أوروبا تردّ بقوة بينما تتطلع الصين إلى أسواق السيارات الكهربائية الفاخرة وذاتية القيادة

شركات التكنولوجيا الصينية المتخصصة في القيادة الذاتية، والتي مُنعت من دخول السوق الأمريكية، تتجه بسرعة إلى أوروبا، حيث تفتتح مكاتب، وتوقع صفقات بيانات، وتختبر السيارات على الطرق الأوروبية.

وقد أثار هذا الأمر تحذيرات من المنافسين المحليين بشأن حجم المنافسة. ففي الصين، أكبر سوق للسيارات في العالم، تأتي أكثر من نصف السيارات المباعة، بما في ذلك العديد من الطرازات منخفضة التكلفة، مزودة بميزات القيادة الذاتية كميزة قياسية.

تتعاون شركة QCraft، وهي شركة ناشئة مقرها بكين وتصنع أنظمة مساعدة السائق، بالفعل مع شركات صناعة السيارات الصينية والأوروبية، وتخطط لبدء بيع تقنيتها في أوروبا في غضون عامين. وتعمل حافلاتها ذاتية القيادة من المستوى الرابع، القادرة على السير لفترات طويلة دون تدخل بشري، حاليًا في 26 مدينة صينية.

تقول شركة Deeproute.ai، وهي مورد صيني آخر لأنظمة المستوى الرابع، إنها ستبني مركز بيانات أوروبي بمجرد إتمام الصفقات التي يجري مناقشتها حاليًا مع شركات صناعة السيارات في كلا المنطقتين.

أعلنت شركة مومنتا، الرائدة في مجال تقنيات القيادة الذاتية في الصين والتي تُزوّد ​​شركتي تويوتا وجنرال موتورز، عن شراكتها مع أوبر لبدء اختبار تقنية القيادة الذاتية من المستوى الرابع في ألمانيا العام المقبل. وكانت مومنتا قد أعلنت في سبتمبر الماضي أنها ستُزوّد ​​مرسيدس-بنز في الصين بأنظمة مساعدة السائق، بدءًا من سيارة السيدان الكهربائية CLA.

مصدران أفاد لوكالة رويترز أن مرسيدس تختبر بالفعل نفس التقنية في أوروبا. وبينما لا تزال أنظمة مساعدة السائق المتقدمة باهظة الثمن في أوروبا، فإنها تُقدم بأسعار زهيدة أو حتى مجاناً في الصين، حيث تستخدمها شركات صناعة السيارات لكسب المشترين في حرب الأسعار.

تتوقع مجموعة الأبحاث "كاناليس" بيع نحو 15 مليون سيارة في الصين هذا العام مزودة بأنظمة القيادة الآلية من المستوى الثاني، أي ما يزيد عن 60% من السوق. تسمح هذه الأنظمة بالقيادة الآلية في بعض الظروف، لكنها لا تزال تتطلب انتباه السائق. وفي يونيو/حزيران، وافقت الجهات التنظيمية الصينية على إجراء اختبارات على الطرق العامة لأنظمة القيادة الآلية من المستوى الثالث، والتي تسمح للسائقين بإبعاد أنظارهم عن الطريق في معظم الحالات.

شركات صناعة السيارات الأوروبية تطلق سيارات كهربائية منخفضة التكلفة لمواجهة الصين

قال تو لي، من شركة الاستشارات "سينو أوتو إنسايتس"، إنه في أعقاب الحظر الأمريكي على تكنولوجيا السيارات المتصلة الصينية فيdent جو بايدن، أصبحت الحكومات الأوروبية أكثر انفتاحاً على السيارات والتكنولوجيا الصينية. لكن بعض شركات صناعة السيارات تستجيب لهذا التوجه.

عرضت داسيا، العلامة التجارية منخفضة التكلفة التابعة لشركة رينو، يوم الاثنين، نموذجًا أوليًا لسيارة كهربائية صغيرة بسعر يقل عن 15,000 يورو (17,625 دولارًا أمريكيًا). ويمكن أن تدخل هذه السيارة، التي تُعرف باسم "هيبستر كونسبت"، حيز الإنتاج إذا ما أقرّ الاتحاد الأوروبي فئة جديدة للسيارات الصغيرة. يبلغ طولها 3 أمتار فقط (9.84 قدمًا) ووزنها أقل من 800 كيلوغرام (1,763.7 رطلًا).

بالمقارنة، فإن سيارة ليبموتور T03 المخصصة للمدن، وهي أقصر سيارة معروضة للبيع حاليًا في أوروبا، أطول بـ 62 سنتيمترًا. يُنظر إلى هذا النموذج الأولي على أنه محاولة مباشرة لتقديم بديل تنافسي للسيارات الكهربائية الصينية الرخيصة المتوفرة في السوق.

تستهدف شركات صناعة السيارات الصينية، التي استقطبت بالفعل سائقي الطبقة المتوسطة في الصين، الآن العملاء الأثرياء الذين يرغبون في مزيد من الميزات الشخصية في سياراتهم. هذا التحول يجبر العلامات التجارية الأوروبية الفاخرة على الاستجابة.

يراقب مصنعو السيارات الفاخرة عن كثب كيف يجمع المنافسون الصينيون بين الأسعار التنافسية وتقنيات البرمجيات والبطاريات المتطورة.

الشركات الصينية تدفع بالنماذج الفاخرة والتخصيص إلى أوروبا

أطلقت شركة شاومي الشهر الماضي خدمةً تتيح لمشتري سياراتها الكهربائية SU7 Ultra، التي يبلغ سعرها 529,900 يوان (74,000 دولار أمريكي)، إضافة لمساتٍ وتزييناتٍ خارجية حسب الطلب. وتضيف هذه الخدمة ما لا يقل عن 100,000 يوان إلى السعر.

تشمل الخدمة خيارات مثل شعارات غطاء المحرك المصنوعة من الذهب عيار 24 ومحاور العجلات المطروقة بأربعة ألوان. كما تشمل سيارة شاومي YU7 Max الرياضية متعددة الاستخدامات التي يبلغ سعرها 329,900 يوان، والتي يقارنها البعض بسيارة فيراري بوروسانغ.

شركة شاوميتتنافس

في الوقت نفسه، تسعى شركة بورش جاهدة لتوسيع مبيعات سيارات 911 الرياضية المصممة حسب الطلب في الصين، في حين تواجه ضغوطًا كبيرة من العلامات التجارية المحلية مثل BYD Co. و Nio Inc.

لطالما اعتمدت بورش ونظيراتها الغربية على النموtronفي الصين بفضل سيارات الاحتراق الداخلي المصممة بدقة عالية. لكن شركات مثل شاومي، وبي واي دي، ونيو غيّرت قواعد اللعبة. فبعد هيمنتها على سوق السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة، تتجه الآن نحو المشترين الأكثر ثراءً.

تُباع سيارة شاومي SU7 Ultra بسعر أقل من سعر سيارة بورش تايكان البالغ 918 ألف يوان، لكنها تشبهها إلى حد كبير. ويتعين على المشترين دفع ما لا يقل عن 100 ألف يوان لإضافة لمسات شخصية.

كشف لي جون، الرئيس التنفيذي الملياردير لشركة شاومي، عن هاتف ذكي مصمم لمنافسة آيفون 17 بسعر أقل بأكثر من 100 دولار. يُظهر هذا كيف تستهدف العلامات التجارية الصينية قطاعات المنتجات الفاخرة على جبهات متعددة، من السيارات الكهربائية إلى التكنولوجيا الاستهلاكية، بينما تسعى أوروبا جاهدةً للحفاظ على مكانتها.