멕시코, 중국산 제품에 대한 관세 발효에도 불구하고 BYD 전기차 판매 호황이 역사적인 수준에 달하고 있다

중국 자동차 제조업체들이 멕시코 시장에 대거 진출하고 있으며, BYD가 그 선두에 서 있습니다. 멕시코 정부가 중국산 수입품에 대해 높은 관세를 부과했지만, BYD는 이러한 장벽에도 불구하고 멕시코 전기차 시장에서의 입지를 더욱 강화하고 있습니다.

멕시코시티 거리에는 이제 BYD의 배터리 구동 소형차가 가득합니다. 블룸버그에 따르면 멕시코에서 판매되는 전기차 또는 플러그인 하이브리드 차량 10대 중 7대가 BYD 브랜드입니다.

멕시코에서는 이미 전기차와 플러그인 하이브리드 차량이 전체 신차 판매량의 9%를 차지하고 있습니다. 하지만 대부분의 대형 자동차 제조업체들은 여전히 ​​이 시장에 관심을 두지 않고 있습니다. BYD는작년에 멕시코에서 판매량을 두 배로 늘렸습니다. 작고 저렴한 BYD 전기차는 휘발유 값에 지쳐 괜찮은 성능의 차량을 원하는 중산층 운전자들을 끌어들이고 있습니다.

BYD 딜러들은 새로운 50% 수입 관세에도 불구하고 판매를 강행하고 있습니다

클라우디아 셰인바움dent 불만을 숨기지 않았습니다. 지난 9월, 그녀는 자유무역협정을 맺지 않은 국가, 특히 중국산 자동차에 최대 50%의 관세를 부과하는 방안을 추진했습니다.

국회의원들은 12월에 이 법안을 승인했고, 1월 1일부터 시행되었습니다. 하지만 이 법안이 실제로 효과를 보고 있는지는 불분명합니다. BYD 딜러들은 크게 걱정하지 않는 분위기입니다. 딜러 중 한 명인 데이비드 곤잘레스는 관세가 시행되기 전에 연말 할인 행사를 진행해 판매량을 늘렸다고 말했습니다.

하지만 그는 BYD가 현재로서는 가격을 15,000페소 이상 인상하지는 않을 것이라고 말했다. 비용의 대부분은 자체적으로 부담할 것이라는 것이다.

그러한 자신감은 단순한 마케팅이 아닙니다. 우버와 협력하는 택시 및 전기차 충전 회사인 베모(Vemo)의 CEO 로베르토 로샤는 BYD와 또 다른 중국 브랜드인 JAC가 관세가 50%로 유지되더라도 살아남을 수 있다고 말했습니다. 그는 "대기업들은 시장에 대한 투자를 계속할 것이고, 관세 인상분의 일부를 감수해야 할 것"이라고 말했습니다.

수요가 둔화될 조짐은 전혀 보이지 않는다. 멕시코 전기차 협회 회장이자 과거 테슬라기존 자동차 제조업체들이 자업자득이라고 말했다.

그는 "중국 이외의 제조업체들은 이러한 기술을 멕시코에 도입하는 데 거의 투자하지 않았다"며 "수요가 없다고 말하면서도 중국이 그 기술을 팔고 있다고 불평한다. 그렇다면 수요가 있는 걸까, 없는 걸까?"라고 말했다

전기차 보조금, 저금리 대출, 그리고 경쟁업체의 부재는 BYD에게 유리한 조건을 제공합니다

멕시코 구매자들은 가격표만 보고 차를 고르는 것이 아닙니다. 정부는 전기차 구매자들에게 다양한 혜택을 제공하고 있습니다. 구매 시 연방세가 면제되고, 소득세도 낮게 책정되며, 일부 주에서는 연회비가 면제되고, 배출가스 검사도 필요 없습니다.

게다가 전기차는 대기질 규제로 다른 차량의 운행이 제한되는 상황에서도 매일 운전할 수 있습니다. 2025년부터 2030년까지 구매자는 "멕시코 계획"에 따라 차량 가격의 최대 86%까지 즉시 세금 공제를 받을 수 있습니다

단순히 세금 혜택만이 아닙니다. 대출도 쉽게 받을 수 있습니다. 2025년 멕시코에서 판매된 중국산 자동차의 약 63%가 할부로 구매되었는데, 이는 전년도의 56%에서 증가한 수치입니다. 심지어 전국 평균보다도 높은 수치입니다.

BYD의 대출 상품은 BBVA와 Banorte에서 제공하며 금리는 8.5%에서 12.9% 사이입니다. 이는 시장 평균 금리인 13%~14%보다 낮은 수치입니다. BYD 발표에 따르면 일부 대출 상품은 금리가 7.9%까지 낮아지기도 합니다.

네, 맞습니다. 이제 BYD 미니는 어디에서나 볼 수 있습니다. 가장 인기 있는 모델인 BYD 돌핀 미니는 이미 쉐보레 스파크 EUV보다 더 많이 팔리고 있으며, 가격도 2,000달러나 저렴합니다. 비즈니스 지구에는 BYD 전시장이 있고, 멕시코시티 공항에도 광고가 붙어 있으며, 콘데사나 폴랑코 같은 동네에서도 BYD 차량들을 쉽게 찾아볼 수 있습니다. 심지어 시골 지역 주민들도 관심을 보이고 있다고 합니다 .

기존 브랜드들은 전기차 시장에 전혀 근접하지 못하고 있습니다. GM은 작년에 멕시코에서 전기차를 단 1,540대만 판매했습니다. 포드의 마하 E는 미국에서보다 멕시코에서 1만 달러 더 비싸게 팔리고, 닛산은 3년 전에 리프 판매를 중단했습니다. 테슬라는 2024년에 겨우 4,000대를 판매했는데, 이는 BYD의 2024년 판매량의 약 4분의 1에 불과합니다.

전기차뿐만이 아닙니다. 휘발유 엔진을 장착한 중국산 모델들도 시장에 쏟아져 들어오고 있습니다. 현재 중국은 멕시코 신차 시장의 20%를 점유하고 있는데, 이는 5년 전보다 크게 증가한 수치입니다. 이러한 증가는 부분적으로는 중국 내 과잉 생산과 더불어 중국의 보조금 및 수출 장려책 덕분입니다.

BYD는 4월부터 멕시코에 급속 충전 시스템을 도입할 예정입니다. 이 시스템을 이용하면 5분 만에 400km 주행 가능 거리를 충전할 수 있습니다. BYD 아메리카의 스텔라 리dent 은 정저우에서 열린 기자회견에서 "멕시코 어느 도시에 가더라도 BYD가 얼마나 인기 있는지 알 수 있습니다."라며, "주말 행사 때마다 사람들로 북적입니다. 모두 BYD 자동차를 갖고 싶어 하죠."라고 말했습니다