Europa wehrt sich, während China auf Premium-EV- und autonomes Fahren-Märkte abzielt

Chinesische autonome Fahrtechnologieunternehmen, die vom US-Markt blockiert sind, bewegen sich schnell nach Europa, eröffnen Büros, unterzeichnen Datenverträge und testen Autos auf europäischen Straßen.

Dies hat Warnungen von lokalen Rivalen bezüglich des Wettbewerbsumfangs ausgelöst. In China, dem größten Automarkt der Welt, verfügen mehr als die Hälfte der verkauften Autos, einschließlich vieler kostengünstiger Modelle, nun standardmäßig über autonome Fahrfunktionen.

QCraft, ein Startup aus Peking, das Fahrerassistenzsysteme entwickelt, arbeitet bereits mit chinesischen und europäischen Automobilherstellern zusammen und plant, seine Technologie innerhalb von zwei Jahren in Europa zu verkaufen. Seine Level-4-Autobusse, die lange Zeit ohne menschliche Steuerung fahren können, sind bereits in 26 chinesischen Städten im Einsatz.

Deeproute.ai, ein weiterer chinesischer Anbieter von Level-4-Systemen, sagt, es werde ein europäisches Rechenzentrum errichten, sobald die derzeit mit Automobilherstellern in beiden Regionen laufenden Verhandlungen abgeschlossen sind.

Momenta, ein führendes chinesisches Unternehmen für autonome Technologien, das Toyota und General Motors beliefert, hat sich mit Uber zusammengetan, um ab nächstem Jahr Level-4-Technologie in Deutschland zu testen. Im September kündigte Momenta an, ab dem nächsten Jahr Fahrerassistenzsysteme für Mercedes-Benz in China zu liefern, beginnend mit dem elektrischen CLA-Sedan.

Zwei Quellen angeblich sagten Reuters, dass Mercedes die gleiche Technologie bereits in Europa testet. Während fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme in Europa immer noch teuer sind, werden sie in China günstig oder sogar kostenlos angeboten, wo Automobilhersteller sie nutzen, um Käufer in einem Preiskrieg zu gewinnen.

Das Forschungsinstitut Canalys schätzt, dass in diesem Jahr etwa 15 Millionen Fahrzeuge in China mit Level-2-Systemen verkauft werden, was mehr als 60 % des Marktes ausmacht. Diese Systeme ermöglichen das automatisierte Fahren unter bestimmten Bedingungen, erfordern jedoch, dass die Fahrer aufmerksam bleiben. Im Juni genehmigten die chinesischen Aufsichtsbehörden neun Automobilherstellern, öffentliche Straßenversuche mit Level-3-Systemen durchzuführen, die es Fahrern in den meisten Situationen erlauben, den Blick von der Straße abzuwenden.

Europäische Automobilhersteller starten preiswerte Elektroautos, um China zu kontern

Nach dem Verbot der USA für vernetzte Fahrzeugtechnologie aus China unter Präsident Joe Biden seien die europäischen Regierungen offener für chinesische Fahrzeuge und Technologien geworden, sagte Tu Le von der Beratungsagentur Sino Auto Insights. Einige Automobilhersteller reagieren jedoch darauf.

Renaults preiswerte Marke Dacia präsentierte am Montag einen Prototyp eines elektrischen Miniautos mit einem Preis von unter 15.000 Euro (17.625 US-Dollar). Das „Hipster Concept“ könnte in die Produktion gehen, wenn die Europäische Union eine neue Fahrzeugkategorie für kleine Autos schafft. Es misst nur 3 Meter (9,84 Fuß) und wiegt weniger als 800 Kilogramm (1.763,7 Pfund).

Zum Vergleich: Leapmots T03 Stadtauto, das kürzeste Auto, das derzeit in Europa verkauft wird, ist 62 Zentimeter länger. Dieser Prototyp wird als direkter Versuch angesehen, eine wettbewerbsfähige Alternative zu bereits auf dem Markt befindlichen günstigen chinesischen E-Autos anzubieten.

Chinesische Automobilhersteller, die auf dem Heimatmarkt bereits die Mittelschicht für sich gewonnen haben, richten sich nun an wohlhabende Kunden, die mehr personalisierte Funktionen in ihren Autos wünschen. Diese Verschiebung zwingt die Premiummarken Europas zur Reaktion.

Luxusautomobilhersteller beobachten genau, wie chinesische Konkurrenten aggressive Preisgestaltung mit modernster Software- und Batterietechnologie kombinieren.

Chinesische Firmen drängen mit Premiummodellen und Anpassungsoptionen nach Europa

Im letzten Monat hat Xiaomi einen Service eingeführt, der Käufern seiner 529.900 Yuan (74.000 US-Dollar) teuren elektrischen Limousinen SU7 Ultra die Möglichkeit gibt, individuelle Ausstattungsmerkmale und Lackierungen hinzuzufügen. Dies erhöht den Preis um mindestens 100.000 Yuan.

Der Service umfasst Optionen wie Motorhaubenaufkleber aus 24-Karat-Gold und geschmiedete Radnaben in vier Farben. Er erstreckt sich auch auf den 329.900 Yuan teuren YU7 Max SUV von Xiaomi, den einige mit dem Purosangue von Ferrari NV vergleichen.

Xiaomi, bekannt als großer Smartphone-Hersteller, konkurriert nun direkt um Kunden, die sonst Porsche oder eine andere Premium-Europäische Marke wählen würden.

Gleichzeitig versucht Porsche, den Verkauf von maßgeschneiderten 911-Sportwagen in China auszubauen, während es unter starkem Druck durch Elektrofahrzeuge lokaler Marken wie BYD Co. und Nio Inc. steht.

Porsche und seine westlichen Konkurrenten stützten sich lange auf starkes Wachstum in China mit präzisionsgefertigten Verbrennungsfahrzeugen. Doch Unternehmen wie Xiaomi, BYD und Nio haben die Spielregeln geändert. Nach der Dominanz bei erschwinglichen Elektrofahrzeugen zielen sie nun auf wohlhabendere Käufer ab.

Xiaomis SU7 Ultra liegt mit 918.000 Yuan unter dem Preis des Porsche Taycan, sieht dem deutschen Flaggschiff-Elektrofahrzeug aber sehr ähnlich. Käufer müssen mindestens 100.000 Yuan für personalisierte Extras investieren.

Lei Jun, der milliardenschwere CEO von Xiaomi, stellte auch ein Smartphone vor, das mit dem iPhone 17 konkurrieren soll, jedoch zu einem Preis, der mehr als 100 US-Dollar niedriger ist. Dies zeigt, wie chinesische Marken in mehreren Bereichen – von Elektrofahrzeugen bis hin zu Consumer-Tech – in Premiumsegmente eindringen, während Europa verzweifelt versucht, seine Position zu verteidigen.