BYD, rival de Tesla, rappelle plus de 115 000 véhicules électriques Tang et Yuan Pro pour des défauts de sécurité et de batterie

BYD, le constructeur automobile chinois qui a dépassé Tesla en 2024 en tant que premier vendeur mondial de véhicules électriques, est désormais contraint de retirer plus de 115 000 véhicules en raison de graves défauts de conception et de risques liés aux batteries.

L'Administration d'État pour la régulation du marché a confirmé vendredi que le rappel concerne les modèles électriques Tang et Yuan Pro fabriqués entre 2015 et 2022, ce qui en fait le plus grand rappel jamais déposé par BYD.

Ce dernier rappel inclut 44 535 véhicules de la série Tang, fabriqués de mars 2015 à juillet 2017, en raison de défauts de conception des composants qui pourraient entraîner des dysfonctionnements.

71 248 autres véhicules électriques Yuan Pro, produits entre février 2021 et août 2022, sont également rappelés en raison de problèmes d'installation de la batterie lors de la production. Le rappel a été officiellement déposé par l'entreprise, selon Reuters.

Ce n'est pas la première fois que BYD doit retirer des véhicules. En janvier, l'entreprise a rappelé 6 843 SUV hybrides rechargeables Fangchengbao Bao 5 en raison de risques d'incendie. Auparavant, en septembre 2024, elle avait retiré près de 97 000 véhicules électriques Dolphin et Yuan Plus en raison d'un problème de système de direction présentant également des risques d'incendie.

BYD réduit ses objectifs de vente alors que la stagnation en Chine efface l'élan

Pour une entreprise qui a utilisé le soutien gouvernemental, des prix ultra-bas et l'expansion à l'étranger pour dépasser Tesla l'année dernière, les choses se détériorent maintenant.

Ce qui devait être une année 2025 exceptionnelle est devenu la période la plus difficile de BYD depuis 2020. Les régulateurs ont durci la répression plus tôt cette année contre la guerre des prix qui a alimenté la montée de BYD, et depuis lors, l'entreprise a eu du mal à suivre la demande.

Les ventes en Chine, qui restent le plus grand marché de BYD, ont baissé d'une année sur l'autre pour la première fois depuis 2020 au cours des trois mois se terminant en septembre. Selon Li Yunfei, un dirigeant senior de l'entreprise, BYD a réduit sa cible de livraison initiale pour 2025 de 5,5 millions à 4,6 millions de voitures.

Ce plongeon prouve à quel point il a été difficile pour BYD d'attirer de nouveaux acheteurs, surtout avec Geely, Leapmotor et Xiaomi qui grignotent des parts de marché.

La situation est un peu meilleure à l'étranger. Au Royaume-Uni, les ventes de BYD en septembre ont bondi de 880 % par rapport à l'année précédente, faisant de ce pays le plus grand marché international de l'entreprise pour la première fois. Et bien que des prix plus élevés à l'étranger aient aidé à compenser la baisse des profits nationaux, cela n'a pas suffi.

Les actions de BYD s'effondrent alors que Buffett se retire et que les profits chutent

Les résultats financiers sont également sous pression. En août, BYD a annoncé sa première baisse trimestrielle des bénéfices en plus de trois ans, avec un revenu net en baisse de 30 %. Puis en septembre, ses actions ont chuté de 8 %, effaçant plus de 6 milliards de dollars de sa valeur.

Quelques semaines plus tard, Cryptopolitan a rapporté que la société de Warren Buffett, Berkshire Hathaway, s'était complètement désengagée de sa position de 9 milliards de dollars dans BYD, provoquant une nouvelle chute de 7 % des actions en trois jours.

Un porte-parole de BYD a répondu en affirmant que l'activité boursière était normale et a remercié à la fois Buffett et Charlie Munger pour leur investissement. Pourtant, au 10 octobre, les actions de l'entreprise ne s'étaient pas redressées aux niveaux observés avant la révélation de la vente.

Il pourrait y avoir une reprise plus tard. Yuqian Ding, un analyste chez HSBC Holdings, a déclaré que la gamme de produits 2026 à venir de BYD pourrait donner un coup de pouce à l'entreprise si elle comprend des mises à niveau technologiques majeures. Mais pour l'instant, la situation est tendue.

En Chine, BYD est désormais touché par de nouvelles règles qui limitent les baisses de prix, retirant à l'entreprise l'une de ses tactiques les plus efficaces. Le gouvernement oblige également les constructeurs automobiles à payer leurs fournisseurs dans les 60 jours, un changement majeur par rapport à la moyenne passée de BYD de 275 jours.

Pendant ce temps, des pays comme l'Europe et le Mexique s'efforcent désormais de freiner l'afflux de véhicules électriques chinois bon marché. Ajoutez à cela le fait que BYD et d'autres constructeurs automobiles chinois restent exclus des États-Unis en raison de droits de douane élevés et de l'intervention prévue en 2027 sur les technologies chinoises dans les voitures, et la route à venir semble semée d'embûches.

BYD est désormais coincé à jongler avec des rappels, des profits en baisse, des ventes nationales en contraction et des obstacles internationaux, tout en faisant semblant que tout va bien. Mais à en juger par les apparences, les freins sont déjà enclenchés.