随着中国瞄准高端电动汽车和自动驾驶市场，欧洲奋起反击

被美国市场拒之门外的中国自动驾驶技术公司正在迅速进军欧洲，开设办事处，签署数据协议，并在欧洲道路上测试汽车。.

这引发了当地竞争对手对竞争规模的警告。在中国这个全球最大的汽车市场，超过一半的汽车，包括许多低价车型，现在都标配了自动驾驶功能。.

北京初创公司QCraft致力于研发驾驶辅助系统，目前已与中国和欧洲的汽车制造商展开合作，并计划在两年内开始在欧洲销售其技术。该公司研发的L4级自动驾驶公交车无需人工操控即可长时间运行，目前已在中国26个城市投入运营。.

另一家中国 L4 级自动驾驶系统供应商 Deeproute.ai 表示，一旦与欧洲和欧洲的汽车制造商达成目前正在洽谈的交易，它将在欧洲建设一个数据中心。.

中国领先的自动驾驶技术公司迈图科技（Momenta）已与优步（Uber）合作，计划明年在德国启动L4级自动驾驶技术的测试。迈图科技为丰田和通用汽车等公司提供自动驾驶技术。今年9月，迈图科技宣布将为梅赛德斯-奔驰在中国市场提供驾驶辅助系统，首款车型为电动CLA轿车。.

两名消息人士 据称， 告诉路透社，梅赛德斯-奔驰已在欧洲测试这项技术。虽然高级驾驶辅助系统在欧洲仍然价格昂贵，但在中国却以低价甚至免费提供，汽车制造商正利用这些系统在价格战中赢得消费者。

研究机构Canalys表示，今年中国将售出约1500万辆配备L2级自动驾驶系统的汽车，占市场份额的60%以上。这些系统在特定条件下可以实现自动驾驶，但仍需要驾驶员集中注意力。今年6月，中国监管机构批准了九家汽车制造商在公共道路上进行L3级自动驾驶系统的测试，该系统允许驾驶员在大多数情况下将视线从道路上移开。.

欧洲汽车制造商推出低成本电动汽车以对抗中国

据中车咨询公司Sino Auto Insights的涂乐（Tu Le）称，在拜登总统dent 期间，美国禁止中国联网汽车技术后，欧洲各国政府对中国汽车和技术的态度更加开放。但一些汽车制造商正在做出回应。.

雷诺旗下低成本品牌达契亚（Dacia）周一展示了一款售价低于1.5万欧元（约合17625美元）的电动迷你车原型。这款名为“Hipster Concept”的概念车有望在欧盟设立新的小型车类别后投入生产。它的车身长度仅为3米（9.84英尺），重量不到800公斤（1763.7磅）。.

相比之下，Leapmotor 的 T03 城市车是目前 欧洲，比这款原型车长 62 厘米。这款原型车被视为直接尝试，旨在为市场上现有的廉价中国电动汽车提供具有竞争力的替代方案。

中国汽车制造商已经赢得了国内中产阶级消费者的青睐，如今又将目光投向了那些希望汽车拥有更多个性化功能的富裕客户。这种转变正迫使欧洲的高端品牌做出应对。.

豪华汽车制造商正密切关注中国竞争对手如何将激进的价格策略与尖端软件和电池技术相结合。.

中国企业将高端车型和定制服务推向欧洲

上个月，小米推出了一项服务，允许其售价52.99万元人民币（约合7.4万美元）的SU7 Ultra电动轿车的买家添加定制装饰和喷漆。这至少会使价格增加10万元人民币。.

这项服务涵盖了诸多选配项目，例如24K镀金引擎盖徽标和四种颜色的锻造轮毂。此外，小米售价32.99万元人民币的YU7 Max SUV也包含在内，这款车被一些人比作法拉利NV Purosangue。.

小米作为一家知名的智能手机制造商，现在正直接与保时捷或其他欧洲高端品牌争夺客户。

与此同时，保时捷正努力扩大其在中国的定制版 911 跑车的销量，但同时也面临着来自比亚迪和蔚来等本土品牌电动汽车的巨大压力。.

保时捷及其西方同行长期以来依靠精密设计的燃油车在中国市场的tron增长。但小米、比亚迪和蔚来等公司改变了游戏规则。在主导了价格亲民的电动汽车市场之后，它们现在正将目光投向更富裕的消费者。.

小米SU7 Ultra的售价低于保时捷Taycan（91.8万元人民币），但外观与这款德国旗舰电动车非常相似。个性化定制需额外支付至少10万元人民币。.

小米亿万富翁CEO雷军也发布了一款智能手机，旨在与iPhone 17竞争，但价格却低了100多美元。这表明，中国品牌正从电动汽车到消费电子产品等多个领域进军高端市场，而欧洲则在努力捍卫其市场地位。.