L'Europa reagisce mentre la Cina punta ai mercati premium dei veicoli elettrici e a guida autonoma

Le aziende cinesi di tecnologia per la guida autonoma, escluse dal mercato statunitense, si stanno rapidamente spostando in Europa, aprendo uffici, firmando accordi sui dati e testando le auto sulle strade europee.

Ciò ha scatenato l'allarme dei concorrenti locali sulla portata della concorrenza. In Cina, il più grande mercato automobilistico al mondo, più della metà delle auto vendute, compresi molti modelli low-cost, sono ora dotate di serie di funzionalità di guida autonoma.

QCraft, una startup di Pechino che produce sistemi di assistenza alla guida, sta già collaborando con case automobilistiche cinesi ed europee e prevede di iniziare a vendere la sua tecnologia in Europa entro due anni. I suoi autobus autonomi di Livello 4, in grado di viaggiare per lunghi periodi senza controllo umano, sono già operativi in ​​26 città cinesi.

Deeproute.ai, un altro fornitore cinese di sistemi Level-4, afferma che costruirà un data center europeo una volta conclusi gli accordi attualmente in discussione con le case automobilistiche di entrambe le regioni.

Momenta, azienda cinese leader nel settore delle tecnologie di guida autonoma, fornitrice di Toyota e General Motors, ha stretto una partnership con Uber per iniziare a testare la tecnologia di Livello 4 in Germania il prossimo anno. A settembre, Momenta ha annunciato che avrebbe fornito sistemi di assistenza alla guida per Mercedes-Benz in Cina, a partire dalla berlina elettrica CLA.

due fonti Secondo quanto a Reuters, Mercedes starebbe già testando la stessa tecnologia in Europa. Mentre i sistemi avanzati di assistenza alla guida sono ancora costosi in Europa, in Cina vengono offerti a prezzi bassi o addirittura gratuitamente, e le case automobilistiche li utilizzano per conquistare clienti in una guerra dei prezzi.

Il gruppo di ricerca Canalys afferma che quest'anno in Cina saranno vendute circa 15 milioni di auto con sistemi di Livello 2, oltre il 60% del mercato. Questi sistemi consentono la guida autonoma in determinate condizioni, ma richiedono comunque l'attenzione dei conducenti. A giugno, le autorità di regolamentazione cinesi hanno autorizzato nove case automobilistiche a condurre test su strade pubbliche con sistemi di Livello 3, che consentono ai conducenti di distogliere lo sguardo dalla strada nella maggior parte delle situazioni.

Le case automobilistiche europee lanciano auto elettriche a basso costo per contrastare la Cina

In seguito al divieto imposto dagli Stati Uniti sulla tecnologia delle auto connesse cinesi sotto ladent Joe Biden, i governi europei si sono mostrati più aperti ai veicoli e alla tecnologia cinesi, ha affermato Tu Le della società di consulenza Sino Auto Insights. Ma alcune case automobilistiche stanno reagendo.

Lunedì, Dacia, marchio low-cost di Renault, ha presentato un prototipo di minicar elettrica dal prezzo inferiore ai 15.000 euro (17.625 dollari). La "Hipster Concept" potrebbe entrare in produzione se l'Unione Europea creasse una nuova categoria di auto di piccole dimensioni. Misura solo 3 metri (9,84 piedi) e pesa meno di 800 chilogrammi (1.763,7 libbre).

A titolo di confronto, la city car T03 di Leapmotor, l'auto più corta attualmente in vendita in Europa, è più lunga di 62 centimetri. Questo prototipo è visto come un tentativo concreto di offrire un'alternativa competitiva ai veicoli elettrici cinesi a basso costo già presenti sul mercato.

Le case automobilistiche cinesi, che hanno già conquistato gli automobilisti della classe media in patria, ora si rivolgono a clienti facoltosi che desiderano caratteristiche più personalizzate nelle loro auto. Questo cambiamento sta costringendo i marchi premium europei a reagire.

Le case automobilistiche di lusso osservano attentamente i rivali cinesi mentre combinano prezzi aggressivi con software e tecnologie delle batterie all'avanguardia.

Le aziende cinesi spingono modelli premium e personalizzazione in Europa

Il mese scorso, Xiaomi ha lanciato un servizio che consente agli acquirenti delle sue berline elettriche SU7 Ultra da 529.900 yuan (74.000 dollari) di aggiungere finiture e verniciature personalizzate. Questo aggiunge almeno 100.000 yuan al prezzo.

Il servizio comprende optional come stemmi in oro 24 carati sul cofano e mozzi ruota forgiati in quattro colori. Si estende anche al SUV YU7 Max di Xiaomi da 329.900 yuan, che alcuni paragonano al Purosangue di Ferrari NV.

Xiaomi, noto per essere uno dei principali produttori di smartphone, ora è in diretta competizione per conquistare clienti che altrimenti sceglierebbero Porsche o un altro marchio europeo di lusso.

Allo stesso tempo, Porsche sta spingendo per espandere le vendite di auto sportive 911 personalizzate in Cina, mentre si trova ad affrontare una forte pressione sui veicoli elettrici da parte di marchi locali come BYD Co. e Nio Inc.

Porsche e i suoi concorrenti occidentali hanno a lungo fatto affidamento sullatroncrescita in Cina con veicoli a combustione interna di precisione. Ma aziende come Xiaomi, BYD e Nio hanno cambiato le regole del gioco. Dopo aver dominato il mercato dei veicoli elettrici a prezzi accessibili, ora puntano ad acquirenti più facoltosi.

La SU7 Ultra di Xiaomi costa meno della Porsche Taycan da 918.000 yuan, ma assomiglia molto all'auto elettrica di punta tedesca. Gli acquirenti devono impegnare almeno 100.000 yuan per i dettagli personalizzati.

Lei Jun, il miliardario CEO di Xiaomi, ha anche presentato uno smartphone pensato per competere con l'iPhone 17 a un prezzo inferiore di oltre 100 dollari. Questo dimostra come i marchi cinesi stiano attaccando i segmenti premium su più fronti, dai veicoli elettrici alla tecnologia di consumo, mentre l'Europa si affanna a difendere la propria posizione.