Europa wehrt sich, während China die Märkte für Premium-Elektrofahrzeuge und autonomes Fahren im Visier hat

Chinesische Unternehmen, denen der Zugang zum US-Markt verwehrt ist, expandieren rasant nach Europa, eröffnen Büros, schließen Datenverträge ab und testen ihre Fahrzeuge auf europäischen Straßen.

Dies hat bei lokalen Konkurrenten Warnungen vor dem Ausmaß des Wettbewerbs ausgelöst. In China, dem größten Automobilmarkt der Welt, sind mittlerweile mehr als die Hälfte der verkauften Autos, darunter viele Billigmodelle, serienmäßig mit autonomen Fahrfunktionen ausgestattet.

Das Pekinger Startup QCraft, das Fahrerassistenzsysteme entwickelt, arbeitet bereits mit chinesischen und europäischen Automobilherstellern zusammen und plant, seine Technologie innerhalb von zwei Jahren in Europa zu vertreiben. Seine Level-4-autonomen Busse, die lange Zeit ohne menschliche Steuerung fahren können, sind bereits in 26 chinesischen Städten im Einsatz.

Deeproute.ai, ein weiterer chinesischer Anbieter von Level-4-Systemen, gibt an, ein europäisches Rechenzentrum zu bauen, sobald die derzeit mit Automobilherstellern in beiden Regionen verhandelten Verträge abgeschlossen sind.

Momenta, ein führendes chinesisches Unternehmen für autonome Fahrtechnologie, das unter anderem Toyota und General Motors beliefert, hat sich mit Uber zusammengetan, um ab dem nächsten Jahr in Deutschland mit Tests der Level-4-Technologie zu beginnen. Im September kündigte Momenta an, Mercedes-Benz in China mit Fahrerassistenzsystemen auszustatten, beginnend mit der elektrischen Limousine CLA.

Zwei Quellen angeblich , dass Mercedes die gleiche Technologie bereits in Europa testet. Während fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme in Europa noch teuer sind, werden sie in China günstig oder sogar kostenlos angeboten, wo die Autohersteller sie im Preiskampf einsetzen, um Käufer zu gewinnen.

Laut dem Marktforschungsunternehmen Canalys werden dieses Jahr in China rund 15 Millionen Autos mit Level-2-Systemen verkauft, was einem Marktanteil von über 60 % entspricht. Diese Systeme ermöglichen automatisiertes Fahren unter bestimmten Bedingungen, erfordern aber weiterhin die Aufmerksamkeit des Fahrers. Im Juni genehmigten die chinesischen Behörden neun Automobilherstellern öffentliche Straßentests von Level-3-Systemen, die es dem Fahrer ermöglichen, in den meisten Situationen den Blick von der Straße abzuwenden.

Europäische Autohersteller bringen kostengünstige Elektroautos auf den Markt, um China Paroli zu bieten

Nach dem US-Verbot chinesischer vernetzter Fahrzeugtechnologie unterdent Joe Biden haben sich europäische Regierungen laut Tu Le von der Beratungsfirma Sino Auto Insights offener gegenüber chinesischen Fahrzeugen und Technologien gezeigt. Doch einige Autohersteller reagieren darauf.

Renaults Billigmarke Dacia präsentierte am Montag einen Prototyp eines elektrischen Kleinstwagens mit einem Preis unter 15.000 Euro. Das „Hipster Concept“ könnte in Serie gehen, falls die Europäische Union eine neue Kleinwagenkategorie einführt. Es ist nur 3 Meter lang und wiegt weniger als 800 Kilogramm.

erhältliche Stadtauto Europa, ist 62 Zentimeter länger. Dieser Prototyp gilt als direkter Versuch, eine konkurrenzfähige Alternative zu den bereits auf dem Markt befindlichen, günstigen chinesischen Elektrofahrzeugen anzubieten.

Chinesische Autohersteller, die bereits die Mittelklasse im Inland für sich gewinnen konnten, zielen nun auf wohlhabende Kunden ab, die sich mehr individuelle Ausstattungsmerkmale in ihren Fahrzeugen wünschen. Diese Entwicklung zwingt Europas Premiummarken zum Reagieren.

Die Hersteller von Luxusautos beobachten genau, wie ihre chinesischen Konkurrenten aggressive Preisgestaltung mit modernster Software und Batterietechnologie kombinieren.

Chinesische Firmen drängen in Europa auf Premiummodelle und Individualisierung

Letzten Monat führte Xiaomi einen Service ein, der es Käufern seiner 529.900 Yuan (74.000 US-Dollar) teuren Elektrolimousine SU7 Ultra ermöglicht, individuelle Ausstattungsdetails und Lackierungen hinzuzufügen. Dadurch erhöht sich der Preis um mindestens 100.000 Yuan.

Der Service umfasst Optionen wie Motorhaubenemblem aus 24-karätigem Gold und geschmiedete Radnaben in vier Farben. Er gilt auch für Xiaomis 329.900 Yuan teuren SUV YU7 Max, der von manchen mit dem Ferrari Purosangue verglichen wird.

Xiaomi, bekannt als bedeutender Smartphone-Hersteller, konkurriert nun direkt um Kunden, die sich sonst vielleicht für Porsche oder eine andere europäische Premiummarke entscheiden würden.

Gleichzeitig versucht Porsche, den Absatz seiner individuell gefertigten 911-Sportwagen in China auszubauen, sieht sich dabei aber einem starken Wettbewerbsdruck durch lokale Marken wie BYD Co. und Nio Inc. im Bereich der Elektrofahrzeuge ausgesetzt.

Porsche und seine westlichen Konkurrenten setzten lange auftronWachstum in China mit präzisionsgefertigten Verbrennerfahrzeugen. Doch Unternehmen wie Xiaomi, BYD und Nio haben die Spielregeln geändert. Nachdem sie den Markt für erschwingliche Elektrofahrzeuge dominiert haben, zielen sie nun auf kaufkräftigere Kunden ab.

Das Xiaomi SU7 Ultra ist günstiger als der 918.000 Yuan teure Porsche Taycan, sieht dem deutschen Elektro-Flaggschiff aber sehr ähnlich. Für individuelle Anpassungen müssen Käufer mindestens 100.000 Yuan investieren.

Lei Jun, der milliardenschwere CEO von Xiaomi, präsentierte ebenfalls ein Smartphone, das mit dem iPhone 17 konkurrieren soll und dabei über 100 US-Dollar günstiger ist. Dies zeigt, wie chinesische Marken Premiumsegmente an mehreren Fronten angreifen, von Elektrofahrzeugen bis hin zu Unterhaltungselektronik, während Europa darum kämpft, seine Position zu verteidigen.