Le Mexique connaît un boom historique des VE BYD alors que ses tarifs douaniers sur la Chine entrent en vigueur

Les constructeurs automobiles chinois envahissent le Mexique, et BYD est en première ligne. Alors que le gouvernement mexicain vient de mettre en place de nouveaux tarifs douaniers élevés sur les importations chinoises, ces barrières n'ont pas empêché BYD de resserrer son emprise sur le marché des véhicules électriques mexicains.

Les rues de Mexico sont désormais remplies de compactes BYD à batterie. Sept voitures sur dix vendues dans le pays, qu'il s'agisse de VE ou d'hybrides rechargeables, portent désormais le badge BYD, selon Bloomberg.

Les VE et les véhicules hybrides rechargeables représentent déjà 9 % de toutes les ventes de voitures neuves au Mexique. Mais la plupart des grands constructeurs automobiles ne se donnent toujours pas la peine de s'impliquer dans ce secteur. BYD, en revanche, a doublé ses ventes mexicaines l'année dernière. Ses petits VE bon marché attirent les conducteurs de classe moyenne qui en ont assez de payer l'essence et veulent une voiture décente qui fonctionne.

Les concessionnaires BYD continuent malgré les nouveaux droits d'importation de 50%

La présidente Claudia Sheinbaum n'a pas caché sa frustration. En septembre, elle a plaidé pour de nouveaux tarifs douaniers pouvant atteindre 50 % sur les voitures en provenance de pays sans accords de libre-échange, ce qui inclut la Chine.

Les législateurs l'ont approuvé en décembre. Il est entré en vigueur le 1er janvier. Cependant, il n'est pas clair s'il produit des effets. Les concessionnaires BYD ne s'inquiètent pas. L'un d'eux, David González, a déclaré qu'ils ont appliqué des remises de fin d'année pour stimuler les ventes avant la mise en place des droits de douane.

Mais même maintenant, a-t-il déclaré, BYD n'augmentera probablement pas les prix de plus de 15 000 pesos. La majeure partie du coût sera absorbée.

Cette confiance n'est pas seulement du marketing. Roberto Rocha, le PDG de Vemo, une entreprise de taxis et de recharge de VE qui travaille avec Uber, a déclaré que BYD et JAC, une autre marque chinoise, peuvent survivre même si les tarifs douaniers restent à 50 %. « Nous croyons que les grands acteurs vont continuer à miser sur le marché et qu'ils devront absorber une partie de ces augmentations », a-t-il dit.

Il n'y a aucun signe réel que la demande va ralentir. Eugenio Grandio, qui dirige l'association de l'électromobilité du Mexique et a travaillé précédemment chez Tesla, a déclaré que les constructeurs automobiles traditionnels ont eux-mêmes à se reprocher.

« Les fabricants non chinois ont très peu investi pour amener ces technologies au Mexique », a-t-il déclaré. « Ils disent qu'il n'y a pas de demande, puis ils se plaignent que les Chinois leur vendent. Donc, y a-t-il une demande ou non ? »

Les incitations VE, les prêts bon marché et le manque de concurrents donnent l'avantage à BYD

Les acheteurs mexicains ne sont pas seulement guidés par les étiquettes-prix. Le gouvernement offre aux acheteurs de VE toutes sortes d'avantages. Pas d'impôt fédéral au moment de l'achat. Impôts sur le revenu réduits. Frais annuels supprimés dans certains États. Pas de tests d'émissions.

De plus, les VE peuvent rouler tous les jours, même pendant les restrictions de qualité de l'air qui bloquent d'autres véhicules. Entre 2025 et 2030, les acheteurs peuvent bénéficier d'une déduction fiscale immédiate allant jusqu'à 86 % de la valeur de la voiture dans le cadre du « Plan Mexico ».

Ce ne sont pas seulement des avantages fiscaux. Les prêts sont faciles à obtenir. Près de 63 % des voitures chinoises achetées au Mexique en 2025 étaient financées, contre 56 % l'année précédente. C'est même plus élevé que la moyenne nationale.

Les prêts BYD proviennent de BBVA et Banorte avec des taux compris entre 8,5 % et 12,9 %. C'est inférieur à la moyenne du marché de 13 % à 14 %. Certains prêts descendent même jusqu'à 7,9 %, selon une déclaration de BYD.

Et oui, ces voitures sont partout maintenant. Le BYD Dolphin Mini, leur modèle le plus populaire, dépasse déjà les ventes du Chevrolet Spark EUV, et il est 2 000 $ moins cher. Vous trouverez des showrooms BYD dans les quartiers d'affaires, des publicités à l'aéroport de Mexico, et leurs voitures filant dans des quartiers comme Condesa et Polanco. Même les personnes des États ruraux les examinent selon les rapports.

Aucune des marques traditionnelles n'est même proche. GM n'a vendu que 1 540 VE au Mexique l'année dernière. La Ford Mach E se vend 10 000 $ de plus qu'aux États-Unis. Nissan a arrêté de vendre la Leaf il y a trois ans. Tesla a à peine vendu 4 000 voitures en 2024, ce qui représente environ un quart du volume de BYD pour cette seule année.

Ce ne sont pas seulement les VE non plus. Les modèles chinois à essence inondent également le marché. La Chine détient désormais une part de 20 % du marché global des voitures neuves au Mexique, en forte hausse par rapport à il y a cinq ans. Cela est en partie grâce à la surcapacité sur le marché intérieur, ainsi qu'aux subventions et incitations à l'exportation chinoises.

BYD commencera à introduire son système de recharge rapide au Mexique en avril. Il offre 400 kilomètres d'autonomie en cinq minutes. « Si vous allez dans n'importe quelle ville du Mexique, vous pouvez voir que BYD est le chouchon », a déclaré Stella Li, présidente de BYD Americas, lors d'une conférence de presse à Zhengzhou. « Chaque fois que nous organisons un événement le week-end, il est plein de monde. Ils rêvent de leur propre voiture BYD. »