Конфликт между Китаем и США по поводу портовых сборов приводит к росту потребительских цен

После введения США и Китаем новых портовых сборов доступность грузовых судов для перевозки товаров резко сократилась. Лидеры отрасли предупреждают, что это может привести к повышению потребительских цен в обеих странах.

Проблема возникла, когда судоходные компании начали исключать суда, связанные с Китаем, из торговых маршрутов США, чтобы избежать портовых сборов, вступивших в силу 14 октября. Аналогичным образом, суда, связанные с США, были исключены из расписания китайских судов, чтобы обойти ответные сборы, введенные в тот же день.

Эти изменения привели к сбоям в работе портов, вызвав задержки и сокращение объемов грузоперевозок. Отсутствие ясности в отношении того, как Китай учитывает право собственности или контроль при расчете этих сборов, особенно тревожит судоходные компании.

Введенные Китаем и США портовые сборы препятствуют работе судов 

Стаматис Цантанис, генеральный директор компании Seanergy Maritime Holdings, занимающейся перевозкой сухих грузов, отметил, что общее количество судов, которые могут заходить в китайские порты, defiменьше, чем раньше. Примечательно, что эта тенденция наблюдается на всех рынках морских перевозок.

Учитывая напряженность ситуации, Цантанис предупредил, что все эти расходы в конечном итоге могут быть переложены на потребителей. По его мнению, это, в свою очередь, приведет к удорожанию.

Его заявления прозвучали после того, как аналитик Jefferies Омар Нокта опубликовал записку, в которой сообщалось о росте Шанхайского индекса контейнерных грузоперевозок (SCFI) на 12,9%, достигнув четырехнедельного максимума. Этот рост объясняется существенным повышением тарифов на транстихоокеанских маршрутах после того, как Китай обнародовал свои портовые сборы в минувшие выходные.

В ответ на эти изменения несколько крупных контейнерных судоходных компаний, включая Maersk, Hapag-Lloyd и CMA CGM, скорректировали свои маршруты, чтобы избежать уплаты портовых сборов США.

Чтобы продемонстрировать серьезность своих намерений в этой ситуации, члены альянса Gemini, компании Maersk и Hapag-Lloyd, на этой неделе сообщили своим клиентам, что их суда, Maersk Kinloss и Potomac Express, не будут заходить в Нинбо. Нинбо — единственный китайский порт, который посещают эти суда под американским флагом после их постройки в Южной Корее.

«Это новое правило создаст дополнительные препятствия для работы судов и торговли», — заявил Гернот Руппельт, генеральный директор компании Ardmore Shipping, занимающейся перевозкой экологически чистых нефтепродуктов, химикатов и растительных масел.

Руппельт объяснил, что рынки еще не начали адаптироваться к этим изменениям, которые он назвал дополнительной сложностью. Интересно, что генеральный директор упомянул, что у Ardmore нет запланированных остановок в Китае. 

Аналитики указывают на влияние новых портовых сборов между США и Китаем на танкеры VLCC

Введенные Китаем ответные портовые сборы для судов, следующих в США, значительно повысили ставки для сверхбольших танкеров (VLCC), следующих в Китай. Следует отметить, что Китай является крупнейшим в мире импортером сырой нефти.

Что касается влияния новых портовых сборов на танкеры VLCC, то эти сборы сократили количество танкеров, которые можно арендовать без высоких портовых платежей.

Тем временем, в сообщениях от вторника, 14 октября, отмечалось, что базовые ставки для супертанкеров достигли самых высоких показателей за две недели после введения новых портовых сборов. Однако к концу недели эти ставки начали незначительно снижаться.

Учитывая эти колебания ставок на сверхбольшие танкеры (VLCC),консалтинговая компания Energy Aspects повысила свой прогноз ставок на VLCC в четвертом квартале 2025 года, с потенциалом дальнейшего повышения в случае усиления перебоев в работе.

Хотя суда китайской постройки в настоящее время освобождены от этих портовых сборов, что несколько смягчило потенциальные последствия, компания Gibson Shipbrokers заявила, что ряд судов, принадлежащих или эксплуатируемых в США, по-прежнему подпадают под действие этих сборов.

Между тем, китайский технологический сектор сохраняет устойчивость, несмотря на растущее давление со стороны США и глобальную рыночную турбулентность. С 20 по 23 октября высшее руководство Пекина встретится, чтобы обозначить свои пятилетние цели, и ожидается, что технологический сектор будет доминировать в повестке дня.

Несмотря на торговую напряженность, правительство страны не отступает, и аналитики считают, что китайский фондовый рынок по-прежнему имеет прочные позиции, главным образом в сфере местных технологических компаний.

По данным CNBC, некоторые инвестиционные стратеги сохраняют оптимистичный настрой, особенно после того, как DeepSeek неожиданно представила свою модель искусственного интеллекта в начале этого года. Запуск продемонстрировал миру, что Китай по-прежнему может конкурировать в области искусственного интеллекта, несмотря на санкции США в отношении чипов.