BYD, el fabricante de automóviles chino que superó a Tesla en 2024 como el mayor vendedor de vehículos eléctricos del mundo, ahora se ve obligado a retirar más de 115.000 vehículos debido a graves fallas de diseño y riesgos para las baterías.
La Administración Estatal de Regulación del Mercado confirmó el viernes que el retiro afecta a los modelos eléctricos Tang y Yuan Pro fabricados entre 2015 y 2022, lo que lo convierte en el retiro más grande que BYD ha presentado jamás.
Este último retiro incluye 44.535 vehículos de la serie Tang, fabricados entre marzo de 2015 y julio de 2017, debido a defectos en el diseño de componentes que podrían provocar fallos de funcionamiento.
Otros 71.248 vehículos eléctricos Yuan Pro, fabricados entre febrero de 2021 y agosto de 2022, también están siendo retirados del mercado debido a problemas con la instalación de las baterías durante la producción. La compañía presentó oficialmente el retiro, según Reuters.
Esta no es la primera vez que BYD ha tenido que retirar vehículos. En enero, la compañía retiró 6.843 SUV híbridos enchufables Fangchengbao Bao 5 debido a riesgos de incendio. Antes de eso, en septiembre de 2024, retiró casi 97.000 vehículos eléctricos Dolphin y Yuan Plus por un problema en el sistema de dirección que también presentaba riesgos de incendio.
BYD reduce sus objetivos de ventas mientras la caída en China acaba con su impulso
Para una empresa que utilizó el respaldo del gobierno, precios ultra bajos y expansión en el extranjero para superar a Tesla el año pasado, las cosas ahora están empeorando.
Lo que se esperaba que fuera un gran 2025 se ha convertido en el peor momento para BYD desde 2020. Los reguladores tomaron medidas enérgicas a principios de este año contra la guerra de precios que impulsó el ascenso de BYD y, desde entonces, la empresa ha luchado por mantenerse al día con la demanda.
Las ventas en China, que sigue siendo el mayor mercado de BYD, cayeron interanualmente por primera vez desde 2020 durante el trimestre finalizado en septiembre. Según Li Yunfei, alto ejecutivo de la compañía, BYD ha recortado su objetivo original de entrega para 2025 de 5,5 millones a 4,6 millones de vehículos.
Esa caída demuestra lo difícil que ha sido para BYDtracnuevos compradores, especialmente con Geely, Leapmotor y Xiaomi comiéndose participación de mercado.
La situación en el extranjero parece algo mejor. En el Reino Unido, las ventas de BYD en septiembre aumentaron un 880 % con respecto al año anterior, convirtiéndolo por primera vez en el mayor mercado internacional de la compañía. Y si bien el aumento de los precios en el extranjero ha ayudado a compensar la caída de las ganancias en el país, no ha sido suficiente.
Las acciones de BYD se desploman tras la marcha de Buffett y la caída de sus ganancias
El sector financiero también está bajo presión. En agosto, BYD reportó su primera caída trimestral de ganancias en más de tres años, con una caída del 30% en sus ingresos netos. En septiembre, sus acciones cayeron un 8%, perdiendo más de 6 mil millones de dólares en valor.
Unas semanas más tarde, Cryptopolitan informó que la empresa de Warren Buffett, Berkshire Hathaway, había salido completamente de su posición de 9 mil millones de dólares en BYD, causando otra caída del 7% en las acciones en tres días.
Un portavoz de BYD respondió afirmando que la actividad bursátil era normal y agradeció a Buffett y a Charlie Munger por su inversión. Sin embargo, al 10 de octubre, las acciones de la compañía no se habían recuperado a los niveles previos a la venta.
Podría haber cierta recuperación en el futuro. Yuqian Ding, analista de HSBC Holdings, afirmó que la próxima línea de productos de BYD para 2026 podría impulsar a la compañía si incluye importantes mejoras tecnológicas. Pero por ahora, la situación es complicada.
En China, BYD se ve afectada por nuevas normas que limitan las rebajas de precios, lo que anula una de sus tácticas más efectivas. El gobierno también obliga a los fabricantes de automóviles a pagar a sus proveedores en un plazo de 60 días, un cambio significativo respecto al promedio anterior de BYD de 275 días.
Mientras tanto, países como Europa y México trabajan para frenar el flujo de vehículos eléctricos chinos baratos. Si a esto le sumamos que BYD y otros fabricantes de automóviles chinos siguen excluidos de Estados Unidos debido a los altos aranceles y a la inminente prohibición de la tecnología china en automóviles en 2027, el futuro se presenta complicado.
BYD ahora está lidiando con retiradas de vehículos, caídas en las ganancias, la disminución de las ventas nacionales y los obstáculos internacionales, mientras finge que todo sigue en control. Pero, por lo que parece, ya ha echado el freno.
