WeRide、Uberプラットフォームでレベル4のロボタクシーサービスを開始

WeRideは現在、アブダビの一部でUber上で完全な無人運転のトリップを実行しています。これは、両社が水曜日に共同声明でこの動きを確認したと、Bloombergが報じています。

展開はヤス島の12平方マイルをカバーしており、UberXまたはUber Comfortを注文するライダーは、現在、助手席に人間がいない車両とマッチングされる可能性があります。

ライダーがUberの新しい「Autonomous」ライドタイプを選択すると、このオプションはさらに現実的になります。このタイプはComfortと同じ価格帯に留まります。この変化は、両社が安全運転手による監督付きで1マイルごとに走行するルートを最初に立ち上げてからほぼ1年後のことです。

この拡大はすべてのルートに影響を与えるわけではありません。高速道路の移動、アブダビ国際空港からのピックアップ、UAEの首都の他の島々を横断するライドでは、当面は安全担当者が勤務し続けます。

この監督対象区域は約30平方マイルに及びます。このパートナーシップの第一段階は2024年12月に始まり、UberとWeRideが最初の監督付きサービスを開始しました。

両社は現在、アブダビ内で無人運転のカバレッジを拡大し、パートナーシップをドバイに拡大する計画であると述べています。

より多くのグローバル都市へのサービス展開

UberとWeRide間の作業はUAEを超えています。昨年5月、両者は今後数年間で米国と中国以外の15の追加都市にサービスを拡大することに合意しました。

その場所の一つがリヤドで、安全運転手を乗せたライドが最近開始されました。米国では、Uberはすでにフェニックス、オースティン、アトランタでWaymoを通じてライダーを自律走行車両に接続しています。

これらの都市は個別の契約に基づいて運営されていますが、同じUberアプリに統合されています。

Uberは2020年、内部の自律走行ユニットを売却したことで、自動運転開発レースから撤退しました。それ以来、20社以上のパートナーシップを形成し、ドライバーレスシステムの開発企業と戦略を再構築しました。

同社はまた、何億ものドルをWeRideを含む開発者に投資し、人間の運転手と機械主導の車両の両方でプラットフォームを稼働させ続けています。Uberは、これらの投資がリターンに結びつくまで時間がかかると述べています。なぜなら、自律走行フリートはまだ道路上の人間運転車の数に遠く及ばないからです。

現在、同社はアブダビで数十台のWeRideロボタクシーを運行しており、フリートの拡大を計画しています。

中国およびその先での成長を示す

米国と香港で取引されているWeRideは、第3四半期に10億4000万人民元の損失を報告しました。これは約4,300万ドルに相当し、前年の10億4000万人民元の損失から縮小しました。

同社は8か国で無人運転のテスト許可を保有しています。BloombergNEFのレビューによると、BaiduのApollo Go、WeRide、Pony AIは、テストから商業サービスへと移行したロボタクシープログラムの数において、米国の競合他社をリードしています。

この活動の多くはまだ中国内で起きていますが、展開はドバイ、アブダビ、シンガポールでも行われており、ドイツ、英国、その他の欧州諸国への計画もあります。

ロボタクシー業界は依然として混沌としています。何十億ドルもの資金を調達した企業でも、単一の事故や資金提供者の離脱後に崩壊しました。しかし、中国は自律走行を含む「戦略的」と呼ばれるセクターへの資金投入を続けています。

中国は過去数十年にわたり大規模なEV産業を構築しており、そのサプライチェーンの強さが現在、無人運転への推進力を支えています。

デラウェア大学のWeisong Shi教授は、同大学のConnected and Autonomous Research Labを運営していますが、「米国では市場主導型でした。中国では、ほとんどが政府主導です」と述べています。彼は、現在のシステムはいずれも豪雪などの過酷な条件でよく機能しないと付け加えました。

中国は今年、数か月の承認停止の後、ロボタクシーのテスト許可の発行を再開しました。規制当局は2024年後半、タクシー運転手の雇用リスクに関する抗議活動を受け、プロセスを一時停止しました。

これらの苦情は、現在、北京の自律輸送におけるグローバル競争での地位維持という国家的目標に取って代わられています。