テスラのライバルBYD、安全性およびバッテリー欠陥により11万5000台以上の唐、元プロEVをリコール

2024年にテスラを抜いて世界最大のEV販売業者となった中国の自動車メーカー、BYDは、深刻な設計上の欠陥とバッテリーのリスクにより、11万5000台以上の車両の引き取りを余儀なくされています。

国家市場監督管理総局は金曜日、2015年から2022年にかけて製造された唐と元Proの電気モデルへのリコールが影響することを確認し、これはBYDが過去に提出した中で最大規模のリコールとなりました。

今回の最新のリコールには、2015年3月から2017年7月にかけて製造された4万4535台の唐シリーズ車両が含まれており、故障の原因となり得る部品の設計欠陥が理由です。

また、2021年2月から2022年8月にかけて生産された7万1248台の元プロEVも、生産時のバッテリー取り付け問題によりリコールされています。ロイター通信によると、このリコールは会社によって正式に提出されました。

これはBYDが車両を引き戻さなければならなかった初めてのケースではありません。1月には、火災の危険性により、6843台の方成宝（Fangchengbao）包5（Bao 5）プラグインハイブリッドSUVをリコールしました。その前、2024年9月には、 steering システムの問題により火災リスクも伴うため、ほぼ9万7000台のドルフィン（Dolphin）および元プラス（Yuan Plus）EVを引き揚げました。

BYD、中国の景気後退により販売目標を削減

政府の支援、超低価格、海外展開によって昨年テスラを突き抜けた企業にとって、現在は状況が悪化しています。

2025年は大きな年になると期待されていましたが、BYDにとって2020年以来最も厳しい局面となりました。今年初頭、BYDの台頭を支えた価格戦争に対して規制当局が介入し、それ以来、同社は需要に対応し続けるのに苦労しています。

BYD最大の市場である中国での販売は、2020年9月までの3ヶ月間で2020年以来初めて前年比で減少しました。同社の上級執行役員である李云飞氏によると、BYDは2025年の当初の納車目標を550万台から460万台に引き下げました。

この急落は、特に吉利（Geely）、零跑（Leapmotor）、小米（Xiaomi）が市場シェアを奪う中、BYDが新規顧客を獲得することがいかに困難であったかを証明しています。

海外では状況が少し良いようです。英国では、BYDの9月の販売が前年比880%増となり、同社の最大の国際市場となりました。海外での価格上昇が国内の利益減少を相殺するのに役立ちましたが、それは十分ではありませんでした。

BYDの株価暴落、バフェットの撤退と利益減少

財務状況も圧迫されています。8月、BYDは3年以上ぶりの四半期純利益の減少を発表し、純利益は30%減少しました。その後9月、株価は8%下落し、時価総額から60億ドル以上が消えました。

数週間後、Cryptopolitanはウォーレン・バフェットの会社であるバークシャー・ハサウェイがBYDへの90億ドルの保有を完全に手放し、3日間で株価がさらに7%下落したと報じました。

BYDの spokesperson は、株価の動きは正常であり、バフェット氏とチャーリー・マンガー氏への投資に感謝すると回应しました。しかし、10月10日時点で、同社の株価は売却が明らかになる前の水準には回復していませんでした。

将来、何らかの回復があるかもしれません。HSBCホールディングスのアナリストである余倩（Yuqian Ding）氏は、BYDの2026年の製品ラインナップに主要な技術アップグレードが含まれていれば、同社に追い風になる可能性があると述べています。しかし、現時点では状況は厳しいです。

中国では、BYDは価格引き下げを制限する新しい規則の影響を受けており、同社の最も効果的な戦術の一つを奪われています。政府はまた、自動車メーカーに60日以内のサプライヤーへの支払いを義務付けており、これはBYDの過去の平均275日という慣行から大きな変化です。

一方、欧州やメキシコなどの国々は、安価な中国製EVの流入を抑制するために取り組んでいます。さらに、BYDや他の中国自動車メーカーが高関税により米国市場から締め出されており、2027年には車載中国技術の禁止が予定されていることを加えると、先行きは困難に満ちています。

BYDは現在、リコール、利益の減少、国内販売の縮小、国際的な障壁を同時に処理せざるを得ず、状況は順調であるかのように振る舞っていますが、実際にはすでにブレーキがかかっているようです。