikanischen Elektromobilitätsverbands und ehemaliger Mitarbeiter von Tesla, meint, die etablierten Autohersteller hätten sich die Schuld selbst zuzuschreiben.

„Nicht-chinesische Hersteller haben sehr wenig investiert, um diese Technologien nach Mexiko zu bringen“, sagte er. „Sie behaupten, es gäbe keine Nachfrage, und beschweren sich dann, dass die Chinesen sie verkaufen. Gibt es also Nachfrage oder nicht?“

Förderprogramme für Elektrofahrzeuge, günstige Kredite und fehlende Konkurrenten verschaffen BYD den entscheidenden Vorteil

Mexikanische Käufer lassen sich nicht nur vom Preis leiten. Die Regierung bietet Käufern von Elektrofahrzeugen zahlreiche Vergünstigungen. Keine Bundessteuer beim Kauf. Niedrigere Einkommensteuer. In einigen Bundesstaaten entfallen die jährlichen Gebühren. Keine Abgasuntersuchung.

Zudem können Elektrofahrzeuge täglich genutzt werden, selbst bei Luftreinhaltebestimmungen, die andere Fahrzeuge behindern. Zwischen 2025 und 2030 können Käufer im Rahmen des „Plan Mexico“ eine sofortige Steuerermäßigung von bis zu 86 % des Fahrzeugwerts erhalten

Es geht nicht nur um Steuervorteile. Kredite sind leicht zu bekommen. Fast 63 % der 2025 in Mexiko gekauften chinesischen Autos wurden finanziert, gegenüber 56 % im Vorjahr. Das ist sogar höher als der nationale Durchschnitt.

BYD-Kredite werden von BBVA und Banorte mit Zinssätzen zwischen 8,5 % und 12,9 % vergeben. Das ist niedriger als der Marktdurchschnitt von 13 % bis 14 %. Laut einer BYD-Mitteilung liegen die Zinssätze für einige Kredite sogar bei nur 7,9 %.

Und ja, diese Autos sieht man mittlerweile überall. Der BYD Dolphin Mini, ihr beliebtestes Modell, verkauft sich bereits besser als der Chevrolet Spark EUV und ist dabei 2.000 Dollar günstiger. BYD-Showrooms findet man in Geschäftsvierteln, Werbung am Flughafen von Mexiko-Stadt, und die Autos flitzen durch Viertel wie Condesa und Polanco. Sogar Menschen aus ländlichen Gebieten sollen sich . dafür interessieren

Keine der etablierten Marken kommt auch nur annähernd heran. GM verkaufte letztes Jahr in Mexiko lediglich 1.540 Elektrofahrzeuge. Der Ford Mach-E kostet dort 10.000 US-Dollar mehr als in den USA. Nissan stellte den Verkauf des Leaf vor drei Jahren ein. Tesla verkaufte 2024 kaum 4.000 Fahrzeuge, was etwa einem Viertel des Absatzvolumens von BYD allein in diesem Jahr entspricht.

Es sind nicht nur Elektrofahrzeuge. Auch benzinbetriebene chinesische Modelle überschwemmen den Markt. China hält mittlerweile einen Anteil von 20 % am mexikanischen Neuwagenmarkt – ein deutlicher Anstieg im Vergleich zu vor fünf Jahren. Dies ist zum Teil auf Überkapazitäten im Inland sowie auf chinesische Subventionen und Exportanreize zurückzuführen.

BYD wird sein Schnellladesystem ab April in Mexiko einführen. Es ermöglicht eine Reichweite von 400 Kilometern in nur fünf Minuten. „Wenn man in eine mexikanische Stadt fährt, sieht man, dass BYD dort sehr beliebt ist“, sagte Stella Li,dent von BYD Americas, auf einer Pressekonferenz in Zhengzhou. „Bei unseren Wochenendveranstaltungen ist es immer voll. Die Leute träumen von einem eigenen BYD.“