2024년 7월 16일 촬영. Flickr를 통한 Rutger van der Maar의 사진.BYD는 2025년에 전기차 460만 대를 인도하며, 테슬라를 꾸준히 제치고 세계 최대 전기차 제조업체로 발돋움하는 매우 이례적인 행보를 이어가고 있습니다.
해당 수치는 회사의 연간 목표를 달성한 것이지만, 목표치는 이미 이전에 하향 조정된 바 있으며, 그럼에도 불구하고 이 성장률은 2024년보다 7.7% 높은 수치입니다.
BYD는 2021년부터 2023년까지 연평균 218%, 209%, 62%의 성장률을 기록했습니다.
안타깝게도 중국 정부는 수요 촉진에 도움이 되었던 전기차 보조금을 줄이고 있으며, 경쟁사들의 신모델 쏟아짐으로 시장이 포화 상태에 이르렀습니다.
BYD는 2026년에 성장 여지가 줄어든다는 문제에 직면해야 합니다
지난 12월 투자자 회의에서 BYD의 왕촨푸 CEO는 한때 누렸던 시장 지배력이 "약해졌다"고 인정했습니다. 하지만 그는 12만 명 규모의 엔지니어링 팀을 앞세워 새로운 기술 혁신을 이뤄낼 것이라고 암시하기도 했습니다.
BYD가 성장세를 이어가고 있는 분야 중 하나는 해외 판매입니다. BYD는 2025년에 해외에 105만 대를 출하하며 역대 최고 기록을 경신했습니다.
시티그룹이 11월에 발표한 보고서에 따르면, 경영진은 2026년 전 세계 출하량이 150만 대에서 160만 대 사이가 될 것으로 예상하고 있습니다.
하지만 수익은 다른 이야기를 하고 있습니다. BYD는 전기차 시장을 규제하려 하면서 두 분기 연속 수익 감소를 기록했습니다 . 또한 BYD를 비롯한 여러 기업들이 판매량 유지를 위해 사용했던 할인 판매 전략에 대한 규제도 강화되었습니다. 이러한 전략이 더 이상 통하지 않을 가능성이 높은 만큼, BYD는 새로운 전략이 필요할 것입니다.
하지만 분석가들은 BYD가 2026년에 530만 대의 차량을 판매하여 테슬라를 앞설 것으로 예측하고 있습니다. 도이체뱅크는 BYD의 향후 출시 예정 차량과 새로운 기술 플랫폼이 경쟁력을 강화할 수 있다고 지적했습니다.
한편, Cryptopolitan 이전에 보도했듯이 . 게다가 CEO 일론 머스크는 자산이라기보다는 오히려 부담이 되고 있습니다. 트럼프 행정부와의 긴밀한 관계는 일부 구매자들의 반감을 샀고, 핵심적인 미국 내 구매 보조금 종료 또한 상황을 악화시켰습니다.
게다가 한국의 L&F는 월요일, 2023년 2월 처음 발표했던 테슬라와의 3조 8300억 원(26억 7000만 달러) 규모의 공급trac이 973만 원으로 대폭 삭감되었다고 밝혔습니다. L&F는 공시를 통해 공급량 변경으로 인해 계약 규모가 99% 감소했다고 설명했습니다.
