中国が高級EVと自動運転市場に注目する中、欧州は反撃

米国市場から締め出されている中国の自動運転技術企業は、欧州に急速に進出し、オフィスを開設し、データ契約を締結し、欧州の道路で車両をテストしている。.

これを受けて、現地のライバル企業は競争の規模について警告を発している。世界最大の自動車市場である中国では、現在、販売されている自動車の半数以上に、多くの低価格モデルも含め、自動運転機能が標準装備されている。.

北京のスタートアップ企業で運転支援システムを開発するQCraftは、既に中国および欧州の自動車メーカーと提携しており、2年以内に欧州で自社の技術を販売する計画だ。同社のレベル4自動運転バスは、人間の操作なしに長時間走行が可能で、既に中国の26都市で運行されている。.

レベル4システムの別の中国サプライヤーであるDeeproute.aiは、現在両地域の自動車メーカーと交渉中の契約が完了したら、欧州にデータセンターを建設すると述べている。.

トヨタとゼネラルモーターズに納入している中国の自動運転技術大手、モメンタは、ウーバーと提携し、来年ドイツでレベル4技術の試験を開始する。モメンタは9月、メルセデス・ベンツの中国市場向け電気自動車CLAセダンに運転支援システムを供給すると発表した。.

複数の情報筋が ところによると 、メルセデス・ベンツはすでにヨーロッパで同様の技術をテストしているという。先進運転支援システムはヨーロッパでは依然として高価だが、中国では安価、あるいは無料で提供されており、自動車メーカーは価格競争で顧客を獲得するためにこれらのシステムを活用している。

調査会社カナリスによると、今年中国ではレベル2システム搭載車が約1500万台販売され、市場の60%以上を占める見込みです。これらのシステムは、一定の条件下で自動運転を可能にしますが、ドライバーは依然として注意を払う必要があります。中国の規制当局は6月、ほとんどの状況でドライバーが道路から目を離す必要がないレベル3システムの公道試験を自動車メーカー9社に承認しました。.

欧州の自動車メーカー、中国に対抗するため低価格の電気自動車を発売

ジョー・バイデンdent の下で米国が中国のコネクテッドカー技術を禁止したことを受けて、欧州各国政府は中国の自動車や技術に対してよりオープンになっていると、コンサルティング会社シノ・オート・インサイツのトゥ・レ氏は述べた。しかし、一部の自動車メーカーは対応に追われている。.

ルノーの低価格ブランド、ダチアは月曜日、1万5000ユーロ（約180万円）以下の電気小型車のプロトタイプを公開した。「ヒップスター・コンセプト」は、欧州連合（EU）が新たな小型車カテゴリーを創設した場合、生産開始の可能性もある。全長はわずか3メートル（9.84フィート）、重量は800キログラム（1,763.7ポンド）未満だ。.

で販売されている車の中で最も短いLeapmotorのT03シティカーは、 ヨーロッパ62センチ長い。このプロトタイプは、既に市場に出回っている安価な中国製EVに対抗できる競争力のある代替品を提供しようとする直接的な試みと見なされている。

国内で既に中流階級のドライバーを虜にしている中国自動車メーカーは、今度はよりパーソナライズされた機能を求める富裕層をターゲットにしている。この変化は、欧州の高級ブランドに対応を迫っている。.

高級車メーカーは、中国のライバル企業が積極的な価格設定と最先端のソフトウェアやバッテリー技術を組み合わせている様子を注視している。.

中国企業がプレミアムモデルとカスタマイズを欧州に展開

先月、シャオミは52万9900元（約7万4000ドル）の電気セダン「SU7 Ultra」の購入者に、カスタムトリムや塗装を追加できるサービスを開始しました。これにより、価格は少なくとも10万元上昇します。.

このサービスには、24金製のボンネットバッジや4色の鍛造ホイールハブなどのオプションが含まれています。また、フェラーリNVの「Purosangue」と比較されることもある、シャオミの32万9900元のSUV「YU7 Max」にも適用されています。.

小米科技（シャオミ）大手スマートフォンメーカーとして知られる

一方、ポルシェはBYD社やNIO社などの現地ブランドからのEVに対する強い圧力に直面しながら、中国での特注スポーツカー911の販売拡大に取り組んでいる。.

ポルシェをはじめとする欧米の自動車メーカーは、長年にわたり、精密に設計された内燃機関車による中国でのtron成長に頼ってきました。しかし、小米科技（Xiaomi）、BYD、NIOといった企業が状況を一変させました。手頃な価格のEV市場で圧倒的なシェアを誇っていた彼らは、今やより富裕層の顧客をターゲットにしています。.

XiaomiのSU7 Ultraは、91万8000元のポルシェ・タイカンよりも安価だが、ドイツのフラッグシップEVであるタイカンと外観はよく似ている。購入者は、カスタマイズのために少なくとも10万元を支払う必要がある。.

Xiaomiの億万長者CEO、雷軍氏も、iPhone 17に100ドル以上安い価格で対抗するスマートフォンを発表しました。これは、欧州が自らの地位を守るために奔走する一方で、中国ブランドがEVからコンシューマーテクノロジーまで、多方面でプレミアムセグメントに攻勢をかけていることを如実に示しています。.