México registra un auge histórico de vehículos eléctricos BYD incluso cuando entran en vigor sus aranceles a China

Los fabricantes de automóviles chinos invaden México, y BYD está a la cabeza. Si bien el gobierno mexicano acaba de implementar nuevos y elevados aranceles a las importaciones chinas, estas barreras no han impedido que BYD consolide su control sobre el mercado mexicano de vehículos eléctricos.

Las calles de la Ciudad de México están repletas de compactos BYD a batería. Siete de cada diez vehículos eléctricos o híbridos enchufables vendidos en el país llevan la marca BYD, según Bloomberg.

Los vehículos eléctricos e híbridos enchufables ya representan el 9% de las ventas de autos nuevos en México. Sin embargo, la mayoría de los grandes fabricantes de automóviles aún no se interesan por este segmento. BYD, por su parte, duplicó sus ventas en México el año pasado. Sus vehículos eléctricos pequeños y económicos están atrayendo a conductores de clase media cansados ​​de pagar gasolina y que buscan un auto decente y funcional.

Los concesionarios de BYD siguen adelante pese a los nuevos aranceles de importación del 50%

Ladent Claudia Sheinbaum no ocultó su frustración. En septiembre, impulsó nuevos aranceles de hasta el 50% para automóviles procedentes de países sin tratados de libre comercio, entre ellos China.

Los legisladores lo aprobaron en diciembre. Entró en vigor el 1 de enero. Sin embargo, no está claro si está teniendo algún efecto. Los concesionarios de BYD no están preocupados. Uno de ellos, David González, comentó que ofrecieron descuentos de fin de año para impulsar las ventas antes de que entraran en vigor los aranceles.

Pero incluso ahora, dijo que BYD probablemente no aumentará los precios más de 15,000 pesos. La mayor parte del costo será absorbido.

Esa confianza no es solo marketing. Roberto Rocha, director ejecutivo de Vemo, empresa de taxis y carga de vehículos eléctricos que colabora con Uber, afirmó que BYD y JAC, otra marca china, pueden sobrevivir incluso si las tarifas se mantienen al 50%. "Creemos que las grandes empresas seguirán apostando por el mercado y tendrán que absorber algunos de esos aumentos", afirmó.

No hay indicios claros de que la demanda vaya a disminuir. Eugenio Grandio, quien dirige la asociación mexicana de electromovilidad y trabajó en Tesla, afirmó que los fabricantes de automóviles tradicionales tienen la culpa ellos mismos.

“Los fabricantes no chinos han invertido muy poco en traer estas tecnologías a México”, dijo. “Dicen que no hay demanda y luego se quejan de que los chinos las venden. Entonces, ¿hay demanda o no?”

Los incentivos para vehículos eléctricos, los préstamos baratos y la falta de rivales le dan a BYD la ventaja

Los compradores mexicanos no solo se fijan en el precio. El gobierno ofrece a los compradores de vehículos eléctricos todo tipo de ventajas. Sin impuestos federales al momento de la compra. Impuestos sobre la renta más bajos. Exención de cuotas anuales en algunos estados. Sin pruebas de emisiones.

Además, los vehículos eléctricos pueden circular a diario, incluso durante las restricciones de calidad del aire que impiden el paso a otros vehículos. Entre 2025 y 2030, los compradores podrán obtener una deducción fiscal inmediata de hasta el 86% del valor del vehículo bajo el "Plan México"

No se trata solo de beneficios fiscales. Obtener préstamos es fácil. Casi el 63% de los autos chinos comprados en México en 2025 fueron financiados, en comparación con el 56% del año anterior. Esta cifra es incluso mayor que el promedio nacional.

Los préstamos BYD provienen de BBVA y Banorte, con tasas de interés que oscilan entre el 8.5% y el 12.9%. Esta tasa es inferior al promedio del mercado, que oscila entre el 13% y el 14%. Algunos préstamos incluso llegan al 7.9%, según un comunicado de BYD.

Y sí, estos autos están por todas partes. El BYD Dolphin Mini, su modelo más popular, ya supera en ventas al Chevrolet Spark EUV, y es $2,000 más barato. Encontrarás concesionarios de BYD en distritos comerciales, anuncios en el aeropuerto de la Ciudad de México y sus autos circulando por barrios como Condesa y Polanco. Incluso se dice que los están viendo.

Ninguna de las marcas tradicionales se acerca siquiera. GM vendió solo 1,540 vehículos eléctricos en México el año pasado. El Mach E de Ford se vende por $10,000 más que en Estados Unidos. Nissan dejó de vender el Leaf hace tres años. Tesla apenas vendió 4,000 autos en 2024, lo que representa aproximadamente una cuarta parte del volumen de BYD solo para ese año.

No se trata solo de vehículos eléctricos. Los modelos chinos a gasolina también están inundando el mercado. China ahora tiene una participación del 20% del mercado total de autos nuevos de México, un aumento considerable con respecto a hace cinco años. Esto se debe en parte al exceso de capacidad en el país, además de los subsidios e incentivos a la exportación chinos.

BYD comenzará a traer su sistema de carga rápida a México en abril. Ofrece una autonomía de 400 kilómetros en cinco minutos. "Si vas a cualquier ciudad de México, puedes ver que BYD es la favorita", dijo Stella Li,dent de BYD Américas, durante una conferencia de prensa en Zhengzhou. "Cada vez que tenemos un evento de fin de semana, se llena de gente. Sueñan con tener su propio auto BYD"