Streit um Hafengebühren zwischen China und den USA führt zu steigenden Verbraucherkosten

Die Verfügbarkeit von Frachtschiffen für den Gütertransport ist nach der Einführung neuer Hafengebühren durch die USA und China stark zurückgegangen. Branchenführer warnen, dass dies in beiden Ländern zu höheren Verbraucherpreisen führen könnte.

Das Problem entstand, als Reedereien begannen, Schiffe mit Verbindungen zu China aus den US-Handelsrouten zu entfernen, um die am 14. Oktober in Kraft getretenen Hafengebühren zu umgehen. In ähnlicher Weise wurden Schiffe mit Verbindungen zu den USA aus den chinesischen Fahrplänen genommen, um den am selben Tag eingeführten Vergeltungsgebühren zu entgehen.

Diese Änderungen haben zu Störungen im Hafenbetrieb geführt, was Verzögerungen und ein geringeres Frachtaufkommen zur Folge hatte. Besonders alarmierend für Reedereien ist die mangelnde Transparenz hinsichtlich der Kriterien für Eigentum oder Kontrolle in China bei der Berechnung dieser Gebühren.

Die neu eingeführten Hafengebühren zwischen China und den USA beeinträchtigen den Schiffsbetrieb 

Stamatis Tsantanis, CEO der Massengutreederei Seanergy Maritime Holdings, stellte fest, dass die Gesamtzahl der Schiffe, die in chinesischen Häfen anlegen können, defigeringer ist als früher. Dieser Trend ist bemerkenswerterweise in allen Schifffahrtsmärkten zu beobachten.

Angesichts der Brisanz der Situation warnte Tsantanis, dass all diese Kosten letztendlich an die Verbraucher weitergegeben werden könnten. Seiner Argumentation zufolge würde dies die Kosten weiter erhöhen.

Seine Äußerungen erfolgten, nachdem der Jefferies-Analyst Omar Nokta eine Mitteilung veröffentlicht hatte, die einen Anstieg des Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) um 12,9 % und damit ein Vierwochenhoch aufzeigte. Dieser Anstieg wird auf erhebliche Preiserhöhungen auf trans-pazifischen Routen zurückgeführt, die nach der Veröffentlichung der chinesischen Hafengebühren am vergangenen Wochenende erfolgten.

Als Reaktion auf diese neuen Änderungen haben mehrere große Containerreedereien, darunter Maersk, Hapag-Lloyd und CMA CGM, ihre Schifffahrtsrouten angepasst, um die Zahlung von US-Hafengebühren zu vermeiden.

Um zu verdeutlichen, wie ernst die Lage ist, informierten die Mitglieder der Gemini Alliance, Maersk und Hapag-Lloyd, ihre Kunden diese Woche darüber, dass ihre Schiffe, die Maersk Kinloss und die Potomac Express, nicht in Ningbo anlegen werden. Ningbo ist der einzige chinesische Hafen, den diese unter US-amerikanischer Flagge fahrenden Schiffe nach ihrem Bau in Südkorea anlaufen.

„Diese neue Verordnung wird zu mehr Eingriffen in den Schiffsbetrieb und den Handel führen“, sagte Gernot Ruppelt, CEO von Ardmore Shipping, einem Unternehmen, das saubere Erdölprodukte, Chemikalien und Pflanzenöle transportiert.

Ruppelt erklärte, die Märkte hätten sich noch nicht an diese Veränderungen, die er als zusätzliche Komplexität bezeichnete, angepasst. Interessanterweise erwähnte der CEO, dass Ardmore keine planmäßigen Zwischenstopps in China einplant. 

Analysten weisen auf die Auswirkungen der neuen US-chinesischen Hafengebühren auf VLCCs hin

Chinas Vergeltungsmaßnahmen in Form von Hafengebühren für Schiffe mit Verbindungen zu den USA haben die Frachtraten für sehr große Rohöltanker (VLCCs) auf dem Weg nach China deutlich erhöht. China ist bekanntermaßen der weltweit größte Rohölimporteur.

Was die Auswirkungen der neuen Hafengebühren auf VLCCs betrifft, so haben die Gebühren die Anzahl der Tanker verringert, die gemietet werden können, ohne auf hohe Hafengebühren zu stoßen.

Unterdessen wurde in Berichten vom Dienstag, dem 14. Oktober, hervorgehoben, dass die Referenzraten für VLCCs nach Einführung neuer Hafengebühren ihren höchsten Stand seit zwei Wochen erreichten. Diese Raten begannen jedoch zum Ende der Woche leicht zu sinken.

Angesichts dieser Schwankungen bei den Tarifen für VLCCshat das Beratungsunternehmen Energy Aspects seine Schätzung für die VLCC-Tarife im vierten Quartal 2025 angehoben, wobei das Potenzial für weiteren Aufwärtsdruck besteht, sollten die Störungen schwerwiegender werden.

Während in China gebaute Schiffe derzeit von diesen Hafengebühren befreit sind, was einige der potenziellen Auswirkungen gemildert hat, sagte Gibson Shipbrokers, dass mehrere in US-amerikanischem Besitz befindliche oder von US-amerikanischen Unternehmen betriebene Schiffe immer noch betroffen sind.

Chinas Technologiesektor erweist sich trotz zunehmenden Drucks aus den USA und globaler Marktturbulenzen weiterhin als widerstandsfähig. Vom 20. bis 23. Oktober treffen sich Pekings Spitzenbeamte, um ihre Fünfjahresziele festzulegen, wobei die Technologie voraussichtlich im Mittelpunkt der Agenda stehen wird.

Die chinesische Regierung gibt trotz der Handelsspannungen nicht nach, und Analysten glauben, dass der chinesische Aktienmarkt weiterhin solide aufgestellt ist, vor allem im Bereich der lokalen Technologie.

Laut CNBC bleiben einige Anlagestrategen optimistisch, insbesondere nachdem DeepSeek Anfang des Jahres sein überraschendes KI-Modell vorgestellt hat. Die Markteinführung hat der Welt gezeigt, dass China trotz der US-Sanktionen gegen Chiphersteller weiterhin im Bereich der künstlichen Intelligenz wettbewerbsfähig ist.