منافس تسلا بي واي دي يستدعي أكثر من 115,000 سيارة من طرازي تانغ ويوان برو بسبب عيوب في السلامة والبطاريات

بي واي دي، الشركة الصينية لصناعة السيارات التي تجاوزت تسلا في عام 2024 لتصبح أكبر بائع للسيارات الكهربائية في العالم، تُجبر الآن على سحب أكثر من 115,000 مركبة بسبب عيوب تصميمية خطيرة ومخاطر تتعلق بالبطاريات.

أكدت إدارة الدولة لتنظيم السوق في يوم الجمعة أن الاستدعاء يؤثر على طرازات Tang و Yuan Pro الكهربائية المصنعة بين عامي 2015 و2022، مما يجعله أكبر استدعاء تقدمت به BYD على الإطلاق.

تشمل هذه الاستدعاءات الأخيرة 44,535 مركبة من سلسلة تانغ، المصنوعة بين مارس 2015 ويوليو 2017، بسبب عيوب في تصميم المكونات قد تؤدي إلى أعطال.

كما يتم استدعاء 71,248 مركبة من طراز يوان برو الكهربائية، المنتجة بين فبراير 2021 وأغسطس 2022، بسبب مشاكل في تركيب البطاريات أثناء الإنتاج. وقد تم تقديم الاستدعاء رسمياً من قبل الشركة، وفقاً لوكالة رويترز.

هذه ليست المرة الأولى التي تضطر فيها بي واي دي لسحب المركبات. في يناير، استدعت الشركة 6,843 سيارة دفع رباعي هجينة قابلة للشحن من طراز فانغتشينغباو باو 5 بسبب مخاطر الحريق. وقبل ذلك، في سبتمبر 2024، سحبت ما يقرب من 97,000 سيارة من طرازي دولفين ويوان بلس الكهربائية بسبب مشكلة في نظام التوجيه التي تشكل أيضاً مخاطر حريق.

بي واي دي تخفض أهداف المبيعات مع تراجع الصين الذي قضى على الزخم

بالنسبة لشركة اعتمدت على الدعم الحكومي، والأسعار المنخفضة للغاية، والتوسع في الخارج لتتجاوز تسلا العام الماضي، فإن الأمور تتزحزح الآن.

ما كان من المتوقع أن يكون عاماً ضخماً لعام 2025 تحول إلى أصعب فترة تمر بها بي واي دي منذ عام 2020. فرضت الجهات التنظيمية رقابة في وقت سابق من هذا العام على حرب الأسعار التي غذت صعود بي واي دي، ومنذ ذلك الحين، تكافح الشركة للحفاظ على وتيرة تلبية الطلب.

انخفضت المبيعات في الصين، لا تزال أكبر سوق لبي واي دي، على أساس سنوي لأول مرة منذ عام 2020 خلال الأشهر الثلاثة المنتهية في سبتمبر. ووفقاً ليون في لي، المدير التنفيذي الأول في الشركة، خفضت بي واي دي هدف التسليم الأصلي لعام 2025 من 5.5 مليون إلى 4.6 مليون سيارة.

هذا الانهيار يثبت مدى صعوبة الأمر على بي واي دي لجذب مشترين جدد، خاصة مع قيام جيلي وليب موتور وشياومي بتقلص حصتها في السوق.

الأوضاع تبدو أفضل قليلاً في الخارج. في المملكة المتحدة، قفزت مبيعات بي واي دي في سبتمبر بنسبة 880% مقارنة بالعام السابق، مما جعلها أكبر سوق دولي للشركة لأول مرة. وعلى الرغم من أن الأسعار الأعلى في الخارج ساعدت في تعويض انخفاض الأرباح محلياً، إلا أنها لم تكن كافية.

أسهم بي واي دي تنهار مع رحيل بافيت وانخفاض الأرباح

البيانات المالية أيضاً تحت الضغط. في أغسطس، أبلغت بي واي دي عن أول انخفاض ربعي في الأرباح منذ أكثر من ثلاث سنوات، حيث انخفض صافي الدخل بنسبة 30%. ثم في سبتمبر، انخفض سهمها بنسبة 8%， مما محى أكثر من 6 مليارات دولار من قيمتها.

بعد بضعة أسابيع، أفاد كريبتوبوليتان أن شركة وارن بافيت بيركشاير هاثاواي خرجت تماماً من استثمارها البالغ 9 مليارات دولار في بي واي دي، مما تسبب في انهيار آخر بنسبة 7% في سعر السهم على مدار ثلاثة أيام.

رد متحدث باسم بي واي دي قائلاً إن نشاط الأسهم كان طبيعياً وشكراً لكل من بافيت وتشارلي مانجر على استثمارهما. ومع ذلك، حتى 10 أكتوبر، لم يتعافَ سهم الشركة إلى المستويات التي كانت عليها قبل الكشف عن البيع.

قد يكون هناك بعض التعافي في المستقبل. قال يو تشيان دينغ، محلل في مجموعة إتش إس بي سي، إن تشكيلة منتجات بي واي دي لعام 2026 القادمة قد تمنح الشركة دفعة إذا شملت ترقيات تقنية كبرى. ولكن في الوقت الحالي، الأمور مشددة.

في الصين، تتعرض بي واي دي الآن لقواعد جديدة تحد من خفض الأسعار، مما يسلب واحدة من أكثر تكتيكات الشركة فعالية. كما تجبر الحكومة مصنعي السيارات على دفع الموردين خلال 60 يوماً، وهو تحول كبير عن متوسط بي واي دي السابق البالغ 275 يوماً.

في الوقت نفسه، تعمل دول مثل أوروبا والمكسيك الآن على كبح تدفق السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة. أضف إلى ذلك حقيقة أن بي واي دي وشركات السيارات الصينية الأخرى لا تزال مقفلة أمام الولايات المتحدة بسبب الرسوم الجمركية المرتفعة والحظر القادم لعام 2027 على التكنولوجيا الصينية في السيارات، والطريق أمامها يبدو مليئاً بالمصاعب.

بي واي دي عالقة الآن بين استدعاءات المركبات، وانخفاض الأرباح، وتراجع المبيعات المحلية، والعقبات الدولية، وكل ذلك بينما تتظاهر بأن الأمور لا تزال تسير بسلاسة. ولكن من المظهر، يبدو أن الفرامل قد أُخذت بالفعل.