Tesla-Rivale BYD muss über 115.000 Tang- und Yuan-Pro-EVs wegen Sicherheits- und Batterieproblemen zurückrufen

BYD, der chinesische Automobilhersteller, der Tesla 2024 als weltweit größter EV-Verkäufer überholte, wird nun gezwungen, mehr als 115.000 Fahrzeuge wegen schwerwiegender Konstruktionsmängel und Batteriegefahren zurückzurufen.

Die State Administration for Market Regulation bestätigte am Freitag, dass der Rückruf die elektrischen Modelle Tang und Yuan Pro betrifft, die zwischen 2015 und 2022 hergestellt wurden, was ihn zum größten Rückruf macht, den BYD je eingereicht hat.

Dieser neueste Rückruf umfasst 44.535 Fahrzeuge der Tang-Serie, die von März 2015 bis Juli 2017 gebaut wurden, aufgrund von Komponentendefekten, die zu Fehlfunktionen führen könnten.

Weitere 71.248 Yuan-Pro-EVs, die zwischen Februar 2021 und August 2022 produziert wurden, werden ebenfalls wegen Problemen bei der Batterieinstallation während der Produktion zurückgerufen. Der Rückruf wurde offiziell vom Unternehmen eingereicht, laut Reuters.

Dies ist nicht das erste Mal, dass BYD Fahrzeuge zurückrufen musste. Im Januar rief das Unternehmen 6.843 Fangchengbao Bao 5 Plug-in-Hybrid-SUVs wegen Brandgefahr zurück. Zuvor, im September 2024, zog es fast 97.000 Dolphin- und Yuan-Plus-EVs wegen eines Lenkungsproblems zurück, das ebenfalls Brandrisiken darstellte.

BYD senkt Verkaufsziele, da Einbruch in China die Dynamik zunichtemacht

Für ein Unternehmen, das einst staatliche Unterstützung, extrem niedrige Preise und internationale Expansion nutzte, um letztes Jahr an Tesla vorbeizuziehen, rutschen die Dinge nun ins Wanken.

Was als riesiges Jahr 2025 erwartet wurde, ist zu BYDs rauhester Phase seit 2020 geworden. Regulierungsbehörden gingen Anfang dieses Jahres gegen den Preiskrieg vor, der BYDs Aufstieg befeuerte, und seitdem hat das Unternehmen Schwierigkeiten, mit der Nachfrage Schritt zu halten.

Die Verkäufe in China, immer noch BYDs größter Markt, gingen im dritten Quartal bis September zum ersten Mal seit 2020 rückläufig. Laut Li Yunfei, einem leitenden Executiven des Unternehmens, hat BYD sein ursprüngliches Lieferziel für 2025 von 5,5 Millionen auf 4,6 Millionen Fahrzeuge gesenkt.

Dieser Einbruch beweist, wie schwer es BYD fällt, neue Käufer anzuziehen, insbesondere da Geely, Leapmotor und Xiaomi Marktanteile abgreifen.

Im Ausland sieht es etwas besser aus. Im September stiegen die Verkäufe von BYD im Vereinigten Königreich im Vergleich zum Vorjahr um 880 %, was es zum größten internationalen Markt des Unternehmens machte. Und obwohl höhere Preise im Ausland dazu beigetragen haben, die fallenden Gewinne im Inland auszugleichen, war dies nicht genug.

BYD-Aktie stürzt ab, während Buffett aussteigt und Gewinne sinken

Die Finanzzahlen stehen ebenfalls unter Druck. Im August meldete BYD seinen ersten Quartalsgewinnseinbruch seit über drei Jahren, mit einem Rückgang des Nettogewinns um 30 %. Dann im September fiel seine Aktie um 8 %, was mehr als 6 Milliarden US-Dollar von ihrem Wert abwarf.

Einige Wochen später berichtete Cryptopolitan, dass Warren Buffetts Unternehmen Berkshire Hathaway seine 9-Milliarden-US-Dollar-Position in BYD vollständig aufgegeben hatte, was zu einem weiteren Kurssturz von 7 % über drei Tage hinweg führte.

Ein BYD-Sprecher antwortete darauf, dass die Aktienaktivität normal sei und dankte sowohl Buffett als auch Charlie Munger für ihre Investition. Dennoch hatte die Aktie des Unternehmens bis zum 10. Oktober nicht wieder das Niveau erreicht, das vor der Bekanntgabe des Verkaufs gesehen wurde.

Es könnte in Zukunft einige Erholung geben. Yuqian Ding, ein Analyst bei HSBC Holdings, sagte, dass die kommende Produktlinie von BYD für 2026 dem Unternehmen einen Schub geben könnte, wenn sie wichtige Technologie-Updates enthält. Aber im Moment ist die Lage angespannt.

In China wird BYD nun von neuen Regeln getroffen, die Preissenkungen begrenzen, wodurch eine der effektivsten Taktiken des Unternehmens weggenommen wird. Die Regierung zwingt Automobilhersteller auch dazu, Lieferanten innerhalb von 60 Tagen zu bezahlen, ein großer Unterschied zu BYDs früherem Durchschnitt von 275 Tagen.

Währenddessen arbeiten Länder wie Europa und Mexiko daran, den Strom billiger chinesischer EVs einzudämmen. Hinzu kommt, dass BYD und andere chinesische Autohersteller aufgrund hoher Zölle und des kommenden Verbots chinesischer Technologie in Autos im Jahr 2027 von den USA ausgeschlossen bleiben, und die Zukunft sieht voller Probleme aus.

BYD ist nun festgefahren im Balancieren von Rückrufen, fallenden Gewinnen, schrumpfenden Inlandsverkäufen und internationalen Hindernissen, während es so tut, als wäre alles noch im Cruise Control. Aber aus der Sicht der Dinge sind die Bremsen bereits angezogen.