Le Mexique connaît un essor historique des véhicules électriques BYD malgré l'entrée en vigueur de ses droits de douane sur les produits chinois

Les constructeurs automobiles chinois déferlent sur le Mexique, et BYD est à l'avant-garde. Malgré l'instauration récente par le gouvernement mexicain de nouveaux droits de douane élevés sur les importations chinoises, ces barrières n'ont pas empêché BYD de renforcer sa position sur le marché mexicain des véhicules électriques.

Les rues de Mexico sont désormais sillonnées de voitures compactes électriques BYD. Selon Bloomberg, sept véhicules électriques ou hybrides rechargeables sur dix vendus dans le pays arborent désormais le logo BYD.

Les véhicules électriques et hybrides rechargeables représentent déjà 9 % des ventes de voitures neuves au Mexique. Pourtant, la plupart des grands constructeurs automobiles négligent encore ce segment. BYD, en revanche, a doublé ses ventes mexicaines l'an dernier. Ses petites voitures électriques abordables séduisent les conducteurs de la classe moyenne, lassés de payer le prix fort pour l'essence et en quête d'une voiture fiable.

Les concessionnaires BYD poursuivent leurs activités malgré les nouveaux droits de douane à l'importation de 50 %

Ladent Claudia Sheinbaum n'a pas caché sa frustration. En septembre, elle a plaidé pour de nouveaux droits de douane pouvant atteindre 50 % sur les voitures provenant de pays n'ayant pas d'accords de libre-échange, dont la Chine.

Les législateurs l'ont approuvé en décembre. Il est entré en vigueur le 1er janvier. Pourtant, son efficacité reste incertaine. Les concessionnaires BYD, quant à eux, ne s'inquiètent pas. L'un d'eux, David González, a déclaré avoir proposé des réductions de fin d'année pour stimuler les ventes avant l'application des droits de douane.

Mais même maintenant, selon lui, BYD n'augmentera probablement pas ses prix de plus de 15 000 pesos. La majeure partie du coût sera absorbée.

Cette confiance ne relève pas uniquement du marketing. Roberto Rocha, PDG de Vemo, une entreprise de taxis et de recharge pour véhicules électriques qui travaille avec Uber, a déclaré que BYD et JAC, une autre marque chinoise, peuvent survivre même si les tarifs restent à 50 %. « Nous pensons que les grands acteurs vont continuer à miser sur le marché et qu'ils devront absorber une partie de ces hausses », a-t-il affirmé.

Rien n'indique que la demande va ralentir. Eugenio Grandio, qui dirige l'association mexicaine de l'électromobilité et a travaillé chez Tesla, estime que les constructeurs automobiles traditionnels sont responsables de cette situation.

« Les fabricants non chinois ont très peu investi dans l'introduction de ces technologies au Mexique », a-t-il déclaré. « Ils prétendent qu'il n'y a pas de demande, puis se plaignent que les Chinois les vendent. Alors, y a-t-il une demande, ou non ? »

Les incitations à l'achat de véhicules électriques, les prêts à taux avantageux et l'absence de concurrents donnent un avantage certain à BYD

Les acheteurs mexicains ne sont pas uniquement motivés par le prix. Le gouvernement leur accorde de nombreux avantages : pas de taxe fédérale à l’achat, impôt sur le revenu réduit, exonération des frais annuels dans certains États et absence de contrôle technique.

De plus, les véhicules électriques peuvent circuler au quotidien, même en cas de restrictions de circulation liées à la qualité de l'air. Entre 2025 et 2030, les acheteurs pourront bénéficier d'une déduction fiscale immédiate allant jusqu'à 86 % de la valeur du véhicule grâce au « Plan Mexique »

Il n'y a pas que les avantages fiscaux. Les prêts sont faciles à obtenir. Près de 63 % des voitures chinoises achetées au Mexique en 2025 ont été financées, contre 56 % l'année précédente. C'est même supérieur à la moyenne nationale.

Les prêts de BYD sont proposés par BBVA et Banorte à des taux compris entre 8,5 % et 12,9 %, soit un taux inférieur à la moyenne du marché (13 % à 14 %). Certains prêts affichent même un taux aussi bas que 7,9 %, selon un communiqué de BYD.

Et oui, ces voitures sont partout maintenant. La BYD Dolphin Mini, leur modèle le plus populaire, se vend déjà mieux que la Chevrolet Spark EUV, et elle coûte 2 000 $ de moins. On trouve des concessions BYD dans les quartiers d'affaires, des publicités à l'aéroport de Mexico, et leurs voitures sillonnent les rues de quartiers comme Condesa et Polanco. Même les habitants des zones rurales s'y paraît -il.

Aucune des marques historiques n'est en mesure de rivaliser. GM n'a vendu que 1 540 véhicules électriques au Mexique l'an dernier. Le Ford Mach-E coûte 10 000 $ de plus qu'aux États-Unis. Nissan a cessé la commercialisation de la Leaf il y a trois ans. Tesla a à peine vendu 4 000 voitures en 2024, soit environ un quart du volume de ventes de BYD pour cette seule année.

Il n'y a pas que les véhicules électriques. Les modèles chinois à essence inondent également le marché. La Chine détient désormais 20 % du marché mexicain des voitures neuves, une forte progression par rapport à il y a cinq ans. Cette situation s'explique en partie par la surcapacité de production nationale, ainsi que par les subventions et les incitations à l'exportation accordées par la Chine.

BYD commencera à déployer son système de recharge rapide au Mexique en avril. Il permet de récupérer 400 kilomètres d'autonomie en cinq minutes. « Dans n'importe quelle ville du Mexique, vous constaterez que BYD est la marque chouchoute du public », a déclaré Stella Li,dent de BYD Americas, lors d'une conférence de presse à Zhengzhou. « Chaque fois que nous organisons un événement le week-end, la salle est comble. Les gens rêvent de posséder leur propre BYD. »