China-US-Hafenabgaben-Konflikt löst steigende Verbraucherkosten aus

Die Verfügbarkeit von Frachtschiffen zum Transport von Gütern ist nach der Einführung neuer Hafenabgaben durch die USA und China stark zurückgegangen. Branchenführer warnen, dass dies zu höheren Verbraucherpreisen in beiden Ländern führen könnte.

Das Problem trat auf, als Schifffahrtsunternehmen begannen, China-verknüpfte Schiffe von US-Handelsrouten zu entfernen, um die Hafenabgaben zu vermeiden, die am 14. Oktober in Kraft traten. Ebenso wurden US-verknüpfte Schiffe aus chinesischen Zeitplänen gezogen, um vergeltungsbedingte Gebühren zu umgehen, die am selben Datum eingeführt wurden.

Diese Veränderungen haben zu Störungen im Hafenbetrieb geführt, was zu Verzögerungen und rückläufigen Frachtmengen geführt hat. Die Unklarheit darüber, wie China den Besitz oder die Kontrolle bei der Berechnung dieser Gebühren betrachtet, ist für Reedereien besonders besorgniserregend.

Die neu eingeführten China-USA-Hafengebühren stören den Schiffsbetrieb 

Stamatis Tsantanis, CEO von Seanergy Maritime Holdings, einem Trockenschiffahrtsunternehmen, stellte fest, dass die Gesamtzahl der Schiffe, die in chinesischen Häfen anlegen können, definitiv geringer ist als früher. Diese Tendenz ist insbesondere in allen Schifffahrtsmärkten zu beobachten.

Angesichts der intensiven Lage warnte Tsantanis, dass all diese Anklagepunkte letztendlich an die Verbraucher weitergegeben werden könnten. Nach seiner Argumentation würde dies die Kosten in der Folge erhöhen.

Seine Bemerkungen fielen nach einer Analyse des Analysten Omar Nokta von Jefferies, der in einem Bericht offenbarte, dass der Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) um 12,9 % stieg und ein Vier-Wochen-Hoch erreichte. Diese Steigerung wird auf erhebliche Preiserhöhungen auf transpazifischen Routen zurückgeführt, die nach der Bekanntgabe der Hafengebühren durch China am vergangenen Wochenende auftraten.

Als Reaktion auf diese neuen Änderungen haben mehrere große Containerreedereien, darunter Maersk, Hapag-Lloyd und CMA CGM, ihre Schifffahrtsrouten angepasst, um die US-Hafengebühren zu vermeiden.

Um zu verdeutlichen, wie ernst sie die Situation nehmen, informierten die Mitglieder der Gemini-Allianz, Maersk und Hapag-Lloyd, ihre Kunden diese Woche darüber, dass ihre Schiffe, die Maersk Kinloss und die Potomac Express, nicht in Ningbo anlegen werden. Ningbo ist der einzige chinesische Hafen, den diese unter US-Flagge fahrenden Schiffe nach dem Bau in Südkorea anlaufen.

„Diese neue Verordnung wird den Schiffsbetrieb und den Handel weiter stören“, sagte Gernot Ruppelt, CEO von Ardmore Shipping, das saubere Erdölprodukte, Chemikalien und Pflanzenöle transportiert.

Ruppelt erklärte, dass die Märkte noch nicht begonnen haben, sich an diese Veränderungen anzupassen, die er als zusätzliche Komplexität bezeichnete. Interessanterweise erwähnte der CEO, dass Ardmore keine geplanten Anläufe in China hat. 

Analysten weisen auf die Auswirkungen der neuen US-China-Hafengebühren auf VLCCs hin

Chinas Vergeltungs-Hafengebühren für Schiffe, die mit den USA verbunden sind, haben die Raten für Very Large Crude Carriers (VLCCs), die nach China fahren, erheblich erhöht. China ist dabei als der größte Importeur von Rohöl weltweit eingestuft.

Bezüglich der Auswirkungen der neuen Hafengebühren auf VLCCs haben die Gebühren die Anzahl der Tanker reduziert, die ohne hohe Hafengebühren gemietet werden können.

In der Zwischenzeit hoben Berichte vom Dienstag, dem 14. Oktober, hervor, dass die Benchmark Raten für VLCCs nach Einführung der neuen Hafengebühren ihre höchsten Werte seit zwei Wochen erreichten. Diese Raten begannen jedoch am Ende der Woche leicht zu sinken.

Angesichts dieser Schwankungen bei den VLCC-Ratenhat das Beratungsunternehmen Energy Aspects seine Schätzung für die VLCC-Raten im vierten Quartal 2025 angehoben, mit dem Potenzial für weiteren Aufwärtssdruck, sollten die Störungen schwerwiegender werden.

Während Chinesisch gebaute Schiffe sind derzeit von diesen Hafengebühren ausgenommen, was einige der potenziellen Auswirkungen gemildert hat. Gibson Shipbrokers erklärte, dass mehrere US-eigene oder -betriebene Schiffe dennoch betroffen sind.

In der Zwischenzeit bleibt Chinas Technologiesektor trotz zunehmenden US-Drucks und globaler Marktturbulenzen widerstandsfähig. Vom 20. bis 23. Oktober werden die führenden Beamten Pekings zusammentreffen, um ihre Fünfjahresziele zu skizzieren, wobei Technologie voraussichtlich die Tagesordnung dominieren wird.

Die Regierung des Landes gibt trotz der Handelsspannungen nicht nach, und Analysten glauben, dass Chinas Aktienmarkt weiterhin solide Grundlagen hat, vor allem im lokalen Tech-Bereich.

Laut CNBC bleiben einige Investment-Strategisten optimistisch, insbesondere nachdem DeepSeek Anfang dieses Jahres sein überraschendes KI-Modell vorgestellt hat. Die Einführung hat der Welt gezeigt, dass China trotz bestehender US-Chip-Sanktionen weiterhin im Bereich der künstlichen Intelligenz wettbewerbsfähig sein kann.