Конкурент Tesla BYD отзовет более 115 000 электромобилей Tang и Yuan Pro из-за проблем с безопасностью и аккумуляторами

BYD, китайский автопроизводитель, обогнавший Tesla в 2024 году как крупнейшего в мире продавца электромобилей, теперь вынужден изъять более 115 000 автомобилей из-за серьезных конструктивных недостатков и рисков, связанных с аккумуляторами.

Государственное управление по регулированию рынка подтвердило в пятницу, что отзыв касается электромобилей моделей Tang и Yuan Pro, выпущенных в период с 2015 по 2022 год, что делает его крупнейшим отзывом, когда-либо поданным BYD.

Этот последний отзыв включает 44 535 автомобилей серии Tang, выпущенных с марта 2015 по июль 2017 года, из-за дефектов конструкции компонентов, которые могут привести к неисправностям.

Еще 71 248 электромобилей Yuan Pro, произведенных с февраля 2021 по август 2022 года, также отзывают из-за проблем с установкой аккумуляторов во время производства. Отзыв был официально подан компанией, сообщает Reuters.

Это не первый раз, когда BYD приходится отзывать автомобили. В январе компания отозвала 6 843 внедорожника с удлиненной колесной базой Fangchengbao Bao 5 из-за риска возгорания. Ранее, в сентябре 2024 года, она извлекла почти 97 000 электромобилей Dolphin и Yuan Plus из-за проблемы с рулевой системой, которая также представляла риск возгорания.

BYD снижает цели продаж, так как спад в Китае лишает компанию импульса

Для компании, которая использовала государственную поддержку, сверхнизкие цены и расширение за рубежом, чтобы в прошлом году обогнать Tesla, сейчас дела идут не так гладко.

То, что должно было стать огромным 2025 годом, превратилось в самый сложный период для BYD с 2020 года. Регуляторы в начале этого года ужесточили контроль над ценовой войной, которая способствовала росту BYD, и с тех пор компания борется с тем, чтобы удовлетворять спрос.

Продажи в Китае, который остается крупнейшим рынком BYD, впервые с 2020 года снизились в годовом исчислении за три месяца, закончившиеся в сентябре. По словам Ли Юньфэя, старшего руководителя компании, BYD сократила свою первоначальную цель поставок на 2025 год с 5,5 млн до 4,6 млн автомобилей.

Это падение доказывает, насколько сложно BYD привлекать новых покупателей, особенно на фоне того, что Geely, Leapmotor и Xiaomi откусывают долю рынка.

За рубежом дела обстоят немного лучше. В Великобритании продажи BYD в сентябре выросли на 880% по сравнению с предыдущим годом, сделав эту страну крупнейшим международным рынком компании впервые. Хотя более высокие цены за рубежом помогли компенсировать падение прибыли внутри страны, этого оказалось недостаточно.

Акции BYD рушатся на фоне ухода Баффетта и снижения прибыли

Финансовые показатели также находятся под давлением. В августе BYD отчиталась о первом за три года квартальном снижении прибыли: чистая прибыль упала на 30%. Затем в сентябре акции компании подешевели на 8%, что стерло более 6 миллиардов долларов из ее рыночной капитализации.

Несколько недель спустя Cryptopolitan сообщал, что компания Уоррена Баффетта Berkshire Hathaway полностью вышла из своей позиции в BYD на сумму $9 млрд, что вызвало еще один обвал акций на 7% за три дня.

Представитель BYD ответил, что активность с акциями была нормальной, и поблагодарил как Баффетта, так и Чарльза Манджера за их инвестиции. Тем не менее, по состоянию на 10 октября акции компании не восстановились до уровней, наблюдавшихся до объявления о продаже.

Возможно, в будущем произойдет некоторое восстановление. Юцюань Дин, аналитик HSBC Holdings, заявил, что предстоящая линейка продуктов BYD 2026 года может дать компании импульс, если в нее войдут крупные технологические обновления. Но пока ситуация напряженная.

В Китае BYD теперь сталкивается с новыми правилами, ограничивающими снижение цен, что лишает компанию одного из самых эффективных инструментов. Правительство также обязывает автопроизводителей выплачивать поставщикам в течение 60 дней, что является значительным изменением по сравнению со средним показателем BYD в прошлом — 275 дней.

Тем временем такие страны, как страны Европы и Мексика, теперь работают над тем, чтобы ограничить поток дешевых китайских электромобилей. Добавьте к этому тот факт, что BYD и другие китайские автопроизводители остаются заблокированными на рынке США из-за высоких тарифов и грядущего запрета на китайские технологии в автомобилях в 2027 году, и дорога впереди выглядит пол препятствий.

BYD теперь вынуждена балансировать между отзывами автомобилей, снижением прибыли, сокращением внутренних продаж и международными препятствиями, при этом делая вид, что все идет по плану. Но, судя по всему, тормоза уже нажаты.