La rivale di Tesla, BYD, richiama oltre 115.000 veicoli elettrici Tang e Yuan Pro per difetti di sicurezza e batteria

BYD, il costruttore automobilistico cinese che ha superato Tesla nel 2024 come principale venditore di EV al mondo, ora è costretto a fermare oltre 115.000 veicoli a causa di gravi difetti di progettazione e rischi alla batteria.

L'Amministrazione Statale per la Regolamentazione del Mercato ha confermato venerdì che il richiamo riguarda i modelli elettrici Tang e Yuan Pro prodotti tra il 2015 e il 2022, rendendolo il più grande richiamo mai presentato da BYD.

Questo ultimo richiamo include 44.535 veicoli della serie Tang, costruiti da marzo 2015 a luglio 2017, a causa di difetti di progettazione dei componenti che potrebbero causare malfunzionamenti.

Altri 71.248 EV Yuan Pro, prodotti tra febbraio 2021 e agosto 2022, sono anch'essi richiamati per problemi di installazione della batteria durante la produzione. Il richiamo è stato ufficialmente presentato dall'azienda, secondo Reuters.

Questa non è la prima volta che BYD deve ritirare i veicoli. A gennaio, l'azienda ha richiamato 6.843 SUV ibridi plug-in Fangchengbao Bao 5 a causa di rischi di incendio. Prima di allora, a settembre 2024, ha ritirato quasi 97.000 EV Dolphin e Yuan Plus per un problema al sistema di sterzo che presentava anche rischi di incendio.

BYD riduce gli obiettivi di vendita mentre il calo in Cina cancella il slancio

Per un'azienda che ha usato il sostegno governativo, prezzi ultra-bassi e l'espansione overseas per superare Tesla l'anno scorso, le cose stanno ora scivolando.

Ciò che si prevedeva essere un enorme 2025 si è trasformato nella fase più difficile per BYD dal 2020. I regolatori hanno represso all'inizio di quest'anno la guerra dei prezzi che ha alimentato l'ascesa di BYD, e da allora l'azienda ha faticato a tenere il passo con la domanda.

Le vendite in Cina, ancora il mercato più grande di BYD, sono diminuite su base annua per la prima volta dal 2020 durante i tre mesi che terminano a settembre. Secondo Li Yunfei, un alto dirigente dell'azienda, BYD ha tagliato il suo obiettivo originale di consegna per il 2025 da 5,5 milioni a 4,6 milioni di auto.

Quello schianto dimostra quanto sia stato difficile per BYD attrarre nuovi acquirenti, specialmente con Geely, Leapmotor e Xiaomi che si stanno aggiudicando quote di mercato.

Le cose sembrano un po' migliori all'estero. Nel Regno Unito, le vendite di settembre di BYD sono aumentate dell'880% rispetto all'anno precedente, rendendolo il mercato internazionale più grande dell'azienda per la prima volta. E sebbene i prezzi più elevati all'estero abbiano aiutato a compensare i profitti in calo in patria, non è stato sufficiente.

Le azioni di BYD crollano mentre Buffett se ne va e i profitti diminuiscono

I dati finanziari sono anche sotto pressione. Ad agosto, BYD ha riportato la sua prima diminuzione trimestrale dei profitti in oltre tre anni, con il reddito netto in calo del 30%. Poi a settembre, le sue azioni sono scese dell'8%, cancellando oltre $6 miliardi dal suo valore.

Qualche settimana dopo, Cryptopolitan ha riportato che la società di Warren Buffett, Berkshire Hathaway, aveva completamente abbandonato la sua posizione da $9 miliardi in BYD, causando un altro crollo del 7% delle azioni in tre giorni.

Un portavoce di BYD ha risposto dicendo che l'attività delle azioni era normale e ha ringraziato sia Buffett che Charlie Munger per il loro investimento. Tuttavia, al 10 ottobre, le azioni dell'azienda non si erano riprese ai livelli visti prima che la vendita fosse rivelata.

Potrebbe esserci un recupero a breve. Yuqian Ding, un analista di HSBC Holdings, ha detto che la prossima gamma di prodotti 2026 di BYD potrebbe dare una spinta all'azienda se include importanti aggiornamenti tecnologici. Ma per ora, le cose sono tese.

In Cina, BYD è ora colpita da nuove regole che limitano i tagli ai prezzi, togliendo una delle tattiche più efficaci dell'azienda. Il governo sta anche costringendo i costruttori automobilistici a pagare i fornitori entro 60 giorni, un grande cambiamento rispetto alla media passata di 275 giorni di BYD.

Nel frattempo, paesi come l'Europa e il Messico stanno lavorando per frenare il flusso di EV cinesi a basso costo. Aggiungendo a questo il fatto che BYD e altri costruttori automobilistici cinesi rimangono esclusi dagli Stati Uniti a causa di dazi elevati e del prossimo divieto del 2027 sulla tecnologia cinese nelle auto, la strada davanti sembra piena di problemi.

BYD è ora bloccata a gestire richiami, profitti in calo, vendite domestiche in contrazione e ostacoli internazionali, tutto mentre finge che le cose siano ancora in crociera. Ma dall'aspetto, i freni sono già applicati.