أوروبا تقاتل بعودة بينما تستهدف الصين أسواق السيارات الكهربائية الفاكرة والقيادة الذاتية

تتحرك شركات التكنولوجيا الصينية للقيادة الذاتية المحظورة من السوق الأمريكي بسرعة نحو أوروبا، مفتحة مكاتب، موقعة اتفاقيات بيانات، وتجرب السيارات على الطرق الأوروبية.

هذا أثار تحذيرات من المنافسين المحليين بشأن حجم المنافسة. في الصين، أكبر سوق سيارات في العالم، يأتي أكثر من نصف السيارات المباعة، بما في ذلك العديد من الطرازات منخفضة التكلفة، الآن مع ميزات القيادة الذاتية كقياس قياسي.

QCraft، شركة ناشئة في بكين تصنع أنظمة مساعدة السائق، تعمل بالفعل مع شركات صناعة السيارات الصينية والأوروبية وتخطط لبدء بيع تقنيتها في أوروبا خلال عامين. حافلاتها ذاتية القيادة من المستوى 4، التي يمكنها العمل لفترات طويلة دون تحكم بشري، تعمل بالفعل في 26 مدينة صينية.

Deeproute.ai، مورد صيني آخر لأنظمة المستوى 4، تقول إنها ستبني مركز بيانات أوروبي بمجرد إغلاق الصفقات قيد المناقشة الآن مع شركات صناعة السيارات في كلتا المنطقتين.

Momenta، شركة تقنية ذاتية القيادة صينية رائدة تزود تويوتا وجنرال موتورز، تعاونت مع Uber لبدء اختبار تقنية المستوى 4 في ألمانيا العام المقبل. في سبتمبر، أعلنت Momenta أنها ستزود أنظمة مساعدة السائق لمرسيدس بنز في الصين بدءًا من سيارة CLA الكهربائية.

أبلغ مصدران مزعوم لوكالة رويترز أن مرسيدس تختبر بالفعل نفس التكنولوجيا في أوروبا. على الرغم من أن أنظمة المساعدة المتقدمة للسائق لا تزال باهظة الثمن في أوروبا، إلا أنها تُقدم بأسعار رخيصة أو حتى مجانًا في الصين، حيث تستخدم شركات صناعة السيارات هذه الأنظمة لكسب المشترين في حرب أسعار.

تقول مجموعة الأبحاث Canalys إن حوالي 15 مليون سيارة ستُباع في الصين هذا العام مع أنظمة المستوى 2، أكثر من 60٪ من السوق. تسمح هذه الأنظمة بالقيادة الآلية في بعض الظروف لكنها لا تزال تتطلب من السائقين الانتباه. في يونيو، وافق المنظمون الصينيون على تسع شركات صناعة سيارات لإجراء اختبارات على الطرق العامة لأنظمة المستوى 3 التي تسمح للسائقين بإبعاد نظرهم عن الطريق في معظم الحالات.

شركات صناعة السيارات الأوروبية تطلق سيارات كهربائية منخفضة التكلفة لمواجهة الصين

بعد حظر الولايات المتحدة لتكنولوجيا السيارات المتصلة بالصين تحت رئاسة جو بايدن، كانت الحكومات الأوروبية أكثر انفتاحًا على المركبات والتكنولوجيا الصينية، وفقًا لتو لي من شركة الاستشارات Sino Auto Insights. لكن بعض شركات صناعة السيارات تستجيب.

أظهرت العلامة التجارية منخفضة التكلفة من رينو، داسيا، يوم الاثنين نموذجاً أولياً لسيارة كهربائية صغيرة بسعر أقل من 15000 يورو (17625 دولاراً). قد تدخل "فكرة الهيبستر" حيز الإنتاج إذا أنشأت الاتحاد الأوروبي فئة جديدة من السيارات الصغيرة. تقيس فقط 3 أمتار (9.84 قدم) وتزن أقل من 800 كيلوغرام (1763.7 رطلاً).

مقارنةً بذلك، سيارة Leapmotor T03 الحضرية، أقصر سيارة معروضة للبيع حاليًا في أوروبا، أطول بمقدار 62 سنتيمترًا. يُنظر إلى هذا النموذج الأولي كمحاولة مباشرة لتقديم بديل تنافسي لسيارات EV الصينية الرخيصة الموجودة بالفعل في السوق.

شركات السيارات الصينية، التي فازت بالفعل بقلوب السائقين من الطبقة المتوسطة في الداخل، تستهدف الآن العملاء الأثرياء الذين يريدون ميزات أكثر تخصيصاً في سياراتهم. هذا التحول يجبر العلامات التجارية الفاخرة في أوروبا على رد الفعل.

شركات صناعة السيارات الفاخرة تراقب عن كثب كيف تجمع المنافسات الصينية بين التسعير العدواني والبرمجيات المتطورة وتقنية البطاريات.

الشركات الصينية تدفع بالنماذج الفاخرة والتخصيص إلى أوروبا

في الشهر الماضي، أطلقت شاومي خدمة تتيح للمشترين من سياراتها الكهربائية الفاخرة SU7 Ultra بسعر 529900 يوان (74000 دولار) إضافة زخرفة مخصصة وطلاء. هذا يضيف ما لا يقل عن 100000 يوان إلى السعر.

تغطي الخدمة خيارات مثل شارات غطاء المحرك من الذهب عيار 24 وقطع غيار العجلات المصنوعة في أربعة ألوان. كما تمتد إلى سيارة شاومي YU7 Max SUV بسعر 329900 يوان، والتي يقارنها البعض بسيارة Purosangue من فيراري NV.

شاومي، المعروفة كصانع رئيسي للهواتف الذكية، تتنافس الآن مباشرة على العملاء الذين قد يختارون بدلا من ذلك بورش أو علامة أوروبية فاخرة أخرى.

في الوقت نفسه، تدفع بورش لتوسيع مبيعات سياراتها الرياضية 911 المخصصة في الصين بينما تواجه ضغطاً كبيراً من العلامات التجارية المحلية مثل BYD Co. وNio Inc.

اعتمدت بورش وشركاؤها الغربيون طويلاً على النمو القوي في الصين مع مركبات الاحتراق الداخلي المصنوعة بدقة. لكن شركات مثل شاومي وBYD وNio غيرت اللعبة. بعد هيمنتها على السيارات الكهربائية بأسعار معقولة، تستهدف الآن المشترين الأكثر ثراءً.

تتفوق شاومي SU7 Ultra على سيارة بورش تايكان بسعر 918000 يوان لكنها تبدو مشابهة جداً للسيارة الكهربائية الرائدة الألمانية. يجب على المشترين الالتزام بما لا يقل عن 100000 يوان للمسحات الشخصية.

كذلك كشف لي جون، الرئيس التنفيذي الملياردير لشاومي، عن هاتف ذكي يهدف للتنافس مع آيفون 17 بسعر أقل من 100 دولار. هذا يظهر كيف تهاجم العلامات التجارية الصينية القطاعات الفاخرة من عدة جبهات، من السيارات الكهربائية إلى التكنولوجيا الاستهلاكية، بينما تسارع أوروبا للدفاع عن موقفها.