中国-米国港湾料金紛争が消費者コストの上昇を誘発

米国と中国による新しい港湾料金の導入に伴い、貨物輸送用の貨物船の可用性が sharply 低下しました。業界のリーダーたちは、これが両国の消費者価格の上昇につながる可能性があると警告しています。

この問題は、 Shipping companies が10月14日に発効した港湾料金を回避するために中国関連の船舶を米国貿易ルートから撤去し始めた際に浮上しました。同様に、米国関連の船舶も、同日に導入された報復的な手数料を回避するために中国のスケジュールから引き上げられました。

これらの変更により港湾業務に混乱が生じ、遅延や貨物量の減少を招いています。中国がこれらの手数料を計算する際に所有権または支配権をどのように捉えているかに関する不明確さは、特に海運会社にとって懸念すべき点です。

新たに課された中国-米国の港湾料金は船舶の運用に干渉しています 

乾貨物船運会社であるシーエナジー・マリティム・ホールディングスのCEO、スタマティス・ツァンタニスは、中国の港湾に接岸可能な船舶の総数は明らかに以前よりも減少していると指摘しました。特に、この傾向はすべての海運市場で確認されています。

状況の深刻さを考慮し、ツァンタニスはこれらすべてが 起訴 最終的に消費者に転嫁される可能性があると警告した。彼の主張によれば、これは結果としてコスト増を招くことになる。

この発言は、ジェフリーズのアナリストであるオマル・ノクタが、上海コンテナ貨物指数（SCFI）が12.9％上昇し、4週間の高値に達したことを示したレポートを共有した後にあった。この急騰は、先週末に中国が港湾料金を公開した後に太平洋横断ルートで発生した大幅な運賃値上げに起因している。

これらの新たな変更に対応し、マースク、ハップラロイド、CMA CGMなど、いくつかの大手コンテナ輸送会社が、米国の港湾料金を支払うことを避けるために輸送ルートを変更した。

この状況に対する彼らの本気度を示すため、ジェミニ・アライアンスのメンバーであるマースクとハップラロイドは、今週、マースク・キノスとポトマック・エクスプレスという自社の船舶が寧波に寄港しないことを顧客に通知した。寧波は、韓国で建造された後に寄港する、これらの米国旗を掲げる船舶にとって唯一の中国の港湾である。

「この新たな規制は、船舶の運用と貿易にさらなる混乱をもたらすだろう」と、清浄石油製品、化学品、植物油を輸送するアードモア・シーピングのCEO、ゲルノット・ルップルトは語った。

ルップルトは、市場がまだこれらの変化、彼が「追加的な複雑さ」と呼ぶものに対応し始めているわけではないと説明した。興味深いことに、CEOはアードモアに中国での予定寄港がないことを明かした。 

アナリストたちは、新たな米中港湾手数料がVLCC（超大型原油タンカー）に与える影響を指摘している

米国に関連する船舶に課せられた中国の報復港湾手数料により、中国向けに航行するVLCCの運賃は大幅に上昇した。特筆すべきは、中国が世界最大の原油輸入国であることである。

VLCCに対する新たな港湾手数料の影響について、手数料により、高い港湾料金を回避してチャーターできるタンカーの数が減少した。

一方、10月14日（火曜日）付の報道では、ベンチマーク VLCCの運賃が新たな港湾手数料導入後、2週間で最高値を記録したことが強調された。しかし、これらの運賃は週末にかけてやや低下し始めた。

VLCCの運賃変動を目の当たりにし、tコンサルティング会社のエネルギー・アスペクツは、2025年第4四半期のVLCC運賃の見通しを上方修正した。混乱がさらに深刻化すれば、さらなる上昇圧力がかかる可能性がある。

一方 中国製船舶 は現在、これらの港湾手数料から免除されており、その影響が一部緩和されているとギブソン・シップブロカーズは述べているが、米国所有または運航される船舶のいくつかはまだ影響を受けている。

一方、米国の圧力とグローバル市場の混乱が高まる中、中国のテクノロジーセクターは回復力を示している。10月20日から23日にかけて、北京の最高指導部が5か年目標を策定するための会合を開き、テクノロジーが議題の中心を占めると見られている。

貿易緊張にもかかわらず、中国政府は後退しておらず、アナリストは中国の株式市場、特に地元の技術分野に堅固な基盤があると信じている。

CNBCによると、一部の投資ストラテジストは依然として楽観的であり、特に今年初めにディープシークが驚くべきAIモデルを発表して以降である。この発表は、米国の半導体制裁が課せられているにもかかわらず、中国が依然として人工知能分野で競争できることを世界に示した。