BYD, le constructeur automobile chinois qui a détrôné Tesla en 2024 en tant que premier vendeur mondial de véhicules électriques, est désormais contraint de retirer plus de 115 000 véhicules de la circulation en raison de graves défauts de conception et de risques liés aux batteries.
L'Administration d'État pour la réglementation du marché a confirmé vendredi que le rappel concerne les modèles électriques Tang et Yuan Pro fabriqués entre 2015 et 2022, ce qui en fait le plus important rappel jamais effectué par BYD.
Ce dernier rappel concerne 44 535 véhicules de la série Tang, construits entre mars 2015 et juillet 2017, en raison de défauts de conception de composants pouvant entraîner des dysfonctionnements.
71 248 autres véhicules électriques Yuan Pro, produits entre février 2021 et août 2022, font également l'objet d'un rappel en raison de problèmes d'installation de la batterie lors de la production. La demande de rappel a été officiellement déposée par l'entreprise, selon Reuters.
Ce n'est pas la première fois que BYD doit retirer des véhicules du marché. En janvier, l'entreprise a rappelé 6 843 SUV hybrides rechargeables Fangchengbao Bao 5 en raison de risques d'incendie. Auparavant, en septembre 2024, elle avait retiré près de 97 000 véhicules électriques Dolphin et Yuan Plus à cause d'un problème de direction qui présentait également des risques d'incendie.
BYD revoit à la baisse ses objectifs de vente, le ralentissement en Chine freinant son élan
Pour une entreprise qui a utilisé le soutien du gouvernement, des prix ultra-bas et une expansion à l'étranger pour dépasser Tesla l'année dernière, la situation se dégrade désormais.
Ce qui devait être une année 2025 exceptionnelle s'est transformé en la période la plus difficile pour BYD depuis 2020. Les autorités réglementaires ont sévi en début d'année contre la guerre des prix qui avait alimenté l'ascension de BYD, et depuis lors, l'entreprise peine à répondre à la demande.
Les ventes en Chine, qui demeure le principal marché de BYD, ont reculé pour la première fois depuis 2020 au cours du trimestre s'achevant en septembre. Selon Li Yunfei, cadre dirigeant de l'entreprise, BYD a revu à la baisse son objectif de livraisons pour 2025, le ramenant de 5,5 millions à 4,6 millions de véhicules.
Cette chute prouve à quel point il a été difficile pour BYD d'tracde nouveaux acheteurs, surtout avec Geely, Leapmotor et Xiaomi qui grignotent des parts de marché.
La situation semble un peu plus favorable à l'étranger. Au Royaume-Uni, les ventes de BYD en septembre ont bondi de 880 % par rapport à l'année précédente, faisant du Royaume-Uni son premier marché international pour la première fois. Si la hausse des prix à l'étranger a permis de compenser en partie la baisse des bénéfices au Royaume-Uni, cela n'a pas suffi.
L'action de BYD s'effondre suite au départ de Buffett et à la baisse des bénéfices
La situation financière est également sous pression. En août, BYD a annoncé son premier recul de bénéfice trimestriel en plus de trois ans, avec un bénéfice net en baisse de 30 %. Puis, en septembre, son action a chuté de 8 %, faisant perdre plus de 6 milliards de dollars à l'entreprise.
Quelques semaines plus tard, Cryptopolitan Il a été rapporté que la société de Warren Buffett, Berkshire Hathaway, avait complètement liquidé sa participation de 9 milliards de dollars dans BYD, provoquant une nouvelle chute de 7 % du cours de l'action en trois jours.
Un porte-parole de BYD a réagi en déclarant que l'activité boursière était normale et a remercié Warren Buffett et Charlie Munger pour leur investissement. Toutefois, au 10 octobre, le cours de l'action n'avait pas encore retrouvé son niveau d'avant l'annonce de la vente.
Une certaine reprise est envisageable à terme. Yuqian Ding, analyste chez HSBC Holdings, estime que la gamme de produits BYD prévue pour 2026 pourrait donner un coup de pouce à l'entreprise si elle intègre des améliorations technologiques majeures. Mais pour l'instant, la situation est tendue.
En Chine, BYD est désormais confrontée à de nouvelles réglementations limitant les baisses de prix, ce qui la prive de l'une de ses tactiques les plus efficaces. Le gouvernement impose également aux constructeurs automobiles de payer leurs fournisseurs sous 60 jours, un changement radical par rapport à la moyenne de 275 jours pratiquée auparavant par BYD.
Parallèlement, des pays comme l'Europe et le Mexique s'efforcent de freiner l'afflux de véhicules électriques chinois bon marché. Si l'on ajoute à cela le fait que BYD et d'autres constructeurs automobiles chinois restent exclus du marché américain en raison de droits de douane élevés et de l'interdiction prévue en 2027 des technologies chinoises dans les voitures, l'avenir s'annonce semé d'embûches.
BYD se retrouve aujourd'hui aux prises avec des rappels de produits, une chute des profits, un recul des ventes nationales et des obstacles à l'international, tout en faisant mine de maîtriser la situation. Mais à en juger par les apparences, le freinage est déjà enclenché.
