2024年にテスラを追い抜いて世界最大のEV販売台数となった中国の自動車メーカーBYDは、深刻な設計上の欠陥とバッテリーの危険性により、現在11万5000台以上の車両の生産停止を余儀なくされている。.
中国国家市場監督管理総局はを確認した。
今回のリコールには、2015年3月から2017年7月までに製造されたTangシリーズ車両44,535台が含まれており、故障につながる可能性のある部品の設計上の欠陥が原因となっている。.
2021年2月から2022年8月の間に製造された71,248台の元プロEVも、生産中のバッテリー取り付け不良によりリコール対象となっている。ロイター通信によると、このリコールは同社によって正式に申請された。.
BYDが車両の生産を中止せざるを得なくなったのは今回が初めてではない。1月には、火災の危険性を理由にプラグインハイブリッドSUV「芳城宝宝5」6,843台をリコールした。それ以前には、2024年9月に、同じく火災の危険性があるステアリングシステムの不具合により、EV「ドルフィン」と「元プラス」約97,000台の生産を中止している。.
BYD、中国の不況で勢いが失われ販売目標を引き下げ
政府の支援、超低価格、海外展開を武器に昨年テスラを追い抜いた企業だが、今や状況は悪化している。.
2025年はBYDにとって大きな年になると期待されていたが、2020年以来最も厳しい時期となった。規制当局は今年初め、BYDの躍進の原動力となった価格競争を取り締まり、それ以来、同社は需要への対応に苦戦している。.
BYDにとって依然として最大の市場である中国での販売台数は、9月までの3ヶ月間で2020年以来初めて前年比で減少した。同社の上級幹部である李雲飛氏によると、BYDは2025年の納車目標を当初の550万台から460万台に引き下げたという。.
この急落は、特にGeely、Leapmotor、Xiaomiが市場シェアを奪っている中で、BYDが新規顧客をtracするのがいかに困難であったかを証明している。.
海外の状況は少し改善しているようだ。英国では、BYDの9月の売上高が前年比880%増となり、初めて同社にとって最大の海外市場となった。海外での価格上昇は国内の利益減少を相殺するのに役立っているものの、十分ではない。.
バフェット氏の辞任と利益減少でBYD株が暴落
財務面も圧迫されている。8月、BYDは3年以上ぶりに四半期利益の減少を報告し、純利益は30%減少した。その後、9月には株価が8%下落し、時価総額は60億ドル以上減少した。.
数週間後、Cryptopolitan ウォーレン・バフェット氏の会社バークシャー・ハサウェイがBYDの株式90億ドルのポジションを完全に手放し、3日間でさらに7％の株価暴落を引き起こしたと報じた
BYDの広報担当者は、株価の動きは通常通りであると述べ、バフェット氏とチャーリー・マンガー氏の投資に感謝の意を表した。しかし、10月10日時点で、同社の株価は売却発表前の水準まで回復していない。.
将来的には回復の兆しがあるかもしれない。HSBCホールディングスのアナリスト、丁宇千氏は、BYDの2026年製品ラインナップに大幅な技術アップグレードが盛り込まれれば、同社の成長を後押しする可能性があると指摘した。しかし、現時点では状況は厳しい。.
中国では、BYDは現在、値下げを制限する新たな規制の影響を受けており、同社の最も効果的な戦略の一つが失われている。政府はまた、自動車メーカーに対し、サプライヤーへの支払いを60日以内に行うことを義務付けており、これはBYDのこれまでの平均支払日数275日から大幅に短縮されている。.
一方、欧州やメキシコなどの国々は、安価な中国製EVの流入を抑制しようと動き出している。さらに、BYDをはじめとする中国自動車メーカーは、高関税と2027年に予定されている中国製EVの米国市場への参入禁止措置により、依然として米国市場から締め出されている。今後の道のりは困難に満ちていると言えるだろう。.
BYDは現在、リコール、利益の減少、国内販売の縮小、そして海外での障害といった問題に頭を悩ませている。しかも、事態はまだ順調に進んでいるかのように見せかけている。しかし、状況から判断すると、既にブレーキがかかっているようだ。.
