Lo scontro tra Cina e Stati Uniti sulle tariffe portuali provoca l'aumento dei costi per i consumatori

La disponibilità di navi cargo per il trasporto merci è diminuita drasticamente a seguito dell'introduzione di nuove tasse portuali da parte di Stati Uniti e Cina. I leader del settore avvertono che ciò potrebbe comportare un aumento dei prezzi al consumo in entrambi i Paesi.

Il problema è emerso quando le compagnie di navigazione hanno iniziato a rimuovere le navi legate alla Cina dalle rotte commerciali statunitensi per evitare le tasse portuali entrate in vigore il 14 ottobre. Allo stesso modo, le navi legate agli Stati Uniti sono state rimosse dagli orari cinesi per eludere le tasse di ritorsione introdotte nella stessa data.

Questi cambiamenti hanno causato interruzioni nelle operazioni portuali, con conseguenti ritardi e riduzione dei volumi di carico. La mancanza di chiarezza su come la Cina consideri la proprietà o il controllo nel calcolo di queste tariffe è particolarmente allarmante per le compagnie di navigazione.

Le nuove tasse portuali imposte da Cina e Stati Uniti interferiscono con le operazioni delle navi 

Stamatis Tsantanis, CEO di Seanergy Maritime Holdings, una compagnia di trasporto di rinfuse secche, ha osservato che il numero complessivo di navi che possono attraccare nei porti cinesi è defiinferiore rispetto al passato. In particolare, questa tendenza è stata osservata in tutti i mercati del trasporto marittimo.

Considerata la gravità della situazione, Tsantanis ha avvertito che tutti questi oneri potrebbero alla fine essere trasferiti sui consumatori. A suo avviso, ciò renderebbe la situazione più costosa.

Le sue osservazioni sono arrivate dopo che un analista di Jefferies, Omar Nokta, ha condiviso una nota in cui si rivelava che lo Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) è aumentato del 12,9%, raggiungendo il massimo delle ultime quattro settimane. Questa escalation è stata attribuita ai sostanziali aumenti tariffari sulle rotte transpacifiche verificatisi dopo che la Cina ha reso pubbliche le sue tariffe portuali lo scorso fine settimana.

In risposta a queste nuove modifiche, diverse importanti compagnie di trasporto container, tra cui Maersk, Hapag-Lloyd e CMA CGM, hanno modificato le loro rotte di spedizione per evitare di pagare le tasse portuali statunitensi.

Per dimostrare la serietà con cui prendono questa situazione, i membri della Gemini Alliance, Maersk e Hapag-Lloyd, hanno informato questa settimana i loro clienti che le loro navi, la Maersk Kinloss e la Potomac Express, non faranno scalo a Ningbo. Ningbo è l'unico porto cinese che queste navi battenti bandiera statunitense visitano dopo la costruzione in Corea del Sud.

"Questa nuova regolamentazione causerà maggiori interferenze nelle operazioni e nel commercio delle navi", ha affermato Gernot Ruppelt, CEO di Ardmore Shipping, che trasporta prodotti petroliferi puliti, prodotti chimici e oli vegetali.

Ruppelt ha spiegato che i mercati non hanno ancora iniziato ad adattarsi a questi cambiamenti, che ha definito "ulteriore complessità". È interessante notare che l'amministratore delegato ha affermato che Ardmore non ha scali programmati in Cina. 

Gli analisti sottolineano gli effetti delle nuove tasse portuali USA-Cina sulle VLCC

Le tasse portuali di ritorsione imposte dalla Cina alle navi collegate agli Stati Uniti hanno aumentato significativamente le tariffe per le grandi navi cisterna per il trasporto di greggio (VLCC) che si dirigono verso la Cina. In particolare, la Cina è classificata come il maggiore importatore di petrolio greggio al mondo.

Per quanto riguarda gli effetti delle nuove tasse portuali sulle VLCC, le tariffe hanno ridotto il numero di petroliere che possono essere noleggiate senza incorrere in tasse portuali elevate.

Nel frattempo, i rapporti di martedì 14 ottobre hanno evidenziato che le tariffe di riferimento per le VLCC hanno raggiunto i massimi storici nelle ultime due settimane, a seguito dell'introduzione delle nuove tariffe portuali. Tuttavia, queste tariffe hanno iniziato a diminuire leggermente entro la fine della settimana.

Considerando questa fluttuazione nelle tariffe per le VLCC, lasocietà di consulenza Energy Aspects ha aumentato la sua stima per le tariffe delle VLCC nel quarto trimestre del 2025, con la possibilità di un'ulteriore pressione al rialzo qualora le interruzioni dovessero diventare più gravi.

Sebbene le navi costruite in Cina siano attualmente esenti da queste tasse portuali, il che ha attenuato alcuni dei potenziali effetti, Gibson Shipbrokers ha affermato che diverse navi di proprietà o gestite dagli Stati Uniti sono ancora interessate.

Nel frattempo, il settore tecnologico cinese rimane resiliente nonostante la crescente pressione degli Stati Uniti e le turbolenze del mercato globale. Dal 20 al 23 ottobre, i massimi funzionari di Pechino si incontreranno per definire i loro obiettivi quinquennali e si prevede che la tecnologia dominerà l'agenda.

Nonostante le tensioni commerciali, il governo del Paese non si tira indietro e gli analisti ritengono che il mercato azionario cinese abbia ancora solide basi, soprattutto nel settore tecnologico locale.

Secondo la CNBC, alcuni strateghi degli investimenti rimangono ottimisti, soprattutto dopo che DeepSeek ha presentato il suo sorprendente modello di intelligenza artificiale all'inizio di quest'anno. Il lancio ha dimostrato al mondo che la Cina può ancora competere nel settore dell'intelligenza artificiale, nonostante le sanzioni statunitensi sui chip.