- BYD가 배터리 및 설계 결함으로 인해 115,000대 이상의 탱(Tang)과 위안 프로(Yuan Pro) EV를 리콜하고 있습니다.
- 동사는 2025년 판매 목표를 550만 대에서 460만 대로 하향 조정했습니다.
- BYD의 3분기 순이익이 30% 감소했으며, 워런 버핏이 지분을 완전히 매각한 후 주가가 하락했습니다.
2024년 테슬라를 제치고 세계 최고의 EV 판매사로 올라선 중국 자동차 제조사 BYD는 이제 심각한 설계 결함 및 배터리 위험으로 인해 115,000대 이상의 차량을 회수해야 합니다.
국가시장감독관리총국 은 금요일 회수가 2015년부터 2022년 사이에 제조된 Tang 및 Yuan Pro 전기 모델에 영향을 미친다고 확인했으며, 이는 BYD가 제기한 가장 대규모 리콜입니다.
이번 최신 리콜에는 2015년 3월부터 2017년 7월까지 생산된 44,535대의 Tang 시리즈 차량이 포함되며, 이는 오작동을 초래할 수 있는 부품 설계 결함 때문입니다.
또한 2021년 2월부터 2022년 8월 사이에 생산된 71,248대의 Yuan Pro EV도 생산 중 배터리 설치 문제로 인해 리콜됩니다. 로이터 통신에 따르면 이 리콜은 회사에 의해 공식적으로 제기되었습니다.
이번이 BYD가 차량을 다시 회수해야 했던 첫 번째 사례는 아닙니다. 1월, 회사는 화재 위험으로 인해 6,843대의 Fangchengbao Bao 5 플러그인 하이브리드 SUV를 리콜했습니다. 그전인 2024년 9월에는 조향 시스템 문제로 인해 화재 위험도 있는 97,000대 이상의 Dolphin 및 Yuan Plus EV를 회수했습니다.
중국 침체로 인해 BYD, 판매 목표 축소
정부의 지원, 초저가 전략 및 해외 확장을 통해 지난해 테슬라를 제쳤던 회사였지만, 지금은 상황이 흔들리고 있습니다.
거대한 2025년이 될 것으로 예상되었던 것은 2020년 이후 BYD의 가장 어려운 시기로 변모했습니다. 규제 당국이 올해 초 BYD의 부상을 견인한 가격 전쟁을 단속한 이후, 회사는 수요를 따라잡는 데 어려움을 겪고 있습니다.
BYD의 최대 시장인 중국의 판매량은 2020년 이후 처음으로 9월 말까지 3개월 동안 전년 대비 감소했습니다. 회사 고위 임원인 리윈페이(Li Yunfei)에 따르면 BYD는 원래 2025년 인도 목표를 550만 대에서 460만 대로 대폭 축소했습니다.
이러한 급감은 BYD가 특히 Geely, Leapmotor, Xiaomi가 시장 점유율을 잠식하는 가운데 신규 구매자를 유치하는 것이 얼마나 어려운지를 증명합니다.
해외 상황은 다소 나아 보입니다. 영국에서 BYD의 9월 판매량은 전년 대비 880% 급증하여 처음으로 회사의 최대 국제 시장이 되었습니다. 해외의 높은 가격이 국내 이익 감소에 일부 보충되었지만, 충분하지는 않았습니다.
버핏의 매도와 이익 감소로 BYD 주가 폭락
재무 상황도 압박을 받고 있습니다. 8월, BYD는 3년 만에 첫 분기 이익 감소를 보고했으며, 순이익은 30% 감소했습니다. 이어 9월 주가는 8% 하락하여 시가총액에서 60억 달러 이상이 증발했습니다.
몇 주 후, Cryptopolitan 은 워런 버핏의 회사 버크셔 해서웨이가 BYD에 대한 90억 달러 지분을 완전히 매도했다고 보도했으며, 이로 인해 3일 동안 주가가 또다시 7% 폭락했습니다.
BYD 대변인은 주가 변동이 정상적이며 버핏과 찰리 먼거의 투자에 감사한다고 응답했습니다. 그럼에도 불구하고 10월 10일 기준, 회사의 주가는 매도 발표 전 수준으로 회복되지 않았습니다.
앞으로 일부 회복이 있을 수 있습니다. HSBC Holdings의 분석가 Yuqian Ding은 BYD의 다가오는 2026년 제품 라인업에 주요 기술 업그레이드가 포함된다면 회사에 활력을 불어넣을 수 있다고 말했습니다. 하지만 현재로선 상황이 팍팍합니다.
중국에서 BYD는 가격 인하를 제한하는 새로운 규칙의 타격을 받고 있으며, 이는 회사의 가장 효과적인 전술 중 하나를 빼앗는 것입니다. 정부는 또한 자동차 제조업체에게 60일 이내에 공급업체에 지급하도록 강제하고 있으며, 이는 BYD의 과거 평균 275일에서 큰 변화입니다.
한편, 유럽과 멕시코와 같은 국가들은 이제 싼 가격의 중국산 EV 유입을 억제하기 위해 노력하고 있습니다. 여기에 BYD를 비롯한 중국 자동차 제조사들이 높은 관세와 다가오는 2027년 중국 기술 자동차 금지로 인해 미국 시장에서 배제되어 있다는 사실까지 더하면, 앞길에는 많은 어려움이 기다리고 있습니다.
BYD는 이제 리콜, 이익 감소, 국내 판매 축소, 국제적 장벽을 모두 감당해야 하며, 여전히 상황이 순항 중인 것처럼 행동하고 있습니다. 하지만 보기에는 이미 브레이크가 작동하고 있는 것 같습니다.
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Jai Hamid
Jai Hamid 은 지난 6 년간 암호화폐, 주식 시장, 기술, 글로벌 경제 및 시장에 영향을 미치는 지정학적 사건들을 취재해 왔습니다. 그녀는 AMB Crypto, Coin Edition, CryptoTale 등 블록체인 전문 매체에서 시장 분석, 주요 기업, 규제 및 거시경제 동향에 관해 활동했습니다. 런던 저널리즘 스쿨을 졸업했으며 아프리카 최고 TV 네트워크 중 하나에서 세 차례 암호화폐 시장 인사이트를 공유했습니다.
