フォード、GM、ヒュンダイ、EV価格を大幅値下げし、7,500ドルの連邦税控除終了に対応

フォード、ゼネラルモーターズ、ヒュンダイは、2025年9月30日に正式に終了した7,500ドルの連邦EV税控除の終了に対抗するため、電気自動車（EV）の割引を延長すると火曜日に確認しました。これは、3社すべてから提供された情報によるとです。

自動車メーカーは、記録的な第3四半期後にEV販売が急落しないようにするために割引を設けていると述べています。また、彼らは、クレジットが尽きる前に注文された既存の電気自動車の在庫を清算しようとしています。

フォードとGMは、すでにディーラーのロットにあるか、ショールームへ輸送中のリースEVに対して、完全な7,500ドルの割引を延長しています。ヒュンダイは、より広範にリベートを適用しています。

同社は、2025年イオニック5の購入およびリースに対して7,500ドルの現金を提供し、2026年イオニック5のスタンプ価格をトリムレベルに応じて最大9,800ドル引き下げています。これらはすべて、連邦政府ではなくヒュンダイ自身によって直接支払われます。

トランプ政策の変更がEV市場を鈍化させ、コストを上昇させる

これらの企業は、ドナルド・トランプ大統領の政権が、バッテリーのみ車両ではなくガソリンおよびハイブリッドモデルを促進する政策を実施するにつれて、今後数ヶ月でEV販売が鈍化すると警告しています。

自動車メーカーは生産計画を調整し、フルバッテリー電気車両の需要が冷えるにつれて、電気以外の車種をより多く提供するために準備しています。多くの米国人の購入者は、依然として高価格と信頼性の低い充電ネットワークのためにEVを避けています。

「米国のEV販売が現在の約10%から5%に減少しても驚かないでしょう」と、フォードの最高経営責任者（CEO）であるジム・ファリー氏は、今週デトロイトでの会議で述べました。ファリー氏はまた、EV市場は「私たちが考えていたよりもはるかに小さくなる」とも述べました。

自動車メーカーは、トランプ氏の新しい貿易協定が輸入車両および自動車部品に関税を課すため、すでにコスト増に対応しています。Cox Automotiveの研究によると、これらの関税により輸入車両の価格に5,500ドル、外国部品を使用する米国製車両でも1,000ドル追加される可能性があります。

アーニーアンドヤング（Ernst & Young Global）のコンサルティング部門であるEYの9月の予測によると、米国のEV市場は2029年までに新車販売の11%に達すると予想され、前年の8.1%から増加します。ヨーロッパと中国は大幅に先行しています。EYは、ヨーロッパのEVシェアが2032年までに50%を超え、中国のEVシェアが2033年までに50%を超えると予想しています。この格差は、異なる自動車メーカーが製品計画にどのようにアプローチするかを形成しています。

ヒュンダイ、リベートを自費で負担、GMは期限前に連邦クレジットを確保

ヒュンダイは、ジョージア州サバンナにある55億ドルの工場を改造し、米国市場向けにハイブリッドおよび電気モデルの両方を製造する予定です。「9月に急増を見たため、10月、おそらく11月にはリセットがあります。 しかし、EV市場は落ち着きます」と、 は ヒュンダイ北米CEOのランディ・パーカー氏は述べました。

パーカー氏はさらに、「IRA（インフレ抑制法）以前にもEV市場があり、IRA後にもEV市場があるでしょう」と付け加えました。これは、ジョー・バイデン大統領のインフレ抑制法を指しており、この法が作成した税控除は現在期限切れとなっています。

ヒュンダイは、2025年イオニック5の7,500ドルの現金リベートおよび2026年モデルの割引に自社の資金を使用していると述べました。パーカー氏は、これはヒュンダイが「多くの不確実性の中で」運営する能力を示していると述べました。

GMとフォードは異なるアプローチを取っています。GMファイナンシャルは、10月1日までに約30,000台のEVに頭金を支払い、事前に税控奪を確保しました。これにより、GMは7,500ドルのクレジットがすでに価格に含まれた状態で車両をリースできます。

リースが作成されると、国内歳入庁（IRS）はGMファイナンシャルに返済します。フォードクレジットも同様の計画を実行しており、声明で「12月31日までフォードクレジットによる小売リースに対して競争力のあるリース支払いを提供する」と述べています。