Le conflit des frais portuaires Chine-États-Unis déclenche une hausse des coûts pour les consommateurs

La disponibilité des navires cargo pour le transport de marchandises a fortement diminué suite à l'introduction de nouveaux frais portuaires par les États-Unis et la Chine. Les dirigeants de l'industrie avertissent que cela pourrait entraîner des prix plus élevés pour les consommateurs dans les deux pays.

Le problème est apparu alors que les compagnies maritimes ont commencé à retirer les navires liés à la Chine des routes commerciales américaines pour éviter les frais portuaires entrés en vigueur le 14 octobre. De même, les navires liés aux États-Unis ont été retirés des calendriers chinois pour contourner les frais de représailles introduits à la même date.

Ces changements ont provoqué des perturbations dans les opérations portuaires, entraînant des retards et une réduction des volumes de cargaison. Le manque de clarté concernant la manière dont la Chine considère la propriété ou le contrôle lors du calcul de ces frais est particulièrement alarmant pour les compagnies maritimes.

Les nouveaux frais portuaires imposés par la Chine aux États-Unis interfèrent avec les opérations des navires 

Stamatis Tsantanis, le PDG de Seanergy Maritime Holdings, une compagnie de transport maritime de vrac sec, a noté que le nombre total de navires pouvant accoster dans les ports de Chine est définitivement inférieur à ce qu'il était auparavant. De manière notable, cette tendance a été observée sur tous les marchés maritimes.

Compte tenu de l'intensité de la situation, Tsantanis a averti que tout cela les pourrait éventuellement être répercuté sur les consommateurs. Selon son argument, cela rendrait les choses plus coûteuses.

Ses remarques sont intervenues après qu'un analyste de Jefferies, Omar Nokta, a partagé une note révélant que l'indice des frets conteneurisés de Shanghai (SCFI) a augmenté de 12,9%, atteignant un sommet de quatre semaines. Cette escalade est attribuée à des augmentations substantielles des tarifs sur les routes transpacifiques rencontrées après que la Chine a rendu publics ses frais portuaires le week-end dernier.

En réponse à ces nouvelles modifications, plusieurs grandes compagnies de transport maritime de conteneurs, dont Maersk, Hapag-Lloyd et CMA CGM, ont ajusté leurs routes maritimes pour éviter de payer les frais portuaires américains.

Pour illustrer le sérieux avec lequel elles abordent cette situation, les membres de l'Alliance Gemini, Maersk et Hapag-Lloyd, ont informé leurs clients cette semaine que leurs navires, le Maersk Kinloss et le Potomac Express, ne feraient pas escale à Ningbo. Ningbo est le seul port chinois que ces navires battant pavillon américain visitent après leur construction en Corée du Sud.

« Cette nouvelle réglementation causera plus d'interférences dans les opérations des navires et le commerce », a déclaré Gernot Ruppelt, le PDG d'Ardmore Shipping, qui transporte des produits pétroliers propres, des produits chimiques et des huiles végétales.

Ruppelt a expliqué que les marchés n'ont pas encore commencé à s'adapter à ces changements, qu'il a qualifiés de complexité ajoutée. Fait intéressant, le PDG a mentionné qu'Ardmore n'a pas d'escales prévues en Chine. 

Les analystes soulignent les effets des nouveaux frais portuaires États-Unis-Chine sur les VLCC

Les frais portuaires de représailles imposés par la Chine sur les navires liés aux États-Unis ont considérablement augmenté les tarifs pour les pétroliers très gros porteurs (VLCC) se dirigeant vers la Chine. De manière notable, la Chine est classée comme le plus grand importateur de pétrole brut au monde.

Concernant les effets des nouveaux frais portuaires sur les VLCC, les frais ont réduit le nombre de pétroliers pouvant être loués sans rencontrer de frais portuaires élevés.

Pendant ce temps, des rapports datés du mardi 14 octobre ont souligné que les tarifs de référence pour les VLCC ont atteint leurs plus hauts records en deux semaines suite à l'introduction de nouveaux frais portuaires. Ces tarifs ont cependant commencé à diminuer légèrement à la fin de la semaine.

Voyant cette fluctuation des tarifs pour les VLCC, the Consultancy Energy Aspects a relevé son estimation des tarifs des VLCC pour le quatrième trimestre 2025, avec un potentiel de pression à la hausse supplémentaire si les perturbations deviennent plus sévères.

Alors Les navires construits en Chine sont actuellement exonérés de ces frais portuaires, ce qui a atténué certains des effets potentiels, Gibson Shipbrokers a déclaré que plusieurs navires appartenant ou exploités par des États-Unis sont toujours affectés.

Pendant ce temps, le secteur technologique chinois reste résilient malgré la pression américaine croissante et la turbulence des marchés mondiaux. Du 20 au 23 octobre, les hauts responsables de Pékin se réuniront pour définir leurs objectifs quinquennaux, et la technologie devrait dominer l'ordre du jour.

Le gouvernement du pays ne recule pas, malgré les tensions commerciales, et les analystes estiment que le marché boursier chinois conserve des bases solides, notamment dans la technologie locale.

Selon CNBC, certains stratèges d'investissement restent optimistes, surtout après que DeepSeek a dévoilé son modèle d'IA surprise plus tôt cette année. Le lancement a démontré au monde que la Chine peut encore rivaliser dans l'intelligence artificielle, malgré la mise en place des sanctions américaines sur les puces.