중국에 대한 관세 발효에도 불구하고 멕시코에서 BYD 전기차 붐이 역사적 수준으로 발생

중국 자동차 제조사들이 멕시코로 몰려오고 있으며, BYD은 정면에 서 있습니다. 멕시코 정부가 중국산 수입품에 대해 가파른 새로운 관세를 도입했지만, 이러한 장벽이 BYD이 멕시코 전기차 시장에서 입지를 다지는 것을 막지는 못했습니다.

멕시코시티 거리는 이제 배터리 구동 BYD 컴팩트 차량들로 가득 찼습니다. Bloomberg에 따르면, 국가에서 판매되는 전기차 또는 플러그인 하이브리드 10대 중 7대가 BYD 배지를 달고 있습니다.

전기차(EV)와 플러그인 하이브리드는 멕시코의 모든 신규 차량 판매 중 이미 9%를 차지하고 있습니다. 하지만 대부분의 주요 자동차 제조사들은 이 분야에 신경 쓰지 않습니다. BYD는 반면, 지난해 멕시코 판매량을 두 배로 늘렸습니다. 작고 저렴한 BYD 전기차는 휘발유 비용 지불에 지친 중산층 운전자들을 끌어들이며, 제대로 작동하는 합리적인 차량을 원하는 고객들에게 인기를 끌고 있습니다.

새로운 50% 수입 관세에도 불구하고 BYD 딜러들이 전진

Claudia Sheinbaum 대통령은 자신의 불만을 숨기지 않았습니다. 9월 그녀는 자유 무역 협정이 없는 국가(중국 포함)에서 수입된 자동차에 대해 최대 50%에 달하는 새로운 관세를 추진했습니다.

입법자들은 12월에 이를 승인했습니다. 1월 1일부터 발효되었습니다. 하지만 이것이 실제로 어떤 영향을 미치는지는 아직 명확하지 않습니다. BYD 딜러들은 걱정하지 않는 분위기입니다. 한 딜러인 David González는 관세가 부과되기 전에 판매를 촉진하기 위해 연말 할인을 진행했다고 말했습니다.

하지만 현재로도 그는 BYD이 가격을 15,000 페소 이상 인상하지는 않을 것이라고 말했습니다. 대부분의 비용은 흡수될 것입니다.

이러한 자신감은 단순한 마케팅이 아닙니다. Uber와 협력하는 택시 및 EV 충전 회사인 Vemo의 CEO인 Roberto Rocha는 BYD과 또 다른 중국 브랜드인 JAC이 관세가 50%로 유지되더라도 생존할 수 있다고 말했습니다. “우리는 주요 기업들이 시장에 계속 투자할 것이며, 일부 인상을 흡수해야 할 것이라고 믿습니다.”라고 그는 말했습니다.

수요가 둔화될 것이라는 명확한 징후는 없습니다. 멕시코 전기모빌리티 협회를 이끌고 과거 Tesla에서 근무했던 Eugenio Grandio는 전통적인 자동차 제조사들이 스스로를 탓해야 한다고 말했습니다.

“비중국 제조사들은 이러한 기술을 멕시코로 가져오는 데 매우 적은 투자를 했습니다.”라고 그는 말했습니다. “그들은 수요가 없다고 말하면서도, 중국산이 팔리는 것을 불평합니다. 그렇다면 수요가 있는 것인지, 없는 것인지?”

EV 인센티브, 저렴한 대출, 그리고 경쟁 부재가 BYD에게 우위를 제공

멕시코 구매자들은 가격표만으로 움직이지 않습니다. 정부는 EV 구매자에게 다양한 혜택을 제공하고 있습니다. 구매 시 연방 세금이 면제됩니다. 낮은 소득세. 일부 주에서는 연간 수수료가 면제됩니다. 배출가스 테스트도 없습니다.

또한 EV는 다른 차량이 제한되는 대기 질 규제 기간 중에도 매일 주행할 수 있습니다. 2025년부터 2030년까지 구매자는 “Plan Mexico” 아래 차량 가치의 최대 86%에 대한 즉시 세금 공제를 받을 수 있습니다.

세제 혜택만 있는 것은 아닙니다. 대출도 쉽게 받을 수 있습니다. 2025년 멕시코에서 구매된 중국산 차량의 거의 63%가 금융 지원을 받았으며, 이는 전년 56%보다 높은 수치입니다. 이는 국가 평균보다 훨씬 높은 수치입니다.

BYD 대출은 BBVA와 Banorte를 통해 제공되며, 금리는 8.5%에서 12.9% 사이입니다. 이는 시장 평균인 13%에서 14%보다 낮은 수준입니다. BYD 성명에 따르면 일부 대출 금리는 7.9%까지 낮아질 수 있습니다.

네, 이제 이 차들은 어디에나 있습니다. BYD Dolphin Mini는 가장 인기 있는 모델로, 이미 Chevrolet의 Spark EUV보다 더 많이 팔리고 있으며 가격은 2,000달러 더 저렴합니다. 비즈니스 지구에는 BYD 쇼룸이 있고, 멕시코시티 공항에는 광고가 게시되어 있으며, 그들의 차는 Condesa와 Polanco 같은 동네를 빠르게 달리고 있습니다. 심지어 농촌 지역 주민들도 보도된 바에 따르면 이 차들을 살펴보고 있습니다.

기존 브랜드들은 전혀 근접하지도 못합니다. GM은 지난해 멕시코에서 EV를 단 1,540대만 판매했습니다. Ford의 Mach E는 미국보다 10,000달러 더 비쌉니다. Nissan은 3년 전에 Leaf 판매를 중단했습니다. Tesla는 2024년에 겨우 4,000대 정도를 판매했으며, 이는 BYD의 해당 연도 판매량의 약 4분의 1에 불과합니다.

EV뿐만이 아닙니다. 가솔린 구동 중국산 모델들도 시장에 범람하고 있습니다. 중국은 이제 멕시코 전체 신규 차량 시장의 20%를 차지하고 있으며, 이는 5년 전보다 크게 증가한 수치입니다. 이는 부분적으로 국내 과잉 생산 능력, 그리고 중국의 보조금과 수출 인센티브 덕분입니다.

BYD은 4월에 빠른 충전 시스템을 멕시코에 도입하기 시작합니다. 이 시스템은 5분 만에 400km의 주행 거리를 제공합니다. “멕시코의 어느 도시로 가든 BYD이 인기 있다는 것을 볼 수 있습니다.”라고 Zhengzhou에서 열린 기자회견에서 BYD 아메리카스 회장인 Stella Li는 말했습니다. “우리가 주말 이벤트를 열 때마다 사람들은 가득 차 있습니다. 그들은 자신만의 BYD 차를 꿈꿉니다.”