유럽이 반격에 나서는 가운데, 중국은 프리미엄 전기차와 자율주행차 시장을 노리고 있다

미국 시장 진출이 차단된 중국의 자율주행 기술 기업들이 유럽으로 빠르게 진출하여 사무소를 개설하고, 데이터 계약을 체결하고, 유럽 도로에서 차량 테스트를 진행하고 있다.

이로 인해 현지 경쟁업체들은 경쟁 규모에 대한 우려를 표명하고 있습니다. 세계 최대 자동차 시장인 중국에서는 저가 모델을 포함한 많은 차량의 절반 이상이 자율주행 기능을 기본 사양으로 탑재하고 있습니다.

베이징에 위치한 운전자 보조 시스템 개발 스타트업인 QCraft는 이미 중국 및 유럽 자동차 제조업체들과 협력하고 있으며, 2년 안에 유럽에서 자사 기술을 판매할 계획입니다. 장시간 무인 주행이 가능한 레벨 4 자율주행 버스는 현재 중국 26개 도시에서 운행 중입니다.

레벨 4 시스템 공급업체인 또 다른 중국 기업 딥루트아이(Deeproute.ai)는 현재 양국의 자동차 제조업체들과 논의 중인 계약이 마무리되면 유럽에 데이터 센터를 건설할 것이라고 밝혔습니다.

도요타와 제너럴 모터스에 자율주행 기술을 공급하는 중국의 선도적인 자율주행 기술 기업인 모멘타(Momenta)가 우버와 손잡고 내년부터 독일에서 레벨 4 자율주행 기술 테스트를 시작할 예정이다. 모멘타는 지난 9월, 전기차 CLA 세단을 시작으로 중국에서 메르세데스-벤츠에 운전자 보조 시스템을 공급할 것이라고 발표했다.

두 소식통은 통신 에 메르세데스-벤츠가 이미 유럽에서 동일한 기술을 테스트하고 있다고 전했다. 유럽에서는 첨단 운전자 보조 시스템이 여전히 고가이지만, 중국에서는 저렴하거나 심지어 무료로 제공되고 있다. 중국 자동차 제조사들은 가격 경쟁에서 구매자를 확보하기 위해 이러한 시스템을 적극적으로 활용하고 있다.

시장조사기관 카날리스에 따르면 올해 중국에서는 레벨 2 자율주행 시스템이 탑재된 차량이 약 1,500만 대 판매될 것으로 예상되며, 이는 시장 점유율의 60% 이상을 차지할 것입니다. 레벨 2 시스템은 특정 조건에서 자율 주행을 가능하게 하지만, 운전자의 주의가 여전히 필요합니다. 지난 6월, 중국 규제 당국은 운전자가 대부분의 상황에서 시선을 도로에서 떼고도 주행할 수 있는 레벨 3 시스템을 개발한 9개 자동차 제조업체의 공공 도로 시험을 승인했습니다.

유럽 ​​자동차 제조업체들이 중국에 맞서 저가형 전기차를 출시하고 있다

조 바이든 대통령dent 시절 미국이 중국산 커넥티드카 기술을 금지한 이후 유럽 정부들은 중국산 차량과 기술에 대해 더욱 개방적인 태도를 보였다고 시노 오토 인사이트의 투 레는 말했다. 하지만 일부 자동차 제조업체들은 이에 대응하고 있다.

르노의 저가 브랜드 다치아는 월요일 1만 5천 유로(약 1만 7625달러) 미만의 가격으로 출시될 예정인 전기 미니카 프로토타입을 공개했습니다. "힙스터 콘셉트"라는 이름의 이 차량은 유럽연합(EU)이 새로운 소형차 카테고리를 신설할 경우 양산될 가능성이 있습니다. 길이는 3미터(9.84피트)에 불과하고 무게는 800kg(1,763.7파운드) 미만입니다.

에서 판매되는 가장 짧은 시티카인 리프모터의 T03은 유럽이 프로토타입보다 62cm 더 깁니다. 이 프로토타입은 이미 시장에 나와 있는 저렴한 중국산 전기차에 대한 경쟁력 있는 대안을 제시하려는 직접적인 시도로 여겨집니다.

이미 자국 내 중산층 운전자들의 마음을 사로잡은 중국 자동차 제조업체들은 이제 차량에 더욱 개인화된 기능을 원하는 부유층 고객들을 공략하고 있습니다. 이러한 변화는 유럽의 프리미엄 브랜드들이 대응하도록 만들고 있습니다.

고급 자동차 제조업체들은 중국 경쟁업체들이 공격적인 가격 책정과 최첨단 소프트웨어 및 배터리 기술을 결합하는 모습을 예의주시하고 있습니다.

중국 기업들은 고급 모델과 맞춤형 서비스를 유럽 시장에 적극적으로 선보이고 있습니다

지난달 샤오미는 529,900위안(74,000달러)짜리 SU7 울트라 전기 세단 구매자들이 맞춤형 트림과 도색을 추가할 수 있는 서비스를 출시했습니다. 이 서비스를 이용하면 차량 가격이 최소 10만 위안 이상 추가됩니다.

이 서비스는 24K 금 후드 배지, 4가지 색상의 단조 휠 허브와 같은 옵션을 제공합니다. 또한 일부에서는 페라리 푸로산게와 비교하는 샤오미의 329,900위안짜리 YU7 Max SUV에도 적용됩니다.

샤오미는주요 스마트폰 제조업체로 알려진

동시에 포르쉐는 중국에서 맞춤 제작 911 스포츠카 판매 확대를 추진하고 있지만, BYD와 Nio 같은 현지 전기차 브랜드들의 강력한 경쟁 압력에 직면하고 있다.

포르쉐를 비롯한 서구 자동차 제조사들은 오랫동안 정밀하게 설계된 내연기관 차량을 통해 중국 시장에서tron성장세를 보여왔습니다. 하지만 샤오미, BYD, 니오 같은 기업들이 판도를 바꿔놓았습니다. 저렴한 전기차 시장을 장악한 이들은 이제 더 부유한 구매자들을 겨냥하고 있습니다.

샤오미의 SU7 Ultra는 91만 8천 위안짜리 포르쉐 타이칸보다 가격이 저렴하지만, 외관은 독일 플래그십 전기차와 매우 유사합니다. 구매자는 개인 맞춤 설정을 위해 최소 10만 위안을 추가로 지불해야 합니다.

샤오미의 억만장자 CEO인 레이쥔은 아이폰 17보다 100달러 이상 저렴한 가격으로 아이폰 17과 경쟁할 스마트폰을 공개했습니다. 이는 중국 브랜드들이 전기차부터 가전제품에 이르기까지 다양한 분야에서 프리미엄 시장을 공략하고 있는 반면, 유럽은 자국의 입지를 지키기 위해 고군분투하고 있음을 보여줍니다.