중국이 프리미엄 전기차 및 자율주행 시장에 눈독 들이자 유럽 반격 나서다

미국 시장에서 차단된 중국산 자율주행 기술 기업들은 유럽으로 빠르게 이동하며 사무실을 개설하고, 데이터 계약을 체결하며, 유럽 도로에서 자동차를 테스트하고 있습니다.

이것은 현지 경쟁자들로부터 경쟁 규모에 대한 경고를 촉발시켰습니다. 세계 최대 자동차 시장인 중국에서는 판매되는 자동차의 절반 이상이 많은 저가 모델을 포함하여 자율주행 기능을 표준으로 갖추고 있습니다.

베이징의 스타트업인 QCraft는 운전자 지원 시스템을 제작 중이며, 이미 중국 및 유럽 자동차 제조사와 협력하고 있으며 2년 이내에 유럽에서 기술 판매를 시작할 계획입니다. 인간의 통제 없이 장시간 운행할 수 있는 그 레벨-4 자율주행 버스는 이미 중국 26개 도시에서 운행 중입니다.

레벨-4 시스템의 또 다른 중국 공급업체인 Deeproute.ai는 현재 자동차 제조사들과 논의 중인 거래가 체결되면 유럽 데이터 센터를 구축할 것이라고 말합니다.

토요타와 제너럴 모터스에 공급하는 선도적인 중국산 자율주행 기술 회사인 Momenta는 내년 독일에서 레벨-4 기술 테스트를 시작하기 위해 우버와 제휴했습니다. 9월, Momenta는 2024년부터 메르세데스-벤츠 CLA 세단부터 시작하여 중국에서 운전자 지원 시스템을 공급할 것이라고 발표했습니다.

두 소식통은 알려진 바에 따르면 메르세데스가 이미 유럽에서 동일한 기술을 테스트 중이라고 로이터에 말했습니다. 유럽에서는 고급 운전자 지원 시스템이 여전히 비싸지만, 중국에서는 자동차 제조사들이 가격 전쟁에서 구매자를 확보하기 위해 이를 저렴하게 또는 무료로 제공하고 있습니다.

리서치 그룹 Canalys에 따르면 올해 중국에서는 레벨-2 시스템을 갖춘 약 1,500만 대의 자동차가 판매될 예정이며, 이는 시장의 60% 이상을 차지합니다. 이러한 시스템은 특정 조건에서 자동 운전을 허용하지만 여전히 운전자가 주의를 기울여야 합니다. 6월, 중국 규제 당국은 대부분의 상황에서 운전자가 도로를 주시하지 않아도 되는 레벨-3 시스템의 공공 도로 테스트를 9개 자동차 제조사에 승인했습니다.

유럽 자동차 제조사들, 중국에 대응하기 위한 저가형 전기차 출시

조 바이든 대통령 하에서 중국산 연결형 자동차 기술에 대한 미국 금지를 따르며, 유럽 정부들은 중국산 차량과 기술에 대해 더 개방적이 되어왔다고 컨설팅 회사 Sino Auto Insights의 Tu Le는 말했습니다. 그러나 일부 자동차 제조사들은 대응하고 있습니다.

르노의 저가형 브랜드인 다시아는 월요일 15,000유로($17,625) 미만의 가격으로 프로토타입 전기 미니카를 공개했습니다. 'Hipster Concept'은 유럽연합이 새로운 소형차 카테고리를 만들 경우 양산될 수 있습니다. 이 차량은 길이가 불과 3미터(9.84피트)에 불과하며 무게는 800킬로그램(1,763.7파운드) 미만입니다.

비교하면, Leapmotor의 T03 도시용 자동차는 현재 유럽에서 판매 중인 가장 짧은 자동차보다 62cm 더 깁니다. 이 프로토타입은 이미 시장에 나와 있는 저렴한 중국산 전기차에 대한 경쟁력 있는 대안을 제공하려는 직접적인 시도로 간주됩니다.

이미 자국에서 중산층 운전자들을 사로잡은 중국 자동차 제조사들은 이제 자동차에서 더 개인화된 기능을 원하는 부유한 고객들을 타겟팅하고 있습니다. 이러한 변화는 유럽의 프리미엄 브랜드들이 반응하도록 강요하고 있습니다.

럭셔리 자동차 제조사들은 중국산 경쟁사들이 공격적인 가격 책정과 최첨단 소프트웨어 및 배터리 기술을 결합하는 것을 주의 깊게 지켜보고 있습니다.

중국 기업들, 프리미엄 모델 및 맞춤화를 유럽으로 확대

지난달 샤오미는 529,900위안($74,000)의 SU7 Ultra 전기 세단 구매자가 맞춤형 트림과 페인트 작업을 추가할 수 있는 서비스를 출시했습니다. 이는 가격에 최소 100,000위안을 추가합니다.

이 서비스는 24캐럿 금 후드 배지 및 네 가지 색상의 단조 휠 허브와 같은 옵션을 포함합니다. 또한 샤오미의 329,900위안 YU7 Max SUV에도 적용되며, 이는 일부가 페라리 NV의 푸로산구와 비교합니다.

주요 스마트폰 제조사로 알려진 샤오미는 이제 포드나 다른 프리미엄 유럽 브랜드를 선택할 수도 있는 고객들을 직접적으로 경쟁시키고 있습니다.

동시에 포르쉐는 BYD Co.와 Nio Inc.와 같은 현지 브랜드들의 강력한 전기차 압력에도 불구하고 중국에서 맞춤형 911 스포츠카 판매 확대를 추진하고 있습니다.

포르쉐와 그 서방 동료들은 오랫동안 정밀하게 설계된 내연기관 차량의 중국 내 강력한 성장에 의존해 왔습니다. 그러나 샤오미, BYD, Nio와 같은 회사들은 게임을 바꾸었습니다. 그들은 이제 저렴한 전기차 시장을 지배한 후, 더 부유한 구매자들을 노리고 있습니다.

샤오미의 SU7 울트라는 91만 8,000위안짜리 포르쉐 타이칸보다 저렴하지만 독일의 플래그십 전기차와 매우 유사해 보입니다. 구매자는 개인화된 옵션을 위해 최소 10만 위안을 지불해야 합니다.

샤오미의 억만장자 CEO인 레이쥔은 아이폰 17과 경쟁하기 위해 100달러 이상 저렴한 가격의 스마트폰도 공개했습니다. 이는 유럽이 입지를 지키기 위해 분주한 가운데, 중국 브랜드들이 전기차부터 소비자 기술에 이르기까지 다양한 분야에서 프리미엄 시장을 공략하고 있음을 보여줍니다.