As dificuldades da BYD continuam à medida que a concorrência chinesa ganha terreno
- As vendas de agosto da BYD aumentaram apenas 0,1% em relação ao ano anterior, enquanto as vendas domésticas caíram 15%.
- As vendas da Geely saltaram 38%, Leapmotor e Xpeng atingiram entregas recorde, e a Xiaomi vendeu 30.000 veículos elétricos em agosto.
- A BYD visa vender 5,5 milhões de veículos em 2025, mas analistas esperam que possa atingir apenas 4,9–5,1 milhões.
A BYD está atualmente em queda livre no mercado chinês, à medida que os seus concorrentes ganham terreno impressionante. Após a repressão às estratégias agressivas de descontos utilizadas pelos construtores automóveis chineses, o líder do setor está a experimentar uma diminuição na quota de mercado e na confiança dos investidores.
A indústria automóvel chinesa está a assistir a uma mudança sísmica, à medida que a BYD Co., o maior fabricante de VE do país, luta para manter o impulso enquanto concorrentes mais pequenos ganham terreno rapidamente.
A empresa reportou uma queda acentuada nos lucros que desmoralizou os seus investidores, e o construtor automóvel com sede em Shenzhen tem vindo a lidar com más vendas no seu mercado doméstico principal.
A BYD perde terreno para os concorrentes no mercado de VE da China
Em agosto, as vendas da BYD aumentaram apenas 0,1% ano a ano, um resultado dececionante. Em contraste, a Geely Automobile Holdings reportou um aumento de 38% nas vendas, enquanto a Leapmotor Technology Co. e a Nio Inc. ambas alcançaram entregas recorde no mesmo período. A Xpeng Inc., por sua vez, já vendeu mais do que o triplo dos veículos que vendia neste ponto do ano passado.
A ascensão da BYD para o domínio de mercado deveu-se à sua estratégia agressiva de descontos, mas Pequim pressionou recentemente os construtores automóveis a parar de explorar tais táticas devido a preocupações com uma guerra de preços destrutiva que poderia desestabilizar a indústria.
De acordo com os cálculos da Bloomberg, as vendas domésticas da BYD caíram quase 15% em agosto. A sua quota de mercado também diminuiu ligeiramente em julho para 14,4%, apesar de estar muito à frente dos concorrentes mais pequenos em termos de entregas totais. Ano a data, o gigante chinês vendeu quase 2,9 milhões de veículos, o que é cerca de dez vezes superior às vendas da Xpeng e da Li Auto.
Fabricante de VE fica aquém das projeções
A Leapmotor, apoiada pela Stellantis, vendeu um recorde de 57.066 veículos em agosto, elevando o seu total ano a data para quase 329.000 unidades. A empresa detém agora 1,7% do mercado chinês e está a esforçar-se para atingir a sua meta ambiciosa de 2025 de 580.000 a 650.000 unidades.
A Xpeng continua a conquistar compradores com modelos inteligentes e baseados em tecnologia, com preços competitivos face às ofertas da BYD e da Geely. Entregou um recorde de 37.709 unidades em agosto, enquanto o recém-chegado Xiaomi Corp., mais conhecido pelos seus smartphones, vendeu mais de 30.000 veículos elétricos durante o mês, elevando o seu total de 2025 para cerca de 210.000 unidades até agora.
A Geely, no entanto, emergiu como a rival de destaque para a BYD, com um progresso de 63,2% em direção à sua meta de 2025.
A BYD estabeleceu uma meta ambiciosa de vender 5,5 milhões de veículos em 2025, incluindo 800.000 unidades no estrangeiro. Para alcançar isto, o construtor automóvel ainda precisaria de entregar mais de 2,6 milhões de veículos nos quatro meses finais de 2025.
Considerando que a empresa vendeu pouco menos de 2,9 milhões de unidades nos primeiros oito meses do ano, os analistas da Bloomberg estimam que a empresa possa ficar aquém dessas metas, vendendo cerca de 4,9 milhões de unidades. A Sanford C. Bernstein ofereceu uma projeção ligeiramente mais alta de 5,1 milhões de unidades.
No início desta semana, a BYD reportou uma queda de 30% nos lucros do segundo trimestre, o que causou uma perda de valor de mercado de cerca de $6 mil milhões à medida que as ações despencavam. Essa perda e a decisão do governo chinês de limitar a bem-sucedida estratégia de descontos da empresa levantaram preocupações sobre se a BYD conseguirá sustentar a sua posição de liderança na indústria.
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Hannah Collymore
Hannah é escritora e editora com quase uma década de experiência em redação de blogs e cobertura de eventos no espaço cripto. Na Cryptopolitan, Hannah contribui para a página de notícias, relatando e analisando os últimos desenvolvimentos nos setores DeFi, RWA, regulação cripto, IA e tecnologias de fronteira. Ela se formou na Universidade Arcadia com graduação em Administração de Empresas.
