WeRide, 우버 플랫폼에서 아부다비에서 레벨-4 로보택시 서비스 출시

블룸버그에 따르면, 양사는 수요일 공동 성명을 통해 이 이동을 확인한 후, WeRide는 이제 아부다비 일부 지역에서 우버를 통해 완전 무인 운전을 진행하고 있습니다.

이 서비스는 야스 섬의 12제곱마일 범위를 커버하며, UberX 또는 Uber Comfort를 주문하는 승객은 이제 앞좌석에 인간이 없는 차량과 매칭될 수 있습니다.

승객이 Uber의 새로운 자율주행 유형을 선택하면 이 옵션은 더욱 유력해지며, 이 유형은 Comfort와 동일한 가격대에 위치합니다. 이 변화는 두 회사가 안전 운전자가 모든 마일을 감독하는 경로로 처음 서비스를 시작한 지 거의 1년 만에 이루어졌습니다.

확장 서비스는 모든 경로에 적용되지 않습니다. 고속도로 여행, 아부다비 국제공항에서의 픽업, 그리고 UAE 수도의 다른 섬들을 가로지르는 승차는 당분간 안전 운영자가 대기할 것입니다.

이 감독 지역은 약 30제곱마일에 달합니다. 이 파트너십의 첫 단계는 2024년 12월 우버와 WeRide가 초기 감독 서비스를 시작하면서 시작되었습니다.

양사는 이제 아부다비 내에서 무인 운전 커버리지를 확대하고 파트너십을 다음 단계로 두바이로 확장할 계획이라고 밝혔습니다.

더 많은 글로벌 도시로 서비스 확장

우버와 WeRide 간의 협력은 UAE를 넘어섭니다. 지난 5월, 양측은 향후 몇 년 동안 미국과 중국 외의 15개 추가 도시로 서비스를 확장하기로 합의했습니다.

그중 한 곳은 최근 안전 운전자가 동반한 승차가 시작된 리야드입니다. 미국 내에서는 우버가 이미 피닉스, 오스틴, 애틀랜타에서 Waymo를 통해 승객을 자율주행 차량과 연결하고 있습니다.

이 도시들은 별도의 계약으로 운영되지만 동일한 우버 앱으로 연결됩니다.

우버는 2020년 자체 자율주행 부문을 매각하며 자율주행 개발 경쟁에서 물러났습니다. 이후 우버는 무인 시스템 개발 기업들과 20개 이상의 파트너십을 형성하며 전략을 재구축했습니다.

이 회사는 플랫폼이 인간 운전자와 기계 주도 차량 모두에서 원활하게 운영되도록 WeRide를 포함한 개발자들에게 수억 달러를 투자했습니다. 우버는 자율주행 차량 군의 규모가 이미 도로에 있는 인간 운전 차량 수에 비해 훨씬 작기 때문에 이러한 투자가 수익으로 이어지기까지 시간이 걸릴 것이라고 말했습니다.

현재 우버는 아부다비에서 수십 대의 WeRide 로보택시를 운영 중이며, 차량 수를 늘릴 계획입니다.

중국 및 기타 지역에서의 성장 보여주기

미국과 홍콩에서 거래되는 WeRide는 3분기 동안 3억 7천만 위안(약 4,300만 달러)의 손실을 보고했으며, 이는 1년 전의 10억 4천만 위안 손실보다 축소된 것입니다.

이 회사는 8개국에서 무인 운전 테스트 허가를 보유하고 있습니다. 블룸버그NEF의 리뷰에 따르면, 바이두의 Apollo Go, WeRide, Pony AI는 이제 테스트에서 상업 서비스로 넘어간 로보택시 프로그램 수에서 미국 경쟁사들을 선도하고 있습니다.

이 활동의 대부분은 여전히 중국 내에서 이루어지고 있지만, 두바이, 아부다비, 싱가포르에서도 배포가 진행 중이며 독일, 영국 및 기타 유럽 국가들에 대한 계획도 있습니다.

로보택시 산업은 여전히 혼란스럽습니다. 수십억 달러를 조달한 일부 기업들은 단일 사고나 금융 후원자 손실 후 무너졌습니다. 하지만 중국은 자율주행을 포함한 전략적 섹터에 계속해서 자금을 투입하고 있습니다.

이 나라는 수십 년에 걸쳐 대규모 전기차 산업을 이미 구축했으며, 이 공급망 강점은 이제 무인 운전 추진력을 뒷받침합니다.

델라웨어 대학교의 연결형 및 자율주행 연구실을 운영하는 Weisong Shi 교수는

중국도 올해 수개월간 승인 중단 이후 로보택시 테스트 허가 발급을 재개했습니다. 규제 당국은 2024년 하반기 택시 기사들의 일자리 위험에 대한 시위 후 프로세스를 일시 중단했습니다.

이러한 불만은 이제 베이징의 글로벌 자율주행 교통 경쟁에서 우위를 점하려는 국가 목표에 밀려났습니다.