México ve un auge histórico de los VE de BYD incluso mientras entran en vigor sus aranceles a China

Los fabricantes de automóviles chinos están invadiendo México, y BYD está a la cabeza. Mientras el gobierno mexicano acaba de imponer nuevos aranceles elevados a las importaciones chinas, esas barreras no han impedido que BYD afiance su control sobre el mercado de vehículos eléctricos de México.

Las calles de la Ciudad de México ahora están llenas de compactos de BYD alimentados por baterías. Siete de cada diez VE o híbridos enchufables vendidos en el país ahora llevan el distintivo de BYD, según Bloomberg.

Los vehículos eléctricos (VE) y los enchufables ya representan el 9% de todas las ventas de coches nuevos en México. Pero la mayoría de los grandes fabricantes de automóviles aún no se molestan en este espacio. BYD, mientras tanto, duplicó sus ventas en México el año pasado. Sus pequeños y económicos VE están atrayendo a conductores de clase media que están cansados de pagar por la gasolina y quieren un coche decente que funcione.

Los concesionarios de BYD avanzan a pesar de los nuevos aranceles de importación del 50%

La presidenta Claudia Sheinbaum no ocultó su frustración. En septiembre, impulsó nuevos aranceles de hasta el 50% para los coches de países sin acuerdos de libre comercio, y eso incluye a China.

Los legisladores lo aprobaron en diciembre. Entró en vigor el 1 de enero. Aún así, no está claro si está haciendo algo. Los concesionarios de BYD no se preocupan. Uno de ellos, David González, dijo que aplicaron descuentos de fin de año para impulsar las ventas antes de que entraran en vigor los aranceles.

Pero incluso ahora, dijo que BYD probablemente no suba los precios más de 15.000 pesos. La mayor parte del costo será absorbida.

Esa confianza no es solo marketing. Roberto Rocha, el director ejecutivo de Vemo, una empresa de taxis y carga de VE que trabaja con Uber, dijo que BYD y JAC, otra marca china, pueden sobrevivir incluso si los aranceles se mantienen en el 50%. “Creemos que los grandes jugadores continuarán apostando por el mercado y tendrán que absorber parte de esos aumentos”, dijo.

No hay señales reales de que la demanda se ralentice. Eugenio Grandio, que dirige la asociación de electromovilidad de México y trabajó anteriormente en Tesla, dijo que los fabricantes de automóviles tradicionales se lo tienen merecido.

“Los fabricantes no chinos han invertido muy poco en traer estas tecnologías a México”, dijo. “Dicen que no hay demanda, y luego se quejan de que los chinos se las venden. Entonces, ¿hay demanda o no hay?”

Los incentivos para los VE, los préstamos baratos y la falta de rivales dan a BYD la ventaja

Los compradores mexicanos no solo están impulsados por las etiquetas de precio. El gobierno está dando a los compradores de VE todo tipo de ventajas. Sin impuesto federal en el momento de la compra. Impuestos sobre la renta más bajos. Tasas anuales exentas en algunos estados. Sin pruebas de emisiones.

Además, los VE pueden conducir todos los días, incluso durante las restricciones de calidad del aire que bloquean a otros vehículos. Entre 2025 y 2030, los compradores pueden obtener una deducción fiscal inmediata de hasta el 86% del valor del coche bajo el “Plan México”.

No son solo ventajas fiscales. Los préstamos son fáciles de obtener. Casi el 63% de los coches chinos comprados en México en 2025 fueron financiados, frente al 56% del año anterior. Eso es incluso más alto que el promedio nacional.

Los préstamos de BYD provienen de BBVA y Banorte con tasas entre el 8,5% y el 12,9%. Eso es más bajo que el promedio del mercado del 13% al 14%. Algunos préstamos incluso bajan hasta el 7,9%, según una declaración de BYD.

Y sí, estos coches están por todas partes ahora. El BYD Dolphin Mini, su modelo más popular, ya supera en ventas al Chevrolet Spark EUV, y es 2.000 dólares más barato. Encontrarás concesionarios de BYD en distritos comerciales, anuncios en el aeropuerto de la Ciudad de México y sus coches circulando por barrios como Condesa y Polanco. Incluso personas de estados rurales están presuntamente echando un vistazo.

Ninguna de las marcas tradicionales está ni cerca. GM vendió solo 1.540 VE en México el año pasado. El Ford Mach E se vende por 10.000 dólares más que en EE. UU. Nissan dejó de vender el Leaf hace tres años. Tesla apenas vendió 4.000 coches en 2024, que es aproximadamente una cuarta parte del volumen de BYD solo para ese año.

No son solo VE. Los modelos chinos de gasolina también están inundando el mercado. China ahora tiene una cuota del 20% del mercado general de coches nuevos en México, un gran aumento respecto a hace cinco años. Eso se debe en parte a la sobreproducción en casa, además de los subsidios chinos y los incentivos de exportación.

BYD comenzará a traer su sistema de carga rápida a México en abril. Ofrece 400 kilómetros de autonomía en cinco minutos. “Si vas a cualquier ciudad en México, puedes ver que BYD es el favorito”, dijo Stella Li, presidenta de BYD Americas, durante una conferencia de prensa en Zhengzhou. “Cada vez que tenemos un evento de fin de semana, está lleno de gente. Suenan sus propios coches BYD.”