Европа дает отпор, пока Китай нацеливается на рынки премиальных электромобилей и автономного вождения

Китайские компании автономного вождения, заблокированные на рынке США, быстро продвигаются в Европу, открывая офисы, заключая соглашения о данных и тестируя автомобили на европейских дорогах.

Это вызвало предупреждения от местных конкурентов о масштабах конкуренции. В Китае, крупнейшем автомобильном рынке мира, более половины продаваемых автомобилей, включая многие недорогие модели, теперь оснащаются функциями автономного вождения в качестве стандарта.

QCraft, стартап из Пекина, разрабатывающий системы помощи водителю, уже работает с китайскими и европейскими автопроизводителями и планирует начать продавать свои технологии в Европе в течение двух лет. Его автономные автобусы уровня 4, которые могут работать в течение длительного времени без человеческого контроля, уже функционируют в 26 китайских городах.

Deeproute.ai, еще один китайский поставщик систем уровня 4, заявляет, что построит европейский центр обработки данных, как только закроет сделки, которые сейчас обсуждаются с автопроизводителями в обоих регионах.

Momenta, ведущая китайская компания в области автономных технологий, поставляющая продукцию Toyota и General Motors, объединила усилия с Uber для начала тестирования технологии уровня 4 в Германии в следующем году. В сентябре Momenta объявила о поставке систем помощи водителю для Mercedes-Benz в Китае, начиная с электрического седана CLA.

Два источника сообщили агентству Reuters, что Mercedes уже тестирует ту же технологию в Европе. Хотя системы помощи водителю высокого уровня все еще дороги в Европе, они предлагаются дешево или даже бесплатно в Китае, где автопроизводители используют их для привлечения покупателей в ценовой войне.

Исследовательская группа Canalys сообщает, что в этом году в Китае будет продано около 15 миллионов автомобилей с системами уровня 2, что составляет более 60% рынка. Эти системы позволяют автоматическое вождение в некоторых условиях, но все еще требуют внимания водителя. В июне китайские регуляторы одобрили девяти автопроизводителям проведение публичных дорожных тестов систем уровня 3, которые позволяют водителям отводить взгляд от дороги в большинстве ситуаций.

Европейские автопроизводители запускают недорогие электромобили для противодействия Китаю

После запрета США на китайские технологии подключенных автомобилей при президенте Джо Байдене европейские правительства стали более открыты к китайским автомобилям и технологиям, сказал Ту Ле из консалтинговой компании Sino Auto Insights. Но некоторые автопроизводители реагируют.

Бренд недорогих автомобилей Renault Dacia в понедельник продемонстрировал прототип электрического мини-автомобиля стоимостью менее 15 000 евро ($17 625). «Hipster Concept» может пойти в производство, если Европейский союз создаст новую категорию малых автомобилей. Он имеет длину всего 3 метра (9,84 фута) и весит менее 800 килограммов (1 763,7 фунта).

Для сравнения, городской автомобиль Leapmotor T03, самый короткий из ныне продаваемых в Европе, на 62 сантиметра длиннее. Этот прототип рассматривается как прямая попытка предложить конкурентоспособную альтернативу дешевым китайским электромобилям, уже присутствующим на рынке.

Китайские автопроизводители, которые уже завоевали сердца водителей среднего класса на родине, теперь нацеливаются на богатых клиентов, желающих более персонализированных функций в своих автомобилях. Этот сдвиг заставляет премиальные бренды Европы реагировать.

Люксовые автопроизводители внимательно наблюдают, как китайские конкуренты сочетают агрессивное ценообразование с передовым программным обеспечением и технологиями аккумуляторов.

Китайские компании продвигают премиальные модели и кастомизацию в Европу

В прошлом месяце Xiaomi запустила услугу, позволяющую покупателям своих электрических седанов SU7 Ultra стоимостью 529 900 юаней ($74 000) добавлять индивидуальную отделку и покраску. Это увеличивает цену как минимум на 100 000 юаней.

Услуга охватывает такие опции, как значки капота из 24-каратного золота и кованые ступичные втулки четырех цветов. Она также распространяется на внедорожник Xiaomi YU7 Max стоимостью 329 900 юаней, который некоторые сравнивают с Purosangue от Ferrari NV.

Xiaomi, известная как крупный производитель смартфонов, теперь напрямую конкурирует за клиентов, которые иначе могли бы выбрать Porsche или другой премиальный европейский бренд.

В то же время Porsche стремится расширить продажи индивидуальных спортивных автомобилей 911 в Китае, сталкиваясь с сильным давлением со стороны электромобилей от местных брендов, таких как BYD Co. и Nio Inc.

Porsche и его западные коллеги долгое время полагались на сильный рост в Китае благодаря прецизионно сконструированным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Но такие компании, как Xiaomi, BYD и Nio, изменили правила игры. Доминируя на рынке доступных электромобилей, они теперь нацеливаются на более обеспеченных покупателей.

SU7 Ultra от Xiaomi дешевле, чем Porsche Taycan стоимостью 918 000 юаней, но выглядит очень похоже на немецкий флагманский электромобиль. Покупатели должны потратить как минимум 100 000 юаней на персонализированные доработки.

Лей Цзюнь, миллиардер и генеральный директор Xiaomi, также представил смартфон, предназначенный для конкуренции с iPhone 17 по цене более чем на $100 ниже. Это показывает, как китайские бренды атакуют премиальные сегменты с нескольких направлений, от электромобилей до потребительской электроники, в то время как Европа пытается защитить свои позиции.