中国がプレミアムEVと自動運転市場を狙う中、ヨーロッパが反撃

米国市場から締め出された中国の自動運転技術企業は、ヨーロッパへの進出を加速させており、事務所を開設し、データ契約を結び、ヨーロッパの道路で車のテストを行っています。

これにより、地元の競合他社から競争の規模に関する警告が引き出されています。世界最大の自動車市場である中国では、販売される車の半数以上、多くの低コストモデルを含むものが、標準で自動運転機能を備えています。

運転支援システムを作る北京のスタートアップ、QCraftは、すでに中国とヨーロッパの自動車メーカーと協力しており、2年以内にヨーロッパでの技術販売を開始する計画です。人間の制御なしで長時間走行できるレベル4の自動運転バスは、すでに26の中国の都市で運行されています。

レベル4システムの別の中国供給業者であるDeeproute.aiは、両地域の自動車メーカーとの現在交渉中の契約が締結されると、ヨーロッパのデータセンターを構築すると述べています。

トヨタとゼネラルモーターズに供給する中国の自動運転技術企業のリーディングカンパニーであるMomentaは、Uberと提携し、来年ドイツでレベル4の技術のテストを開始します。9月、Momentaは、電気車CLAセダンから始まるメルセデス・ベンツへの運転支援システムの供給を中国で開始すると発表しました。

2つの情報源は、メルセデスがすでに同じ技術をヨーロッパでテストしていると推定しています。高度な運転支援システムはヨーロッパではまだ高価ですが、中国では安価、あるいは無料で提供されており、自動車メーカーは価格競争で買い手を獲得するためにそれらを使用しています。

リサーチグループのCanalysによると、今年中国ではレベル2システムを搭載した車が約1,500万台販売され、市場の60%以上を占めます。これらのシステムは、特定の条件下で自動運転を可能にしますが、ドライバーが注意を払う必要があります。6月、中国の規制当局は、ドライバーがほとんどの状況で道路から目を離せるレベル3システムの公道テストを9つの自動車メーカーに承認しました。

ヨーロッパの自動車メーカーが低コストの電気自動車を発売し、中国に対抗

ジョー・バイデン大統領の下で中国のコネクテッドカー技術に対する米国の禁止令により、ヨーロッパの政府は中国の車両と技術により開放的になってきたと、コンサルティング会社Sino Auto InsightsのTu Leは述べています。しかし、一部の自動車メーカーは対応しています。

Renaultの低コストブランドであるDaciaは月曜日、1万5,000ユーロ（1万7,625ドル）未満の価格のプロトタイプ電気ミニカーを披露しました。「Hipster Concept」は、欧州連合が新しい小型車カテゴリを作成した場合、生産に入る可能性があります。この車はわずか3メートル（9.84フィート）で、重量は800キログラム（1,763.7ポンド）未満です。

比較すると、LeapmotorのT03都市用カーは、現在ヨーロッパで販売されている最短の車よりも62センチメートル長いです。このプロトタイプは、市場にすでに存在する安価な中国製EVに対する競争力のある代替品を提供する直接的な試みと見なされています。

すでに国内で中産階級のドライバーを獲得した中国の自動車メーカーは、今や車によりパーソナライズされた機能を求める富裕層を対象としています。このシフトは、ヨーロッパのプレミアムブランドに反応を迫っています。

高級車メーカーは、中国の競合他社が攻撃的な価格設定と最先端のソフトウェア、バッテリー技術を組み合わせるのを注視しています。

中国企業がプレミアムモデルとカスタマイズをヨーロッパに押し付ける

先月、Xiaomiは、52万9,900元（7万4,000ドル）のSU7 Ultra電気セダンの購入者が、カスタムトリムとペイントジョブを追加できるサービスを開始しました。これにより、価格に少なくとも10万元が加算されます。

このサービスには、24カラットのゴールドボンネットバッジや4色の鍛造ホイールハブなどのオプションが含まれます。これは、フェラーリNVのPurosangueと比較されるXiaomiの32万9,900元YU7 Max SUVにも及びます。

Xiaomiは主要なスマートフォンメーカーとして知られていますが、今やポルシェや他のプレミアムなヨーロッパブランドを選ぶ可能性のある顧客を直接取り合っています。

同時に、ポルシェは、BYD Co.やNio Inc.などの地元のブランドからの激しいEVの圧力に直面しながら、中国での個別注文911スポーツカーの販売拡大を推進しています。

ポルシェとその西洋の同業者たちは、精密に設計された内燃機関車両の中国での強力な成長に長年依存してきました。しかし、Xiaomi、BYD、Nioのような企業はゲームを変えました。手頃な価格のEVを支配した後、彼らは今、より富裕な買い手を狙っています。

XiaomiのSU7 Ultraは、91万8,000元のポルシェタイカンより安価ですが、ドイツのフラッグシップEVと非常に似ています。購入者は、パーソナライズされたタッチに少なくとも10万元をコミットする必要があります。

Xiaomiの億万長者CEOであるLei Junは、iPhone 17と競争するためのスマートフォンを、100ドル以上安い価格で発表しました。これは、中国のブランドがEVから消費者技術に至るまで複数の側面からプレミアムセグメントを攻撃していることを示しており、ヨーロッパは自らの立場を防御するために必死になっています。