L'Europe riposte face à l'intérêt de la Chine pour les marchés haut de gamme des véhicules électriques et autonomes

Les entreprises chinoises de technologies de conduite autonome, bloquées sur le marché américain, s'implantent rapidement en Europe, ouvrant des bureaux, signant des accords de partage de données et testant leurs véhicules sur les routes européennes.

Cette situation a suscité des mises en garde de la part des concurrents locaux quant à l'ampleur de la concurrence. En Chine, premier marché automobile mondial, plus de la moitié des voitures vendues, y compris de nombreux modèles à bas prix, sont désormais équipées de série de la conduite autonome.

QCraft, une start-up pékinoise spécialisée dans les systèmes d'aide à la conduite, collabore déjà avec des constructeurs automobiles chinois et européens et prévoit de commercialiser sa technologie en Europe d'ici deux ans. Ses bus autonomes de niveau 4, capables de circuler pendant de longues périodes sans intervention humaine, sont déjà en service dans 26 villes chinoises.

Deeproute.ai, un autre fournisseur chinois de systèmes de niveau 4, affirme qu'il construira un centre de données européen une fois qu'il aura finalisé les accords actuellement en discussion avec les constructeurs automobiles des deux régions.

Momenta, une entreprise chinoise de premier plan spécialisée dans les technologies autonomes et fournisseur de Toyota et General Motors, s'est associée à Uber pour tester sa technologie de niveau 4 en Allemagne dès l'année prochaine. En septembre, Momenta avait annoncé la fourniture de systèmes d'aide à la conduite pour Mercedes-Benz en Chine, en commençant par la berline électrique CLA.

Deux sources auraient indiqué à Reuters que Mercedes teste déjà cette technologie en Europe. Si les systèmes avancés d'aide à la conduite restent onéreux en Europe, ils sont proposés à bas prix, voire gratuitement, en Chine, où les constructeurs automobiles les utilisent pour conquérir des clients dans une guerre des prix.

Le cabinet d'études Canalys prévoit que près de 15 millions de voitures équipées de systèmes de niveau 2 seront vendues en Chine cette année, soit plus de 60 % du marché. Ces systèmes permettent une conduite automatisée dans certaines conditions, mais exigent toujours la vigilance du conducteur. En juin, les autorités chinoises ont autorisé neuf constructeurs automobiles à mener des essais sur route ouverte de systèmes de niveau 3, qui permettent au conducteur de détourner le regard de la route dans la plupart des situations.

Les constructeurs automobiles européens lancent des voitures électriques à bas prix pour contrer la Chine

Suite à l'interdiction par les États-Unis des technologies de véhicules connectés chinoises sous ladent Joe Biden, les gouvernements européens se sont montrés plus ouverts aux véhicules et technologies chinois, a déclaré Tu Le, du cabinet de conseil Sino Auto Insights. Mais certains constructeurs automobiles réagissent.

Lundi, Dacia, la marque low-cost de Renault, a présenté un prototype de mini-voiture électrique proposé à moins de 15 000 euros (17 625 dollars). Le concept « Hipster » pourrait être commercialisé si l’Union européenne crée une nouvelle catégorie de petites voitures. Il mesure seulement 3 mètres de long et pèse moins de 800 kilogrammes.

À titre de comparaison, la citadine T03 de Leapmotor, la plus courte actuellement commercialisée en Europe, mesure 62 centimètres de plus. Ce prototype est perçu comme une tentative directe de proposer une alternative compétitive aux véhicules électriques chinois bon marché déjà présents sur le marché.

Les constructeurs automobiles chinois, qui ont déjà conquis le cœur des conducteurs de la classe moyenne sur leur marché national, ciblent désormais une clientèle aisée en quête de fonctionnalités plus personnalisées. Ce changement oblige les marques premium européennes à réagir.

Les constructeurs automobiles de luxe observent de près leurs concurrents chinois qui combinent des prix agressifs avec des technologies logicielles et de batteries de pointe.

Les entreprises chinoises imposent leurs modèles haut de gamme et la personnalisation en Europe

Le mois dernier, Xiaomi a lancé un service permettant aux acheteurs de sa berline électrique SU7 Ultra, vendue à 529 900 yuans (environ 74 000 dollars), d'ajouter des finitions et des peintures personnalisées. Ce service représente un surcoût d'au moins 100 000 yuans.

Ce service propose des options telles que des emblèmes de capot en or 24 carats et des enjoliveurs forgés disponibles en quatre couleurs. Il s'étend également au SUV Xiaomi YU7 Max, vendu à 329 900 yuans, que certains comparent au Purosangue de Ferrari NV.

Xiaomi, fabricant majeur de smartphones, est désormais en concurrence directe avec Porsche pour séduire les clients qui, autrement, choisiraient une autre marque européenne haut de gamme.

Dans le même temps, Porsche s'efforce d'accroître ses ventes de voitures de sport 911 sur mesure en Chine, tout en faisant face à une forte pression des marques locales de véhicules électriques comme BYD Co. et Nio Inc.

Porsche et ses concurrents occidentaux ont longtemps misé sur unetroncroissance en Chine grâce à leurs véhicules thermiques de haute précision. Mais des entreprises comme Xiaomi, BYD et Nio ont bouleversé la donne. Après avoir dominé le marché des véhicules électriques abordables, elles ciblent désormais une clientèle plus aisée.

Le Xiaomi SU7 Ultra est proposé à un prix inférieur à celui de la Porsche Taycan (918 000 yuans), mais son design est très similaire à celui du fleuron électrique allemand. Les acheteurs doivent débourser au moins 100 000 yuans pour les options de personnalisation.

Lei Jun, le PDG milliardaire de Xiaomi, a également dévoilé un smartphone destiné à concurrencer l'iPhone 17 à un prix inférieur de plus de 100 dollars. Cela illustre comment les marques chinoises s'attaquent aux segments haut de gamme sur plusieurs fronts, des véhicules électriques aux technologies grand public, tandis que l'Europe s'efforce de défendre sa position.