شركة BYD، وهي شركة صينية لصناعة السيارات تفوقت على شركة Tesla في عام 2024 كأكبر بائع للسيارات الكهربائية في العالم، تُجبر الآن على سحب أكثر من 115000 مركبة بسبب عيوب تصميم خطيرة ومخاطر تتعلق بالبطاريات.
أكدت الهيئة الحكومية لتنظيم السوق يوم الجمعة أن عملية الاستدعاء تؤثر على طرازات Tang و Yuan Pro الكهربائية المصنعة بين عامي 2015 و 2022، مما يجعلها أكبر عملية استدعاء قامت بها شركة BYD على الإطلاق.
يشمل هذا الاستدعاء الأخير 44535 مركبة من سلسلة Tang، تم تصنيعها من مارس 2015 إلى يوليو 2017، بسبب عيوب في تصميم المكونات التي قد تؤدي إلى أعطال.
كما يجري استدعاء 71,248 سيارة كهربائية أخرى من طراز يوان برو، تم إنتاجها بين فبراير 2021 وأغسطس 2022، بسبب مشاكل في تركيب البطاريات أثناء عملية الإنتاج. وقد قدمت الشركة طلب الاستدعاء رسميًا، وفقًا لرويترز.
ليست هذه المرة الأولى التي تضطر فيها شركة BYD إلى سحب سياراتها من الأسواق. ففي يناير الماضي، استدعت الشركة 6843 سيارة رياضية متعددة الاستخدامات هجينة قابلة للشحن من طراز Fangchengbao Bao 5 بسبب مخاطر نشوب حريق. وقبل ذلك، في سبتمبر 2024، سحبت الشركة ما يقرب من 97000 سيارة كهربائية من طرازي Dolphin وYuan Plus بسبب مشكلة في نظام التوجيه تشكل أيضاً خطر نشوب حريق.
شركة BYD تخفض أهداف مبيعاتها مع تراجع النمو في الصين الذي يقضي على الزخم
بالنسبة لشركة استخدمت الدعم الحكومي والأسعار المنخفضة للغاية والتوسع الخارجي لتتجاوز شركة تسلا العام الماضي، فإن الأمور تتراجع الآن.
ما كان من المتوقع أن يكون عامًا ضخمًا في عام 2025 تحول إلى أصعب فترة لشركة BYD منذ عام 2020. وقد شددت الجهات التنظيمية قبضتها في وقت سابق من هذا العام على حرب الأسعار التي غذت صعود BYD، ومنذ ذلك الحين، كافحت الشركة لمواكبة الطلب.
تراجعت مبيعات شركة BYD في الصين، التي لا تزال أكبر أسواقها، على أساس سنوي لأول مرة منذ عام 2020 خلال الأشهر الثلاثة المنتهية في سبتمبر. ووفقًا للي يونفي، أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في الشركة، فقد خفضت BYD هدفها الأصلي لتسليم السيارات لعام 2025 من 5.5 مليون إلى 4.6 مليون سيارة.
يثبت هذا التراجع مدى صعوبةtracمشترين جدد لشركة BYD، خاصة مع قيام شركات جيلي وليبموتور وشاومي بتقليص حصتها في السوق.
يبدو الوضع أفضل قليلاً في الخارج. ففي المملكة المتحدة، ارتفعت مبيعات BYD في سبتمبر بنسبة 880% مقارنةً بالعام السابق، مما جعلها أكبر سوق دولية للشركة لأول مرة. ورغم أن ارتفاع الأسعار في الخارج ساهم في تعويض انخفاض الأرباح محلياً، إلا أنه لم يكن كافياً.
انهيار أسهم شركة BYD مع رحيل بافيت وانخفاض الأرباح
كما تتعرض البيانات المالية لضغوط. ففي أغسطس، أعلنت شركة BYD عن أول انخفاض في أرباحها الفصلية منذ أكثر من ثلاث سنوات، حيث تراجع صافي الدخل بنسبة 30%. ثم في سبتمبر، انخفض سهمها بنسبة 8%، مما أدى إلى خسارة أكثر من 6 مليارات دولار من قيمتها السوقية.
بعد بضعة أسابيع، Cryptopolitan أفادت التقارير أن شركة بيركشاير هاثاواي التابعة لوارن بافيت قد تخلت تماماً عن حصتها البالغة 9 مليارات دولار في شركة BYD، مما تسبب في انهيار آخر بنسبة 7% في سعر السهم على مدى ثلاثة أيام.
ردّ متحدث باسم شركة BYD قائلاً إنّ نشاط السهم طبيعي، وشكر كلاً من وارن بافيت وتشارلي مونجر على استثمارهما. مع ذلك، وحتى العاشر من أكتوبر، لم يكن سهم الشركة قد تعافى إلى المستويات التي كان عليها قبل الإعلان عن عملية البيع.
قد يشهد السوق بعض الانتعاش في المستقبل. صرّح يوكيان دينغ، المحلل في شركة HSBC Holdings، بأنّ تشكيلة منتجات BYD القادمة لعام 2026 قد تُعطي الشركة دفعةً قوية إذا تضمنت ترقيات تقنية كبيرة. لكن في الوقت الراهن، الوضع صعب.
في الصين، تواجه شركة BYD الآن ضغوطاً من قوانين جديدة تحدّ من تخفيضات الأسعار، ما يُفقدها إحدى أكثر استراتيجياتها فعالية. كما تُجبر الحكومة شركات صناعة السيارات على سداد مستحقات الموردين في غضون 60 يوماً، وهو تحوّل كبير عن متوسط BYD السابق البالغ 275 يوماً.
في غضون ذلك، تعمل دول مثل أوروبا والمكسيك على الحد من تدفق السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة. أضف إلى ذلك أن شركة BYD وغيرها من شركات صناعة السيارات الصينية لا تزال ممنوعة من دخول السوق الأمريكية بسبب الرسوم الجمركية المرتفعة والحظر المرتقب عام 2027 على استخدام التكنولوجيا الصينية في السيارات، ما يجعل الطريق أمامنا محفوفًا بالتحديات.
تواجه شركة BYD الآن معضلة استدعاء السيارات، وانخفاض الأرباح، وتراجع المبيعات المحلية، والعقبات الدولية، كل ذلك بينما تتظاهر بأن الأمور تسير على ما يرام. ولكن يبدو أن الأمور قد بدأت بالتدهور بالفعل.
