Европа дает отпор, поскольку Китай нацелился на рынки премиальных электромобилей и беспилотных автомобилей

Китайские компании, занимающиеся разработкой беспилотных автомобилей и имеющие запрет на выход на рынок США, быстро осваивают европейский рынок, открывая офисы, заключая соглашения о передаче данных и проводя испытания автомобилей на европейских дорогах.

Это вызвало опасения со стороны местных конкурентов по поводу масштабов конкуренции. В Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, более половины продаваемых автомобилей, включая многие недорогие модели, теперь стандартно оснащаются функциями автономного вождения.

Пекинский стартап QCraft, занимающийся разработкой систем помощи водителю, уже сотрудничает с китайскими и европейскими автопроизводителями и планирует начать продажу своих технологий в Европе в течение двух лет. Его автономные автобусы 4-го уровня, способные длительное время работать без участия человека, уже эксплуатируются в 26 городах Китая.

Компания Deeproute.ai, еще один китайский поставщик систем 4-го уровня, заявляет, что построит европейский центр обработки данных после завершения сделок, которые сейчас обсуждаются с автопроизводителями в обоих регионах.

Momenta, ведущая китайская компания в области автономных технологий, поставляющая оборудование Toyota и General Motors, объединилась с Uber для начала тестирования технологии 4-го уровня в Германии в следующем году. В сентябре Momenta объявила о том, что будет поставлять системы помощи водителю для Mercedes-Benz в Китае, начиная с электромобиля CLA.

двух источников По , агентству Reuters стало известно, что Mercedes уже тестирует аналогичную технологию в Европе. Хотя передовые системы помощи водителю по-прежнему дороги в Европе, в Китае они предлагаются дешево или даже бесплатно, где автопроизводители используют их для привлечения покупателей в ценовой войне.

Исследовательская группа Canalys утверждает, что в этом году в Китае будет продано около 15 миллионов автомобилей с системами второго уровня, что составляет более 60% рынка. Эти системы позволяют осуществлять автоматическое вождение в определенных условиях, но при этом требуют от водителя постоянного внимания. В июне китайские регулирующие органы разрешили девяти автопроизводителям провести испытания систем третьего уровня, позволяющих водителям отвлекаться от дороги в большинстве ситуаций, на дорогах общего пользования.

Европейские автопроизводители запускают недорогие электромобили в противовес Китаю

После запрета США на китайские технологии для подключенных автомобилей приdent Джо Байдене европейские правительства стали более открыты к китайским автомобилям и технологиям, заявил Ту Ле из консалтинговой компании Sino Auto Insights. Но некоторые автопроизводители реагируют на это положительно.

В понедельник бюджетный бренд Renault, Dacia, представил прототип электрического мини-автомобиля по цене менее 15 000 евро (17 625 долларов). «Хипстерский концепт» может быть запущен в серийное производство, если Европейский союз создаст новую категорию малолитражных автомобилей. Его длина составляет всего 3 метра (9,84 фута), а вес — менее 800 килограммов (1763,7 фунта).

Для сравнения, городской автомобиль Leapmotor T03, самый короткий автомобиль, продающийся сейчас в Европе, на 62 сантиметра длиннее. Этот прототип рассматривается как прямая попытка предложить конкурентоспособную альтернативу дешевым китайским электромобилям, уже представленным на рынке.

Китайские автопроизводители, уже завоевавшие популярность среди водителей среднего класса на родине, теперь ориентируются на состоятельных клиентов, желающих получить более персонализированные функции в своих автомобилях. Этот сдвиг вынуждает европейские премиум-бренды реагировать.

Производители автомобилей класса люкс внимательно следят за тем, как китайские конкуренты сочетают агрессивную ценовую политику с передовым программным обеспечением и технологиями производства аккумуляторов.

Китайские компании продвигают в Европе модели премиум-класса и возможности индивидуализации

В прошлом месяце Xiaomi запустила сервис, позволяющий покупателям электромобилей SU7 Ultra стоимостью 529 900 юаней (74 000 долларов США) добавить в комплектацию элементы отделки и окраску кузова по своему вкусу. Это увеличивает цену как минимум на 100 000 юаней.

Сервис включает в себя такие опции, как эмблемы на капот из 24-каратного золота и кованые ступицы колес четырех цветов. Он также распространяется на внедорожник Xiaomi YU7 Max стоимостью 329 900 юаней, который некоторые сравнивают с Ferrari NV Purosangue.

Компания Xiaomi, известный как крупный производитель смартфонов, теперь напрямую конкурирует за покупателей, которые в противном случае могли бы выбрать Porsche или другой премиальный европейский бренд.

В то же время Porsche стремится расширить продажи эксклюзивных спортивных автомобилей 911 в Китае, сталкиваясь с сильным давлением со стороны местных брендов, таких как BYD Co. и Nio Inc., в сегменте электромобилей.

Компания Porsche и её западные конкуренты долгое время полагались наtronрост в Китае благодаря высокоточным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Но такие компании, как Xiaomi, BYD и Nio, изменили правила игры. Доминируя на рынке доступных электромобилей, они теперь ориентируются на более состоятельных покупателей.

Xiaomi SU7 Ultra стоит дешевле, чем Porsche Taycan (918 000 юаней), но внешне очень похож на немецкий флагманский электромобиль. Для индивидуальной комплектации покупателям необходимо будет заплатить не менее 100 000 юаней.

Генеральный директор Xiaomi, миллиардер Лэй Цзюнь, также представил смартфон, призванный конкурировать с iPhone 17, по цене более чем на 100 долларов ниже. Это показывает, как китайские бренды атакуют премиум-сегменты по нескольким направлениям, от электромобилей до потребительской электроники, в то время как Европа изо всех сил пытается защитить свои позиции.