BYD, la casa automobilistica cinese che nel 2024 ha superato Tesla diventando il principale venditore di veicoli elettrici al mondo, è ora costretta a ritirare più di 115.000 veicoli a causa di gravi difetti di progettazione e rischi legati alle batterie.
L'Amministrazione statale per la regolamentazione del mercato ha confermato venerdì che il richiamo riguarda i modelli elettrici Tang e Yuan Pro prodotti tra il 2015 e il 2022, rendendolo il più grande richiamo mai depositato da BYD.
Questo ultimo richiamo riguarda 44.535 veicoli della serie Tang, costruiti da marzo 2015 a luglio 2017, a causa di difetti di progettazione dei componenti che potrebbero causare malfunzionamenti.
Altri 71.248 veicoli elettrici Yuan Pro, prodotti tra febbraio 2021 e agosto 2022, sono stati richiamati a causa di problemi di installazione delle batterie durante la produzione. Il richiamo è stato presentato ufficialmente dall'azienda, secondo quanto riportato da Reuters.
Non è la prima volta che BYD deve ritirare i propri veicoli. A gennaio, l'azienda ha richiamato 6.843 SUV ibridi plug-in Fangchengbao Bao 5 a causa del rischio di incendio. In precedenza, nel settembre 2024, aveva ritirato quasi 97.000 veicoli elettrici Dolphin e Yuan Plus per un problema al sistema di sterzo che comportava anche rischi di incendio.
BYD taglia gli obiettivi di vendita mentre la crisi cinese ne vanifica lo slancio
Per un'azienda che l'anno scorso ha sfruttato il sostegno del governo, i prezzi bassissimi e l'espansione all'estero per superare Tesla, ora le cose stanno andando male.
Quello che si prevedeva sarebbe stato un 2025 epocale si è trasformato nel periodo più difficile per BYD dal 2020. All'inizio di quest'anno, le autorità di regolamentazione hanno represso la guerra dei prezzi che ha alimentato l'ascesa di BYD e, da allora, l'azienda ha faticato a tenere il passo con la domanda.
Le vendite in Cina, ancora il mercato più grande per BYD, sono diminuite su base annua per la prima volta dal 2020, nel trimestre conclusosi a settembre. Secondo Li Yunfei, dirigente senior dell'azienda, BYD ha ridotto il suo obiettivo di consegne originale per il 2025 da 5,5 milioni a 4,6 milioni di auto.
Questo crollo dimostra quanto sia stato difficile per BYDtracnuovi acquirenti, soprattutto con Geely, Leapmotor e Xiaomi che stanno erodendo quote di mercato.
All'estero le cose sembrano un po' migliori. Nel Regno Unito, le vendite di BYD a settembre sono aumentate dell'880% rispetto all'anno precedente, diventando per la prima volta il più grande mercato internazionale dell'azienda. E sebbene i prezzi più elevati all'estero abbiano contribuito a compensare il calo degli utili in patria, non è stato sufficiente.
Crollano le azioni BYD, Buffett se ne va e i profitti scendono
Anche i dati finanziari sono sotto pressione. Ad agosto, BYD ha registrato il primo calo degli utili trimestrali in oltre tre anni, con un utile netto in calo del 30%. A settembre, poi, le sue azioni sono scese dell'8%, perdendo oltre 6 miliardi di dollari di valore.
Qualche settimana dopo, Cryptopolitan è stato riferito che la società di Warren Buffett, Berkshire Hathaway, ha completamente abbandonato la sua posizione da 9 miliardi di dollari in BYD, causando un altro crollo del 7% del titolo in tre giorni.
Un portavoce di BYD ha risposto affermando che l'andamento del titolo era normale e ha ringraziato sia Buffett che Charlie Munger per il loro investimento. Tuttavia, al 10 ottobre, le azioni della società non erano ancora tornate ai livelli visti prima della comunicazione della vendita.
Potrebbe esserci una certa ripresa in futuro. Yuqian Ding, analista di HSBC Holdings, ha affermato che la prossima gamma di prodotti BYD del 2026 potrebbe dare una spinta all'azienda se includesse importanti aggiornamenti tecnologici. Ma per ora, la situazione è tesa.
In Cina, BYD è ora colpita da nuove norme che limitano i tagli ai prezzi, vanificando una delle tattiche più efficaci dell'azienda. Il governo sta inoltre obbligando le case automobilistiche a pagare i fornitori entro 60 giorni, un netto cambiamento rispetto alla media precedente di 275 giorni.
Nel frattempo, paesi come l'Europa e il Messico stanno lavorando per frenare il flusso di veicoli elettrici cinesi a basso costo. Se a questo si aggiunge il fatto che BYD e altre case automobilistiche cinesi rimangono escluse dagli Stati Uniti a causa degli elevati dazi doganali e del divieto di introdurre tecnologie cinesi nelle auto, previsto per il 2027, la strada da percorrere sembra irta di problemi.
BYD è ora bloccata tra richiami, profitti in calo, vendite nazionali in calo e ostacoli internazionali, il tutto fingendo di essere ancora in modalità cruise control. Ma a quanto pare, i freni sono già tirati.
