フェラーリの株価はEVへの取り組みを縮小し、2025年の見通しを更新したことで14%下落した。

フェラーリは、同社が電動化戦略を見直し、収益見通しを更新したことを受けて株価が14％以上下落し、木曜日に株価が下落した。.

CNBCのデータによれば、ミラノ上場の株価は午前中の取引で最大14.7％下落し、米国上場の株価は市場が開く前に13.4％以上下落した。.

マラネロを拠点とするこのメーカーは、キャピタル・マーケット・デーで投資家に対し、2025年の純売上高が70億ユーロ超としていた従来の予想から、少なくとも71億ユーロ（107億ドル）になると予想していると語った。.

同社は2030年までに売上高を約90億ユーロと予測している。今回の更新は長期予測の鈍化を示しており、トレーダーはこのニュースを受けて同社の株を大量に売却した。.

フェラーリがEV目標を削減し、エレトリカを発表

フェラーリは将来のラインナップの目標も変更しました。2030年までに、生産車種の40%を内燃機関車、40%をハイブリッド車、20%を電気自動車にすることを目標としています。.

当初の計画では、2020年代末までに売上高の40%を 電気自動車 。幹部らは、この変更は顧客の需要、現在の市場、そして今後の状況の変化を会社がどのように予測しているかに基づいていると述べています。

フェラーリは、新たな戦略と並行して、テクノロジーとイノベーションに焦点を当てたワークショップで、初の電気自動車モデル「エレトリカ」のシャシーとパワートレインを披露した。.

この車は2026年後半から納車が開始され、正式発売は来年の予定だ。取締役会長のジョン・エルカン ように述べた。

「新型フェラーリ エレットリカによって、私たちはテクノロジーの規律、デザインの創造性、そして製造の技を融合させ、進歩への意志を改めて表明します。」

この後退は、他の自動車メーカーの決断を反映している。ボルボは昨年、市場環境の変化に対応して「matic かつ柔軟」である必要があると述べ、2030年までにEVのみを販売するという目玉計画を断念した。.

フェラーリはまた、アクティブ顧客数が2022年と比較して20％増加し、9万人に達したと報告した。同社は2026年から2030年にかけて毎年平均4台の新車を発売する計画で、EVの展開が鈍化するにもかかわらず、製品パイプラインをアクティブに維持している。.

フォードがリチウム契約を縮小、アナリストが反応

JPモルガンのアナリストは、市場の急落にもかかわらず、自信をもって反応した。「現在、需要が供給をはるかに上回っているという十分な証拠を踏まえると、経営陣が長期計画を遂行する能力に大きな信頼を置いている」と彼らは述べている。

また、CEOのベネデット・ヴィーニャ氏のリーダーシップがイノベーションの加速に向けた協業を促したと述べた。また、間近に迫ったスーパーカーの発売がさらなる利益拡大につながる可能性を指摘した。.

一方、電気自動車のサプライチェーンの逼迫は深刻化した。フォード・モーターは、オーストラリアの生産者ライオンタウン・リソーシズからのリチウム輸入量を減らし、出荷を遅らせることを明らかにした。.

フォードは2027年と2028年にキャスリーンバレー・プロジェクトからのリチウムの輸入を停止し、総輸入量は半減して25万6250トンとなった。ライオンタウンは木曜日に証券取引所に提出した書類でこの変更を明らかにした。.

今回の撤退は、米国の自動車メーカーがdent 大統領による電気自動車（EV）への優遇措置の 削減 や排出ガス基準の緩和といった圧力に直面している中で起こった。

EVバッテリーに使用される金属リチウムは、長年の供給不足が供給過剰に転じたことで価格が下落している。将来の供給確保に躍起になっていた自動車メーカーは、現在、供給計画を調整している。.

フォードは今年、EV部門で最大55億ドルの損失を予測している。米国での電気自動車販売は、モデルの老朽化とリコールによるマスタング・マッハEの販売一時停止の影響で、第2四半期に31%減少した。.

ジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は先週、米国におけるゼロエミッション車の市場シェアは現在約10％だが、半減する可能性があると述べた。.