BYD boomt in Uruguay, das eine der stärksten EV-Adoptionsraten Südamerikas aufweist

BYD ist überall in Uruguay zu finden; auf Stadtstraßen, Landstraßen und vor Supermärkten geparkt. Was einst eine Hochburg für von Ford, Fiat und Toyota gebaute Verbrennerfahrzeuge war, ist jetzt laut Bloomberg mit günstigen chinesischen E-Autos überschwemmt.

Und BYD führt dieses Feld an. Der Boom der Elektrofahrzeuge im Land ist von einem Buzz zu einer vollständigen Übernahme gewachsen, unterstützt durch niedrigere Steuern, hohe Kraftstoffkosten und ein wachsendes Netz an Ladestationen. All dies geschieht in einem Land mit nur 3,5 Millionen Einwohnern.

Bis Oktober machten E-Autos 25 % der Neuwagen- und SUV-Verkäufe in Uruguay aus. Diese Zahl hat sich im Vergleich zum Vorjahr verdoppelt und schlägt das, was in Brasilien, Chile und Kolumbien zu sehen ist, bei weitem, wo die Adoption immer noch in den niedrigen einstelligen Prozentbereichen liegt.

Uruguay hat dies schnell erreicht, indem es eine Einfuhrsteuer von 23 % abgeschafft und die Abgaben für Personenkraftfahrzeuge gesenkt hat. Dass Benzin fast 7,40 US-Dollar pro Gallone kostet, hat den Einheimischen geholfen, nach Alternativen zu suchen, die keinen übermäßigen Kraftstoffverbrauch haben. Die Daten stammen von Acau, der nationalen Automobilhandelsgruppe, laut einem Bericht von Bloomberg.

Chinesische Automobilhersteller dominieren, da BYDs Preise die Massen anziehen

Chinas Griff auf den uruguayischen E-Auto-Markt ist fest. Etwa 90 % der 11.000 in diesem Jahr verkauften Elektroautos und SUVs stammen von chinesischen Marken, vor allem BYD, JAC und Omoda.

Rafael Rabioglio, Leiter der Lateinamerika-Forschung bei BloombergNEF, nannte die Ankunft günstiger chinesischer E-Autos einen „Game Changer“. Er prognostizierte, dass die Verkäufe von batterieelektrischen und Plug-in-Hybridfahrzeugen 2025 8 % der Neuwagenverkäufe in ganz Lateinamerika erreichen würden, ein Anstieg von 2 % im Jahr 2023, was insgesamt mehr als 400.000 Einheiten entspricht. „Wenn es die Chinesen nicht gäbe, bin ich mir nicht sicher, ob wir diesen Übergang in letzter Zeit in Lateinamerika gesehen hätten“, sagte Rafael.

Der BYD Seagull, der knapp unter 20.000 US-Dollar liegt, bewegt sich in etwa im gleichen Preisbereich wie ein Standard-Fünftürer mit Verbrennungsmotor. Dieser Preis zog Maria Clara Sole, eine 36-jährige Pendlerin aus Montevideo, an.

Maria legt täglich etwa 60 Kilometer zwischen Arbeit und Besorgungen zurück. Sie und ihr Mann kauften einen BYD Yuan Pro für 31.000 US-Dollar, nachdem sie sich mit anderen BYD-Besitzern in der Nachbarschaft unterhalten hatten. Das Laden zu Hause statt Tanken spart ihr jeden Monat rund 400 US-Dollar. Aber sie haben Benzin noch nicht ganz aufgegeben.

Sie nutzen ihren alten SUV immer noch für lange Roadtrips. „Wir sind noch nicht bereit, mit beiden Autos vollständig auf Elektro umzusteigen“, sagte Maria. „Es gibt immer noch Unsicherheiten – besonders wenn ich nach Argentinien oder Brasilien fahren möchte. Diese Möglichkeit ist begrenzt, wenn es kein Benzinauto ist.“

Tesla-Fahrzeuge schleichen sich durch private Importe und lokale Händler nach Uruguay ein

Auch die Reichen Uruguays bleiben nicht beim Benzin. Tesla, das sogar keine offizielle Präsenz im Land hat, ist in Punta del Este, einem Küstenparadies für die wohlhabende Region, präsent.

Seit 2020 haben lokale Autohäuser 152 Teslas verkauft, während Argentinien mit der zehnfachen Bevölkerung nicht einmal 40 erreicht hat. Ramiro Duer, Operations Manager bei AutoImport, sagte, sein Autohaus in der Nähe von Punta del Este habe in diesem Jahr 40 Teslas verkauft und plane, diese Zahl 2025 auf 60 zu steigern, trotz des Wettbewerbs durch chinesische Marken.

„Wir setzen weiterhin auf Tesla, weil die Marke und die Fahrzeuge Tag für Tag mit ihren Software-Updates und gelegentlichen Fahrzeug-Neugestaltungen überraschen“, sagte Ramiro.

Andere Teslas sind über eine Politik nach Uruguay gekommen, die Bürgern, die zwei Jahre im Ausland gelebt haben, erlaubt, ein Auto zollfrei zurückzubringen. So importierte Martin Canabal, ein 48-jähriger Ingenieur, sein Model 3.

Nachdem Martin und seine Frau fast sieben Jahre in San Francisco gelebt hatten, fuhren sie ihr Auto von Alaska bis nach Südarгентina und schließlich 2023 in ihr neues Zuhause in Punta del Este. Er tauscht sich jetzt online mit anderen Tesla-Fahrern über Wartungstipps aus und besucht lokale Geschäfte, die Ersatzteile importieren und geschulte Mechaniker einstellen.

Nicolas Jodal hat berichtet auch ein Tesla ins Spiel gebracht. Nachdem er sein Softwareunternehmen an Globant verkauft hatte, erwarb er 2023 über einen lokalen Importeur sein zweites Model X. Nicolas hat zu Hause auch BYD-Modelle, sagt aber, dass die Technologie von Tesla immer noch heraussticht.

„Sie sind extrem günstig im Betrieb“, sagte Nicolas. „Ich glaube nicht, dass ich im Monat 500 Pesos (12 US-Dollar) für Strom ausgeben kann.“ Er nannte Verbrennungsmotoren „eine veraltete Technologie, die keine Zukunft hat, zumindest nicht für Personenkraftwagen.“