欧洲反击，中国瞄准高端电动汽车和自动驾驶市场

被美国市场阻挡的中国自动驾驶技术公司正迅速进入欧洲，开设办事处、签署数据协议并在欧洲道路上测试汽车。

这引发了当地竞争对手关于竞争规模的警告。在中国，这个全球最大的汽车市场，超过一半销售的汽车，包括许多低成本车型，现在都标配自动驾驶功能。

北京初创公司QCraft正在制造驾驶辅助系统，已经与中国和欧洲汽车制造商合作，并计划在未来两年内开始在欧洲销售其技术。其Level-4自动驾驶巴士可以在没有人工控制的情况下长时间运行，目前已在26个中国城市运营。

另一家中国Level-4系统供应商Deeproute.ai表示，一旦与两个地区的汽车制造商达成目前正在讨论的交易，它将建立欧洲数据中心。

向丰田和通用汽车供应技术的领先中国自动驾驶技术公司Momenta已与Uber合作，计划明年在德国开始测试Level-4技术。9月，Momenta宣布将从电动CLA轿车开始，为中国市场的梅赛德斯-奔驰提供驾驶辅助系统。

两个消息来源据称告诉路透社，梅赛德斯-奔驰已经在欧洲测试相同的技术。虽然高级驾驶辅助系统在欧洲仍然昂贵，但在中国，它们以低价甚至免费提供，汽车制造商正利用它们在一场价格战中赢得买家。

研究机构Canalys表示，今年中国将有约1500万辆汽车搭载Level-2系统售出，占市场的60%以上。这些系统允许在某些条件下自动驾驶，但仍需要驾驶员保持注意力。6月，中国监管机构批准九家汽车制造商在公共道路上测试Level-3系统，该系统允许驾驶员在大多数情况下不看路。

欧洲汽车制造商推出低成本电动汽车以应对中国

Sino Auto Insights咨询公司的Tu Le表示，在拜登总统禁止中国联网汽车技术后，欧洲政府对中国的车辆和技术更加开放。但一些汽车制造商正在做出回应。

雷诺的低成本品牌达契亚（Dacia）周一展示了一款定价低于15,000欧元（17,625美元）的电动微型车原型。如果欧盟创建一个新的微型车类别，这款“Hipster Concept”可能会投入生产。它仅长3米（9.84英尺），重量不到800公斤（1,763.7磅）。

相比之下，Leapmotor的T03城市汽车是欧洲目前在售的最短汽车，但比这款原型车长62厘米。这款原型车被视为直接向市场上已有的廉价中国电动汽车提供竞争性替代方案的尝试。

已经在国内赢得中产阶级驾驶员青睐的中国汽车制造商，现在正瞄准那些希望汽车具有更多个性化功能的富裕客户。这种转变迫使欧洲的高端品牌做出反应。

豪华汽车制造商密切关注中国竞争对手如何将激进定价与尖端软件和电池技术相结合。

中国公司将高端车型和定制化推向欧洲

上个月，小米推出了一项服务，允许其529,900元（74,000美元）SU7 Ultra电动轿车的买家添加定制装饰和喷漆。这至少增加了100,000元的价格。

该服务涵盖24K金引擎盖徽章和四种颜色的锻造轮毂等选项。它还扩展到小米的329,900元YU7 Max SUV，有些人将其与法拉利NV的Purosangue相提并论。

小米作为一家主要的智能手机制造商，现在直接争夺那些原本可能选择保时捷或其他欧洲高端品牌的客户。

与此同时，保时捷正努力扩大其定制911跑车在中国的销售，同时面临来自比亚迪（BYD Co.）和蔚来（Nio Inc.）等本土品牌的沉重电动汽车压力。

保时捷及其西方同行长期以来依赖在中国的强大增长，凭借精密制造的燃油车。但像小米、比亚迪和蔚来这样的公司改变了游戏规则。在主导廉价电动汽车后，它们现在正瞄准更富裕的买家。

小米的SU7 Ultra低于保时捷Taycan的918,000元，但外观与德国旗舰电动汽车非常相似。买家必须至少投入100,000元用于个性化定制。

小米的亿万富翁CEO雷军还发布了一款旨在与iPhone 17竞争、价格低100美元以上的智能手机。这表明中国品牌如何从电动汽车到消费电子等多个领域攻击高端细分市场，而欧洲则拼命捍卫其地位。