- Der YU7-SUV von Xiaomi wurde schnell verkauft: 289.000 Bestellungen in der ersten Stunde und über 40.000 Auslieferungen innerhalb von zwei Monaten.
- Das Unternehmen steigert die Produktion und verkürzt die Lieferzeiten von 56–59 Wochen auf 45–48 Wochen.
- Xiaomi investiert in Fabriken und Lieferketten, um im Elektrofahrzeugmarkt mit Tesla und BYD zu konkurrieren.
XIAOMI Corp. ramped die Produktion seines neuen YU7 elektrischen SUVs nach der Auslieferung von mehr als 40.000 Einheiten in etwas mehr als zwei Monaten hoch, was die boomende Nachfrage unterstreicht und Lieferprobleme verdeutlicht.
CEO Lei Jun sagte, die YU7-Lieferungen begannen am 6. Juli und übertrafen schnell 40.000, obwohl die Zahl immer noch hinter den Kundenerwartungen zurückblieb. Er erkannte eine „große Lücke“ zwischen Bestellungen und Lieferungen an und versprach, die Produktion zu beschleunigen, um sie zu schließen.
Der YU7-Branchenbenchmark-Rekord am Tag seiner Einführung wurde sofort aufgestellt, wobei 289.000 Bestellungen in der ersten Stunde gesperrt wurden. Darüber hinaus wurden innerhalb von 18 Stunden mehr als 240.000 bestätigte Bestellungen erhalten. Obwohl die meisten Einzahlungen gesicherte Reservierungen waren, deutet der Anstieg auf ein starkes Verbraucherinteresse an XIAOMIs neuem E-Auto hin.
XIAOMI drängt Fabriken, mehr zu tun, um die Nachfrage zu erfüllen
XIAOMI arbeitet daran, die Produktion des YU7 zu steigern, nachdem ein massiver Zustrom von Bestellungen seine Fabriken belastet hatte. Der SUV ist schnell zu einem der begehrtesten Neuwagen Chinas geworden, und die Erfüllung der Kundennachfrage ist jetzt die größte Herausforderung des Unternehmens.
Das Unternehmen versendete im August 16.548 YU7s, fast das Dreifache des Juli. Dies umfasst den Verkauf seines ersten Modells, der SU7-Limousine, und die monatlichen Gesamtlieferungen übertrafen erneut 30.000. Diese Leistung platziert XIAOMI unter den am schnellsten wachsenden E-Auto-Herstellern des Landes, wo Veteranen wie BYD, Nio und Tesla dominieren.
Neue YU7-Käufer müssen immer noch lange warten, aber die Lage sieht besser aus. Das Lieferfenster liegt jetzt bei 45–48 Wochen. Im vergangenen Monat lag es bei 56–59 Wochen. Laut Analysten von Goldman Sachs ramped XIAOMI die Produktion hoch. Sie schätzen, dass die wöchentliche Produktionsrate des Unternehmens bald 10.000 Einheiten erreichen könnte – ein wichtiger Meilenstein im Wettbewerb gegen größere Konkurrenten.
Ein Teil des Problems ist, dass der YU7 eine so komplexe Maschine ist. Im Gegensatz zur SU7-Limousine dauerte es 230 Tage, bis die erste Charge von 100.000 Einheiten vom Band lief. Der YU7 ist ein relativ großer SUV mit mehr Teilen, die eine längere Montage erfordern. Dennoch hat XIAOMI an Tempo aufgenommen, was die Fähigkeit des Unternehmens zeigt, schnell aus einer anstrengenden ersten Anstrengung zu lernen.
Branchenbeobachter sagen, dass diese schnelle Hochskalierung entscheidend sein wird. Chinas E-Auto-Markt ist hyperwettbewerbsintensiv, wobei Tesla die Preise senkt, um Marktanteile zu halten, und BYD sowohl im Inland als auch im Ausland aggressiv expandiert. Das Schicksal des YU7 jenseits der Schlagzeilen könnte von XIAOMIs Fähigkeit abhängen, seine Produktionslinien am Laufen zu halten und Liefersysteme ohne zu viele Verzögerungen oder enttäuschte Kunden zu betreiben.
Hinter den Kulissen steht XIAOMI in engem Kontakt mit Lieferanten, um stabile Lieferungen von Batterien, Halbleitern und anderen Schlüsselkomponenten sicherzustellen. Es investiert auch in Automatisierung und mehr Produktionslinien, Engpässe zu lindern.
XIAOMI setzt doppelt auf seine E-Auto-Ambitionen
XIAOMI setzt doppelt auf Elektrofahrzeuge, um sein Geschäft zu diversifizieren und etablierte Akteure in der Branche herauszufordern, nachdem es am besten für Smartphones und Consumer-Gadgets bekannt war.
In Bezug auf Größe und Preis ist der YU7 direkt auf Teslas Model Y ausgerichtet, das eine ähnliche Reichweite von einem teureren Grundpreis bietet – rund 253.500 Yuan (34.900 US-Dollar). Aggressive Preisgestaltung ermöglichte es XIAOMI, die Vorstellungskraft preissensibler chinesischer Kunden zu fesseln. Analysten sagen, der SUV könnte zu einem Hit werden, wenn die Produktionsengpässe nachlassen.
Allerdings sieht sich das Unternehmen mit offensichtlichen Herausforderungen konfrontiert. XIAOMIs junges Autogeschäft wird erwartet, die Produktion hochzufahren, ohne die Qualität zu opfern. Lieferketten für Batterien und Chips spüren auch die Enge der breiteren Branchenknappheit. Investoren beobachten genau, ob das Unternehmen mithalten kann, ohne kostspielige Verzögerungen.
Für Lei Jun ist das Ziel klar. Er hat versprochen, die Produktion hochzufahren und wiederholt, dass XIAOMI die überwältigende Nachfrage in zuverlässige, pünktliche Sendungen umwandeln muss. Ob der YU7 lokale Traktion gewinnen kann, könnte den Status des Unternehmens im brutal wettbewerbsintensiven E-Auto-Rennen Chinas bestimmen.
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Nellius Irene
Nellius ist Absolventin der Betriebswirtschaftslehre und Informatik mit fünf Jahren Erfahrung in der Kryptowährungsbranche. Sie hat zudem Bitcoin Dada absolviert. Nellius hat bereits für führende Medienpublikationen wie BanklessTimes, Cryptobasic und Riseup Media geschrieben.
