Lo scontro sulle tariffe portuali Cina-USA innesca l'aumento dei costi per i consumatori

La disponibilità di navi cargo per il trasporto di merci è diminuita drasticamente dopo l'introduzione di nuove tariffe portuali da parte degli Stati Uniti e della Cina. I leader del settore avvertono che ciò potrebbe portare a prezzi più alti per i consumatori in entrambi i paesi.

Il problema è emerso mentre le compagnie di navigazione hanno iniziato a rimuovere le navi collegate alla Cina dalle rotte commerciali degli Stati Uniti per evitare i porti che sono entrati in vigore il 14 ottobre. Allo stesso modo, le navi collegate agli Stati Uniti sono state rimosse dai programmi cinesi per evitare le tariffe di ritorsione introdotte nella stessa data.

Questi cambiamenti hanno causato interruzioni nelle operazioni portuali, risultando in ritardi e volumi di carico ridotti. La mancanza di chiarezza su come la Cina considera la proprietà o il controllo quando calcola queste tariffe è particolarmente allarmante per le compagnie di navigazione.

Le nuove tariffe portuali imposte dalla Cina-USA interferiscono con le operazioni delle navi 

Stamatis Tsantanis, CEO di Seanergy Maritime Holdings, una compagnia di navigazione per bulk secchi, ha notato che il numero totale di navi che possono attraccare ai porti della Cina è decisamente inferiore a quanto lo fosse in passato. È interessante notare che questa tendenza è stata osservata in tutti i mercati di navigazione.

Considerando l'intensità della situazione, Tsantanis ha avvertito che tutti questi accuse potrebbero alla fine essere trasferiti ai consumatori. In base al suo argomento, ciò renderebbe le cose più costose.

Le sue dichiarazioni sono arrivate dopo che un analista di Jefferies, Omar Nokta, ha condiviso una nota che rivelava che l'indice dei prezzi del trasporto containerizzato di Shanghai (SCFI) è aumentato del 12,9%, raggiungendo un massimo di quattro settimane. Questo aumento è stato attribuito a sostanziali aumenti dei prezzi sulle rotte transpacifiche incontrati dopo che la Cina ha reso pubbliche le sue tariffe portuali lo scorso fine settimana.

In risposta a queste nuove modifiche, diverse grandi compagnie di navigazione containerizzate, tra cui Maersk, Hapag-Lloyd e CMA CGM, hanno modificato le loro rotte di navigazione per evitare di pagare le tariffe portuali degli Stati Uniti.

Per illustrare quanto siano seri riguardo a questa situazione, i membri dell'Alleanza Gemini, Maersk e Hapag-Lloyd, hanno informato i loro clienti questa settimana che le loro navi, la Maersk Kinloss e la Potomac Express, non si fermeranno a Ningbo. Ningbo è l'unico porto cinese che queste navi con bandiera statunitense visitano dopo la costruzione in Corea del Sud.

“Questo nuovo regolamento causerà ulteriori interferenze alle operazioni delle navi e al commercio”, ha detto Gernot Ruppelt, CEO di Ardmore Shipping, che trasporta prodotti petroliferi puliti, prodotti chimici e oli vegetali.

Ruppelt ha spiegato che i mercati non hanno ancora iniziato ad adattarsi a questi cambiamenti, che lui ha definito complessità aggiuntiva. È interessante notare che il CEO ha menzionato che Ardmore non ha soste programmate in Cina. 

Gli analisti evidenziano gli effetti delle nuove tariffe portuali USA-Cina sulle VLCC

Le tariffe portuali di ritorsione imposte dalla Cina sulle navi collegate agli Stati Uniti hanno aumentato significativamente i prezzi per le petroliere di grande capacità (VLCC) dirette verso la Cina. È interessante notare che la Cina è classificata come il più grande importatore di petrolio greggio nel mondo.

Riguardo agli effetti delle nuove tariffe portuali sulle VLCC, le tariffe hanno ridotto il numero di petroliere che possono essere affittate senza incontrare alte tariffe portuali.

Nel frattempo, i rapporti datati martedì 14 ottobre hanno evidenziato che i tassi di riferimento per le VLCC hanno raggiunto i massimi storici in due settimane dopo l'introduzione delle nuove tariffe portuali. Questi tassi, tuttavia, hanno iniziato a diminuire leggermente alla fine della settimana.

Vedendo questa fluttuazione nei tassi per le VLCC, the Consultancy Energy Aspects ha aumentato la sua stima per i tassi delle VLCC nel quarto trimestre del 2025, con potenziale per ulteriore pressione al rialzo se le interruzioni diventassero più gravi.

Mentre Navi costruite in Cina sono attualmente esenti da queste tariffe portuali, il che ha attenuato alcuni degli effetti potenziali, Gibson Shipbrokers ha detto che diverse navi di proprietà o operative degli Stati Uniti sono ancora colpite.

Nel frattempo, il settore tecnologico cinese rimane resiliente nonostante la crescente pressione degli Stati Uniti e la turbolenza del mercato globale. Dal 20 al 23 ottobre, i massimi funzionari di Pechino si riuniranno per delineare i loro obiettivi quinquennali, e la tecnologia dovrebbe dominare l'ordine del giorno.

Il governo del paese non indietreggia, nonostante le tensioni commerciali, e gli analisti ritengono che lo spazio azionario cinese abbia ancora solide fondamenta, principalmente nel settore tecnologico locale.

Secondo CNBC, alcuni strateghi di investimento rimangono rialzisti, specialmente dopo che DeepSeek ha svelato il suo modello AI sorpresa all'inizio di quest'anno. Il lancio ha dimostrato al mondo che la Cina può ancora competere nell'intelligenza artificiale, nonostante le sanzioni sui chip degli Stati Uniti siano in vigore.