Конкурент Tesla, компания BYD, отзывает более 115 000 электромобилей Tang и Yuan Pro из-за дефектов, связанных с безопасностью и батареями

Китайский автопроизводитель BYD, обогнавший Tesla в 2024 году и ставший мировым лидером по продажам электромобилей, теперь вынужден изъять из эксплуатации более 115 000 автомобилей из-за серьезных конструктивных недостатков и рисков, связанных с батареями.

Государственное управление по регулированию рынка подтвердило в пятницу, что отзыв касается электромобилей Tang и Yuan Pro, выпущенных в период с 2015 по 2022 год, что делает его крупнейшим отзывом, когда-либо инициированным компанией BYD.

В рамках последнего отзыва были отозваны 44 535 автомобилей серии Tang, выпущенных с марта 2015 года по июль 2017 года, из-за дефектов конструкции компонентов, которые могут привести к неисправностям.

Еще 71 248 электромобилей Yuan Pro, произведенных в период с февраля 2021 года по август 2022 года, также отзываются из-за проблем с установкой батарей во время производства. Как сообщает Reuters, компания официально объявила об отзыве.

Это не первый случай, когда BYD приходится отзывать автомобили. В январе компания отозвала 6843 подключаемых гибридных внедорожника Fangchengbao Bao 5 из-за опасности возгорания. До этого, в сентябре 2024 года, она отозвала почти 97 000 электромобилей Dolphin и Yuan Plus из-за проблемы с системой рулевого управления, которая также представляла опасность возгорания.

BYD снижает целевые показатели продаж, поскольку спад в Китае сводит на нет позитивные тенденции

Для компании, которая в прошлом году обогнала Tesla благодаря государственной поддержке, сверхнизким ценам и зарубежной экспансии, сейчас все идет на спад.

Ожидалось, что 2025 год станет для BYD годом больших успехов, но вместо этого он обернулся для компании самым сложным периодом с 2020 года. В начале этого года регулирующие органы ужесточили контроль за ценовой войной, которая подпитывала рост BYD, и с тех пор компания изо всех сил пытается справиться с растущим спросом.

Продажи в Китае, по-прежнему крупнейшем рынке BYD, впервые с 2020 года снизились в годовом исчислении за три месяца, закончившихся в сентябре. По словам Ли Юньфэя, высокопоставленного руководителя компании, BYD сократила свой первоначальный целевой показатель поставок на 2025 год с 5,5 млн до 4,6 млн автомобилей.

Это резкое падение доказывает, насколько сложно BYDtracновых покупателей, особенно с учетом того, что Geely, Leapmotor и Xiaomi отбирают у компании долю рынка.

За рубежом ситуация выглядит несколько лучше. В Великобритании продажи BYD в сентябре выросли на 880% по сравнению с предыдущим годом, впервые сделав ее крупнейшим международным рынком компании. И хотя повышение цен за рубежом помогло компенсировать падение прибыли на внутреннем рынке, этого оказалось недостаточно.

Акции BYD резко упали после ухода Баффета и снижения прибыли

Финансовый сектор также находится под давлением. В августе BYD сообщила о первом за более чем три года квартальном падении прибыли: чистая прибыль снизилась на 30%. Затем в сентябре ее акции упали на 8%, что привело к снижению их стоимости более чем на 6 миллиардов долларов.

Несколько недель спустя Cryptopolitan сообщило , что компания Уоррена Баффета Berkshire Hathaway полностью вышла из своей позиции в BYD на сумму 9 миллиардов долларов, что вызвало еще одно падение акций на 7% за три дня.

Представитель BYD ответил, что активность на фондовом рынке нормальная, и поблагодарил Баффета и Чарли Мангера за инвестиции. Тем не менее, по состоянию на 10 октября акции компании не восстановились до уровней, наблюдавшихся до объявления о продаже.

В будущем возможно некоторое восстановление. Юцянь Дин, аналитик HSBC Holdings, заявил, что предстоящая линейка продукции BYD 2026 года может дать компании импульс, если она будет включать в себя серьезные технологические обновления. Но пока ситуация напряженная.

В Китае компания BYD столкнулась с новыми правилами, ограничивающими снижение цен, что лишает компанию одного из самых эффективных методов. Правительство также обязывает автопроизводителей оплачивать счета поставщиков в течение 60 дней, что значительно отличается от среднего срока оплаты BYD в 275 дней.

Тем временем такие страны, как Европа и Мексика, сейчас работают над тем, чтобы ограничить поток дешевых китайских электромобилей. Добавьте к этому тот факт, что BYD и другие китайские автопроизводители по-прежнему не имеют доступа к американскому рынку из-за высоких пошлин и предстоящего в 2027 году запрета на использование китайских технологий в автомобилях, и становится ясно, что впереди нас ждут большие проблемы.

Компания BYD сейчас вынуждена балансировать между отзывами продукции, падением прибыли, сокращением внутренних продаж и международными препятствиями, при этом делая вид, что всё идёт по плану. Но, судя по всему, тормоза уже включены.