中国汽车制造商比亚迪原计划在 2024 年超越特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商，但现在由于严重的设计缺陷和电池风险，该公司被迫召回超过 11.5 万辆汽车。.
国家市场监督管理总局证实，此次召回涉及2015年至2022年间生产的唐和元Pro电动车型，这是比亚迪有史以来规模最大的一次召回。
此次最新召回涉及 44,535 辆 Tang 系列汽车，生产日期从 2015 年 3 月到 2017 年 7 月，原因是零部件设计缺陷可能导致故障。.
另有71248辆元普电动车（Yuan Pro EV）因生产过程中电池安装问题而被召回，这些车辆的生产日期在2021年2月至2022年8月之间。据路透社报道，此次召回已由该公司正式提出。.
这并非比亚迪首次召回车辆。今年1月，该公司因存在起火隐患召回了6843辆防城宝5插电式混合动力SUV。此前，在2024年9月，比亚迪也曾因转向系统问题召回了近9.7万辆海豚和元Plus电动汽车，该问题同样存在起火风险。.
比亚迪下调销售目标，中国经济低迷导致增长势头受挫。
对于一家去年凭借政府支持、超低价格和海外扩张而超越特斯拉的公司来说，现在情况正在下滑。.
原本预计2025年将是比亚迪发展迅猛的一年，却变成了自2020年以来最艰难的一年。今年早些时候，监管机构对推动比亚迪崛起的“价格战”进行了打击，此后，该公司一直难以满足市场需求。.
比亚迪在中国的最大市场——中国市场的销量在截至9月份的三个月内出现自2020年以来的首次同比下滑。据该公司高管李云飞透露，比亚迪已将原定的2025年交付目标从550万辆下调至460万辆。.
这一暴跌证明了比亚迪trac新买家有多么困难，尤其是吉利、Leapmotor 和小米不断蚕食市场份额。.
海外市场的情况略有好转。比亚迪在英国9月份的销量同比增长880%，首次成为该公司最大的国际市场。虽然海外价格上涨在一定程度上弥补了国内利润下滑的局面，但这还远远不够。.
巴菲特离职，比亚迪股价暴跌，利润下滑
财务状况也面临压力。8月份，比亚迪公布了三年多来的首次季度利润下滑，净利润下降了30%。9月份，其股价下跌了8%，市值蒸发超过60亿美元。.
几周后， Cryptopolitan 报道称，沃伦·巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司已完全清仓其持有的价值 90 亿美元的比亚迪股份，导致比亚迪股价在三天内再次暴跌 7%。
比亚迪发言人回应称，股价波动属于正常现象，并感谢巴菲特和查理·芒格的投资。然而，截至10月10日，该公司股价仍未恢复到出售消息公布前的水平。.
未来或许会有所复苏。汇丰控股分析师丁宇谦表示，比亚迪即将推出的2026年产品阵容如果包含重大技术升级，可能会提振公司业绩。但就目前而言，情况依然严峻。.
在中国，比亚迪正受到限制降价的新规冲击，这使其最有效的降价策略之一失效。政府还强制要求汽车制造商在60天内向供应商付款，这与比亚迪过去平均275天的付款周期相比，发生了巨大变化。.
与此同时，欧洲和墨西哥等国正努力遏制廉价中国电动汽车的流入。此外，由于高额关税以及即将于2027年实施的中国汽车技术禁令，比亚迪和其他中国汽车制造商仍然被美国拒之门外，未来的道路可谓困难重重。.
比亚迪现在疲于应对召回、利润下滑、国内销量萎缩和国际市场阻碍等一系列问题，同时还要假装一切照旧。但种种迹象表明，它实际上已经踩下了刹车。.
