BYD, der chinesische Autohersteller, der Tesla im Jahr 2024 als weltweit führenden Verkäufer von Elektrofahrzeugen abgelöst hat, ist nun gezwungen, mehr als 115.000 Fahrzeuge wegen schwerwiegender Konstruktionsmängel und Batterierisiken zurückzuziehen.
Die staatliche Marktregulierungsbehörde bestätigte am Freitag, dass der Rückruf die Elektromodelle Tang und Yuan Pro betrifft, die zwischen 2015 und 2022 hergestellt wurden. Es handelt sich um den größten Rückruf, den BYD jemals veranlasst hat.
Dieser jüngste Rückruf betrifft 44.535 Fahrzeuge der Tang-Serie, die zwischen März 2015 und Juli 2017 gebaut wurden, aufgrund von Konstruktionsfehlern an Bauteilen, die zu Fehlfunktionen führen können.
Weitere 71.248 Yuan Pro Elektrofahrzeuge, die zwischen Februar 2021 und August 2022 produziert wurden, werden wegen Problemen beim Einbau der Batterien während der Produktion zurückgerufen. Der Rückruf wurde laut Reuters offiziell vom Unternehmen eingeleitet.
Es ist nicht das erste Mal, dass BYD Fahrzeuge zurückrufen musste. Im Januar rief das Unternehmen 6.843 Fangchengbao Bao 5 Plug-in-Hybrid-SUVs wegen Brandgefahr zurück. Zuvor, im September 2024, wurden fast 97.000 Dolphin und Yuan Plus Elektrofahrzeuge wegen eines Problems mit dem Lenksystem, das ebenfalls Brandgefahr barg, vom Markt genommen.
BYD senkt Verkaufsziele, da der Einbruch in China die Dynamik zunichtemacht
Für ein Unternehmen, das im vergangenen Jahr mit staatlicher Unterstützung, extrem niedrigen Preisen und der Expansion ins Ausland Tesla überholt hat, verschlechtert sich die Lage nun.
Was als ein riesiges Jahr 2025 erwartet wurde, hat sich für BYD zur schwierigsten Phase seit 2020 entwickelt. Die Regulierungsbehörden griffen Anfang des Jahres gegen den Preiskampf ein, der den Aufstieg von BYD befeuert hatte, und seither hat das Unternehmen Mühe, mit der Nachfrage Schritt zu halten.
In China, dem nach wie vor größten Markt von BYD, sanken die Verkäufe im dritten Quartal erstmals seit 2020 im Vergleich zum Vorjahr. Laut Li Yunfei, einem leitenden Angestellten des Unternehmens, hat BYD sein ursprüngliches Auslieferungsziel für 2025 von 5,5 Millionen auf 4,6 Millionen Fahrzeuge reduziert.
Dieser Kurssturz beweist, wie schwer es für BYD war, neue Käufer zutrac, insbesondere da Geely, Leapmotor und Xiaomi Marktanteile abnehmen.
Im Ausland sieht es etwas besser aus. In Großbritannien stieg der Umsatz von BYD im September um 880 % gegenüber dem Vorjahr und machte das Land damit erstmals zum größten internationalen Markt des Unternehmens. Zwar konnten höhere Preise im Ausland die sinkenden Gewinne im Inland teilweise ausgleichen, doch reichte dies nicht aus.
Die BYD-Aktie stürzt ab, Buffett tritt zurück und die Gewinne sinken
Auch die Finanzen stehen unter Druck. Im August meldete BYD den ersten Quartalsgewinnrückgang seit über drei Jahren; der Nettogewinn sank um 30 %. Im September fiel die Aktie dann um 8 %, wodurch der Aktienkurs um mehr als 6 Milliarden US-Dollar sank.
Ein paar Wochen später, Cryptopolitan berichtete , dass Warren Buffetts Unternehmen Berkshire Hathaway seine 9 Milliarden Dollar schwere Beteiligung an BYD vollständig abgestoßen habe, was innerhalb von drei Tagen zu einem weiteren Kurssturz von 7 % geführt habe.
Ein BYD-Sprecher erklärte, die Kursentwicklung sei normal und dankte sowohl Buffett als auch Charlie Munger für ihre Investition. Dennoch hatte sich der Aktienkurs des Unternehmens bis zum 10. Oktober noch nicht auf das Niveau vor Bekanntwerden des Verkaufs erholt.
Eine Erholung könnte in Zukunft eintreten. Yuqian Ding, Analystin bei HSBC Holdings, erklärte, BYDs geplante Produktpalette für 2026 könne dem Unternehmen einen Aufschwung verleihen, sofern sie bedeutende technische Verbesserungen enthalte. Doch im Moment ist die Lage angespannt.
In China sieht sich BYD nun mit neuen Regeln konfrontiert, die Preissenkungen einschränken und dem Unternehmen damit eine seiner effektivsten Taktiken nehmen. Die Regierung zwingt die Automobilhersteller außerdem, ihre Zulieferer innerhalb von 60 Tagen zu bezahlen – eine deutliche Veränderung gegenüber dem bisherigen Durchschnitt von 275 Tagen.
Unterdessen arbeiten Länder wie Europa und Mexiko daran, den Zustrom billiger chinesischer Elektrofahrzeuge einzudämmen. Hinzu kommt, dass BYD und andere chinesische Autohersteller aufgrund hoher Zölle und des ab 2027 geltenden Verbots chinesischer Technologie in Autos weiterhin vom US-Markt ausgeschlossen sind. Die Zukunft sieht daher nicht gerade rosig aus.
BYD jongliert derzeit mit Rückrufaktionen, sinkenden Gewinnen, schrumpfenden Inlandsverkäufen und internationalen Hürden und tut dabei so, als liefe alles reibungslos. Doch allem Anschein nach ist die Notbremse bereits gezogen.
