中国と米国の港湾料金の衝突が消費者コストの上昇を引き起こす

米国と中国による新たな港湾料金導入に伴い、貨物輸送用の貨物船の供給が急激に減少している。業界リーダーたちは、これが両国の消費者物価上昇につながる可能性があると警告している。.

この問題は 海運会社が 米国貿易ルートから中国関連の船舶を削除し始めたことで浮上した。同様に、米国関連の船舶は同日に導入された報復料金を回避するため、中国のスケジュールから外された。

これらの変更により港湾業務に混乱が生じ、遅延や貨物量の減少につながっています。中国がこれらの料金を算出する際に、所有権や支配権をどのように考慮するかが明確でないことは、特に海運会社にとって懸念材料となっています。.

新たに課された中国と米国の港湾料金は船舶の運航を妨害している 

ドライバルク船会社シーナジー・マリタイム・ホールディングスのCEO、スタマティス・ツァンタニス氏は、中国の港に入港できる船舶の総数は以前に比べて defiに減少していると指摘した。注目すべきは、この傾向があらゆる海運市場に見られることだ。.

事態の緊迫性を考慮し、ツァンタニス氏は、これらの 費用は 最終的に消費者に転嫁される可能性があると警告した。彼の主張によれば、これは結果的にコスト増につながるだろう。

彼の発言は、ジェフリーズのアナリスト、オマー・ノクタ氏が上海コンテナ貨物指数（SCFI）が12.9%上昇し、4週間ぶりの高値に達したことを示したメモを共有した後に行われた。この上昇は、中国が先週末に港湾料金を公表したことを受けて、太平洋横断航路で大幅な運賃値上げが起きたことが原因とされている。.

こうした新たな変更を受けて、マールスク、ハパグロイド、CMA CGMなど大手コンテナ船会社数社は、米国の港湾使用料の支払いを避けるために航路を調整した。.

ジェミニ・アライアンスのメンバーであるマースクとハパグ・ロイドは、この事態に対する深刻な姿勢を示すため、今週、顧客に対し、自社の船舶であるマースク・キンロス号とポトマック・エクスプレス号が寧波に寄港しないことを通知した。寧波は、韓国で建造されたこれらの米国船籍船が寄港する唯一の中国港である。.

「この新しい規制は船舶の運航と貿易にさらなる支障をきたすだろう」とクリーンな石油製品、化学薬品、植物油を輸送するアードモア・シッピングのCEO、ゲルノット・ルッペルト氏は述べた。.

ルッペルトCEOは、市場はまだこれらの変化に適応し始めておらず、それが複雑化を招いていると説明した。興味深いことに、CEOはアードモアが中国に寄港する予定はないと述べた。. 

アナリストは、米中間の新たな港湾料金が超大型タンカー（VLCC）に与える影響を指摘している。

中国が米国関連の船舶に課した報復的な港湾使用料により、中国に入港する超大型原油タンカー（VLCC）の料金が大幅に上昇しました。注目すべきは、中国が世界最大の原油輸入国であることです。.

新しい港湾使用料がVLCCに与える影響については、この料金により、高額な港湾使用料を支払わずに借りることができるタンカーの数が減った。.

一方、10月14日火曜日の報道によると、 VLCCのベンチマーク料率は、新たな港湾料金導入後2週間で過去最高値を記録した。しかし、週末にかけて料率は若干低下し始めた。

VLCC料金のこの変動を見て、コンサルタント会社Energy Aspectsは、2025年第4四半期のVLCC料金の予測を引き上げましたが、混乱がさらに深刻になれば、さらなる値上がり圧力がかかる可能性があります。

ため 中国製の船舶 、潜在的な影響はいくらか軽減されているが、ギブソン・シップブローカーズは、米国が所有または運航する船舶数隻は依然として影響を受けていると述べた。

一方、中国のテクノロジーセクターは、米国からの圧力の高まりと世界市場の混乱にもかかわらず、依然として底堅い状態を維持している。10月20日から23日にかけて、北京の高官らは5カ年計画の概要を示す会合を開く予定であり、テクノロジーが議題の中心となることが予想される。.

中国政府は貿易摩擦にもかかわらず手を引いておらず、アナリストらは中国の株式市場は主に国内テクノロジー分野で依然として堅固な基盤を築いていると考えている。.

CNBCによると、一部の投資ストラテジストは依然として強気な見方を維持しており、特にDeepSeekが今年初めに驚きのAIモデルを発表したことが響いた。この発表は、米国による半導体制裁が施行されているにもかかわらず、中国が依然として人工知能分野で競争力を持っていることを世界に示した。.