El rival de Tesla, BYD, retirará más de 115.000 vehículos Tang y Yuan Pro por defectos de seguridad y batería

BYD, el fabricante de automóviles chino que superó a Tesla en 2024 como el mayor vendedor de vehículos eléctricos del mundo, ahora se ve obligado a retirar más de 115.000 vehículos debido a graves defectos de diseño y riesgos de batería.

La Administración Estatal para la Regulación del Mercado confirmó el viernes que el retiro afecta a los modelos eléctricos Tang y Yuan Pro fabricados entre 2015 y 2022, lo que lo convierte en el mayor retiro que BYD haya presentado jamás.

Este último retiro incluye 44.535 vehículos de la serie Tang, fabricados desde marzo de 2015 hasta julio de 2017, debido a defectos de diseño de componentes que podrían resultar en malfuncionamientos.

Otro 71.248 vehículos eléctricos Yuan Pro, producidos entre febrero de 2021 y agosto de 2022, también están siendo retirados por problemas de instalación de la batería durante la producción. El retiro fue presentado oficialmente por la empresa, según Reuters.

Esta no es la primera vez que BYD tiene que retirar vehículos. En enero, la empresa retiró 6.843 SUVs híbridos enchufables Fangchengbao Bao 5 debido a riesgos de incendio. Antes de eso, en septiembre de 2024, retiró casi 97.000 vehículos eléctricos Dolphin y Yuan Plus por un problema en el sistema de dirección que también presentaba riesgos de incendio.

BYD reduce sus objetivos de ventas mientras la caída en China elimina el impulso

Para una empresa que utilizó el respaldo gubernamental, precios ultra bajos y expansión internacional para superar a Tesla el año pasado, las cosas ahora se están resbalando.

Lo que se esperaba que fuera un enorme 2025 se ha convertido en el período más difícil de BYD desde 2020. Los reguladores endurecieron la guerra de precios que impulsó el ascenso de BYD a principios de este año, y desde entonces, la empresa ha luchado por mantenerse al día con la demanda.

Las ventas en China, el mercado más grande de BYD, cayeron interanual por primera vez desde 2020 durante los tres meses finalizados en septiembre. Según Li Yunfei, alto ejecutivo de la compañía, BYD ha reducido su objetivo original de entregas para 2025 de 5,5 millones a 4,6 millones de vehículos.

Esa caída demuestra lo difícil que ha sido para BYD atraer nuevos compradores, especialmente con Geely, Leapmotor y Xiaomi arrebándole cuota de mercado.

Las cosas se ven un poco mejor en el extranjero. En el Reino Unido, las ventas de BYD en septiembre se dispararon un 880% respecto al año anterior, convirtiéndolo en el mercado internacional más grande de la compañía por primera vez. Y aunque los precios más altos en el exterior han ayudado a compensar la caída de las ganancias en casa, no ha sido suficiente.

Las acciones de BYD se desploman mientras Buffett se retira y caen las ganancias

Las finanzas también están bajo presión. En agosto, BYD reportó su primera caída trimestral de beneficios en más de tres años, con un ingreso neto un 30% menor. Luego, en septiembre, sus acciones cayeron un 8%, borrando más de 6.000 millones de dólares de su valor.

Unas semanas después, Cryptopolitan informó que la empresa de Warren Buffett, Berkshire Hathaway, había salido completamente de su posición de $9 mil millones en BYD, causando otro desplome del 7% en la acción en tres días.

Un portavoz de BYD respondió diciendo que la actividad de las acciones era normal y agradeció tanto a Buffett como a Charlie Munger por su inversión. Aun así, a partir del 10 de octubre, las acciones de la compañía no se habían recuperado a los niveles vistos antes de que se revelara la venta.

Podría haber alguna recuperación más adelante. Yuqian Ding, analista de HSBC Holdings, dijo que la próxima gama de productos de BYD para 2026 podría impulsar a la compañía si incluye importantes actualizaciones tecnológicas. Pero por ahora, las cosas están apretadas.

En China, BYD ahora está siendo afectado por nuevas normas que limitan los recortes de precios, quitando una de las tácticas más efectivas de la compañía. El gobierno también está obligando a los fabricantes de automóviles a pagar a los proveedores dentro de los 60 días, un gran cambio respecto al promedio pasado de BYD de 275 días.

Mientras tanto, países como Europa y México ahora están trabajando para frenar el flujo de vehículos eléctricos chinos baratos. Sumado a esto, el hecho de que BYD y otros fabricantes chinos de automóviles sigan excluidos de EE. UU. debido a los altos aranceles y la próxima prohibición de 2027 sobre la tecnología china en los automóviles, hace que el camino por delante parezca lleno de problemas.

BYD ahora está atrapado equilibrando retiros de vehículos, caídas en las ganancias, ventas domésticas en declive y obstáculos internacionales, todo mientras finge que las cosas aún van en piloto automático. Pero a juzgar por las apariencias, los frenos ya están puestos.