BYDの苦境、中国の競合が地歩を固める

BYDは現在、中国市場で急落しており、競合他社が印象的な地歩を固めています。 中国の自動車メーカーが使用した積極的な値下げ戦略への取り締まりの後、業界のリーダーは市場シェアと投資家の信頼の低下を経験しています。 

中国の自動車業界は、国の最大のEVメーカーであるBYD Co.が勢いを維持することに苦労し、小さな競合他社が急速に地歩を固める中で、地震のような変化を見ています。

同社は大幅な利益減を発表し、投資家を落胆させ、深圳に拠点を置く自動車メーカーはその後、中核となる国内市場での不振な販売と戦ってきました。

BYD、中国のEV市場で競合他社に地歩を奪われる

8月に、BYDの販売 は前年同月比でわずか0.1%増加しました。対照的に、吉利汽車控股は販売が38%増加し、零跑科技とNIO Inc.はどちらも同じ期間に記録的な納車数を達成しました。一方、Xpeng Inc.は、昨年この時点で販売した車両の3倍以上をすでに販売しています。

BYDの市場支配への台頭は、積極的な値下げ戦略によるものでしたが、北京は破壊的な価格戦争が業界を不安定にする可能性のある懸念から、自動車メーカーに対し、そのような戦術の悪用を停止するよう圧力をかけています。

Bloombergの計算 によると、BYDの国内販売は8月にほぼ15%減少しました。その市場シェアも7月にわずかに14.4%に低下しましたが、全体的な納車数では小さな競合他社を大きく上回っていました。年初から、中国の巨人は約290万台の車両を販売し、これはXpengとLi Autoの販売の約10倍大きいです。

EVメーカー、予測を下回る

Stellantis支援のLeapmotorは8月に記録的な57,066台の車両を販売し、年初からの累計を約32万9千台に引き上げました。同社は現在中国市場の1.7%を占め、2025年の野心に満ちた58万台から65万台という目標達成に向けて押し上げています。

Xpengは、BYDや吉利の製品に対して競争力のある価格で、インテリジェントで技術重視のモデルで買い手を魅了し続けています。8月には記録的な37,709台を納車し、スマートフォンで最もよく知られる新規参入者であるXiaomi Corp. は、その月に3万台以上のEVを販売し、2025年の累計を約21万台に引き上げました。

一方、吉利はBYDに対する目立つ競合他社として浮上し、2025年の目標に対して63.2%の進捗を達成しています。

BYDは2025年に550万台の車両、そのうち80万台を海外で販売するという野心に満ちた目標を設定しています。これを達成するには、自動車メーカーは2025年の最後の4ヶ月でさらに260万台以上の車両を納車する必要があります。

会社が今年最初の8ヶ月で290万台未満のユニットを販売したことを考慮すると、Bloombergの分析家は、会社がその目標を下回り、約490万台を販売する可能性があると推定しています。Sanford C. Bernsteinは、510万台というやや高い予測を提供しました。

今週初め、BYDは第2四半期の利益が30%減少したと報告し、株式の暴落により市場価値から約60億ドルの損失を被りました。その損失と、中国政府による同社の成功した値下げ戦略の制限の決定により、BYDが業界での首位の地位を維持できるかどうかについての懸念が高まっています。