米国の貿易政策の不確実性を受け、BYDはメキシコでの工場計画を延期

水曜日、BYDは北米および南米での成長を計画しているが、時期は未定であると述べました。どの市場を最初にターゲットにする予定か、または投資規模がどの程度になるかについての兆しは示されませんでした。

BYDの執行副社長であるStella Liは、Bloombergに対し、地政学的緊張の高まりが自動車メーカーに海外戦略の見直しを迫っていると語りました。「地政学的問題は自動車産業に大きな影響を与えています」と彼女は述べました。「私たちは、決定を下す前に、より明確な状況になるのを待ちたいのです。」

9月、BloombergはBYDが2024年11月5日の米国大統領選挙後まで、メキシコでの主要な工場の発表を延期すると報じました。その後、3月にメキシコのClaudia Sheinbaum大統領は、BYDがまだ正式な投資提案を行っていないと述べました。

遅延の一部原因は、メキシコから米国へ輸出される車両に対する25%の関税です。これはドナルド・トランプ大統領の下で導入された課税です。この費用は国内外の自動車メーカーを圧迫し、一部のメーカーはコストを購入者に転嫁するか、一時的な割引を提供するよう促しました。業界の執行役員たちは、このような高関税は利益率を侵食し、長期的な計画を困難にすることが多いと述べています。

自動車メーカーは対応のために多様な道筋を取ってきました。いくつかのブランドは、顧客を可能な値上げから守るために価格を切り下げ、他のブランドは海外で製造された車に追加の輸入割増金を加えています。例えば、StellantisとNissanは、貿易の不確実性を受け、メキシコの工場での生産を縮小しました。

BYDは労働スキャンダルに対応し、国際的な展開を遅らせる

BYDのブラジル工場プロジェクトは、12月にブラジルの労働当局が主要な請負業者に160人以上の労働者を奴隷のような状態に置き、パスポートを没収し、賃金を滞納していたと非難したことで停滞しました。BYDは、これらの労働者をホテルに移動し、下請けスタッフの生活および労働環境について徹底的な見直しを行い、請負業者に問題解決を繰り返し要請したと述べました。

この件について振り返り、Li氏は同社の成長ペースを抑制すると語りました。「私たちはスピードへの焦点を当てて後退し、ペースを落とすべきです。地元企業とより多く連携する必要があります」と彼女は述べました。「時間がかかりますが、それは構いません。」

BYDは欧州市場への強力な進出を図っています。同社の執行副社長であり主要な国際的な spokesperson（広報担当者）であるStella Liは先月、「ここで勝っているということは、あらゆる面で非常に優れていることを意味します」と述べました。BYDは欧州に最大200億ドルを投資する準備ができていると明らかにしました。

同社はすでに外部の輸入業者の使用を避け、自らの船運事業を管理し、地元購入者向けに手頃な価格のコンパクトな車両をより多くショールームに在庫するようになっています。

中国と欧州では、BYD、Xpeng、Xiaomi、Nioなどの企業が、より低い価格を提供することでTeslaよりも多くの車を販売しています。BYDは2025年までに500万台以上の車を販売することを期待しています。4月、欧州でのEV配送において初めてTeslaを上回りました。これらの結果は、バッテリーの専門知識、競争力のある価格設定、グローバルな展開を評価する投資家により、2025年迄今BYDの株価を38%押し上げるのに役立ちました。

中国でのEV需要により、Xiaomiのグローバル展開が遅れる

さらに水曜日、Xiaomiは2027年まで電気自動車の輸出を検討しないと発表しました。

CEOの雷軍氏はライブ配信で視聴者に対し、同社は海外に進出する前に、SU7セダンおよび新たに発売されたYU7 SUVに対する高い国内需要を満たす必要があると語りました。海外出荷を延期する決定は、生産能力を広げる前に強力な国内注文を満たす必要があるXiaomiの必要性を強調するものです。

SU7は12月以来、TeslaのModel 3を毎月上回って販売されており、YU7は先週木曜日の販売開始から最初の18時間で多くの注文を集めました。このラッシュにより、Xiaomiの株価は過去最高値を記録しました。

雷軍氏は2025年5月22日、北京の発売イベントでYU7を紹介しました。その後、顧客に納車まで1年以上の待ちを期待するよう警告し、新たな苦情を招きました。出力増強の計画について問われると、彼は「生産能力の向上に努めます」とだけ答え、さらに詳細は提供しませんでした。