Xiaomi、40,000台の納車後にYU7 EVの生産を加速

Xiaomi Corp.は、2ヶ月弱で40,000台以上を納車したことを背景に、新型YU7電気SUVの生産を加速させており、急増する需要と納車の課題を浮き彫りにしています。

CEOの雷軍氏は、YU7の納車は7月6日に始まり、短期間で40,000台を突破したと述べましたが、この数字はまだ顧客の期待には届いていないと指摘しました。彼は注文と納車の間に「大きなギャップ」があることを認め、それを埋めるために生産を加速すると約束しました。

YU7のデビュー当日に業界ベンチマーク記録が樹立され、最初の1時間で289,000件の注文がロックインされました。さらに、18時間以内に240,000件以上の確定注文を受け付けました。大半が預け金保証付きの予約でしたが、この急増はXiaomiの新型EVに対する消費者の強い関心を示しています。

Xiaomiは需要を満たすため、工場にさらなる生産強化を迫っています

Xiaomiは大量の7を受けた後、YU7の生産増強に取り組んでいます 注文の殺到 により工場が逼迫したため、YU⟦N1⟧の生産増強に努めています。このSUVはすぐに中国で最も求められている新車の一つとなり、顧客の需要を満たすことが現在 会社の最大の課題.

となっています。同社は8月に16,548台のYU7を出荷し、7月のほぼ3倍となりました。これには初モデルであるSU7セダンの販売も含まれており、月間総納車台数は再び30,000台を超えました。この実績により、BYD、Nio、Teslaといったベテラン勢が支配する中国において、Xiaomiは最速成長中のEVメーカーの一つに数えられます。

新型YU7の購入者は依然として長い待ち時間を余儀なくされていますが、状況は改善傾向にあります。現在の納車待機期間は45〜48週間です。先月までは56〜59週間でした。ゴールドマン・サックスの分析家は、Xiaomiが 生産を拡大中であると推定しています。彼らは、同社の週次生産ペースがまもなく10,000台に達する可能性があると見積もっており、これはより大きな競合他社と競争するための重要なマイルストーンとなります。

問題の一部は、YU7が非常に複雑な機械である点にあります。SU7セダンとは異なり、最初の100,000台のバッチが生産ラインから出るまでに230日かかりました。YU7は比較的大型のSUVであり、部品が多く組立に時間がかかります。それでも、Xiaomiは速度を上げており、これは同社が過酷な最初の試みから急速に学習する能力を示しています。

業界関係者は、この急速なスケールアップが重要になると指摘しています。 中国のEV市場 は超競争状態にあり、Teslaはシェアを維持するために価格を切り下げ、BYDは国内外で積極的に拡大しています。YU7の見出しニュースを超えた運命は、Xiaomiが遅延や顧客の失望を招きすぎずに生産ラインと配送システムを円滑に稼働させられる能力にかかっている可能性があります。

裏側では、Xiaomiはバッテリー、半導体、その他の主要部材の安定供給を確保するため、サプライヤーと密接に連絡を取っています。また、ボトルネックを解消するために自動化と生産ラインの増設にも投資しています。

XiaomiはEVへの野心をさらに強める

Xiaomiは、主にスマートフォンや消費者向けガジェットで知られる中、事業の多角化と既存プレイヤーへの挑戦のために、電気自動車分野への投資を倍増させています。

サイズと価格帯において、YU7はTeslaのModel Yを明確なターゲットとしており、Model Yはより高い基本価格（約25万3,500元（3万4,900ドル））ながら同程度の航続距離を提供します。積極的な価格設定により、Xiaomiは価格に敏感な中国の顧客の注目を集めました。分析家は、生産のボトルネックが解消されれば、このSUVはヒット作になる可能性があると述べています。

しかし、同社は顕著な課題に直面しています。Xiaomiの新興自動車部門は、品質を犠牲にすることなく生産を拡大することが期待されています。バッテリーとチップのサプライチェーンも、業界全体の不足の影響を受けています。投資家は、同社が高額な遅延なしで追いつけるかどうかを注視しています。

雷軍にとって、目標は明確です。彼は生産を加速すると約束し、Xiaomiが圧倒的な需要を信頼性のある定時出荷に変換する必要があると繰り返しました。YU7が中国で定着できるかどうかは、同社の過酷な競争が繰り広げられる中国のEVレースにおける地位を決定する可能性があります。