BYD reporte son projet d'usine au Mexique face à l'incertitude liée à la politique commerciale américaine

Mercredi, BYD a réaffirmé son intention de se développer en Amérique du Nord et du Sud, sans toutefois préciser de calendrier. L'entreprise n'a donné aucune indication sur les marchés qu'elle compte cibler en priorité ni sur l'ampleur de ses investissements.

exécutive de BYDdent, a déclaré à Bloomberg que la montée des tensions géopolitiques oblige les constructeurs automobiles à repenser leurs stratégies à l'international. « Les enjeux géopolitiques ont un impact considérable sur l'industrie automobile », a-t-elle affirmé. « Nous préférons attendre d'y voir plus clair avant de prendre notre décision. »

En septembre, Bloomberg a rapporté que BYD reporterait l'annonce de toute usine majeure au Mexique jusqu'après l'électiondentaméricaine du 5 novembre 2024. Puis, en mars, ladent mexicaine Claudia Sheinbaum a déclaré que BYD n'avait toujours pas fait d'offre d'investissement formelle.

Une partie du blocage est due à un droit de douane de 25 % sur les véhicules importés du Mexique vers les États-Unis, une taxe instaurée sous ladent de Donald Trump. Cette taxe a mis à rude épreuve les constructeurs automobiles, tant nationaux qu'étrangers, et a contraint certains à répercuter les coûts sur les acheteurs ou à proposer des remises temporaires. Les dirigeants du secteur affirment que de tels droits de douane élevés érodent souvent les marges bénéficiaires et compliquent la planification à long terme.

Les constructeurs automobiles ont adopté des stratégies diverses pour faire face à la situation. Plusieurs marques ont baissé leurs prix afin de protéger leurs clients d'éventuelles hausses, tandis que d'autres appliquent des surtaxes à l'importation sur les véhicules fabriqués à l'étranger. Stellantis et Nissan, par exemple, ont réduit leur production dans leurs usines mexicaines en raison des incertitudes commerciales.

BYD réagit au scandale du travail en ralentissant son expansion internationale

Le projet d'usine de BYD au Brésil a été bloqué en décembre lorsque les autorités brésiliennes du travail ont accusé l'tracprincipal de maintenir plus de 160 travailleurs dans des conditions proches de l'esclavage, de leur confisquer leurs passeports et de retenir leurs salaires. BYD a déclaré avoir relogé ces travailleurs dans des hôtels, mené un examen approfondi des conditions de vie et de travail du personnel sous-tracet avoir insisté à plusieurs reprises auprès de sontracpour que les problèmes soient résolus.

Revenant sur cet épisode, Li a déclaré que l'entreprise allait modérer son rythme de croissance. « Nous devons ralentir, nous recentrer sur autre chose que la vitesse. Nous devons davantage collaborer avec les entreprises locales », a-t-elle affirmé. « Cela prendra plus de temps, mais ce n'est pas grave. »

BYD déploie considérablestronefforts sur le marché européen. Stella Li, vice-présidente exécutivedent principale porte-parole internationale de l'entreprise, a déclaré le mois dernier : « Si vous réussissez ici, c'est que vous excellez dans tous les domaines. » Elle a également indiqué que BYD était prêt à investir jusqu'à 20 milliards de dollars en Europe.

L'entreprise a déjà abandonné le recours à des importateurs extérieurs, a pris en charge ses propres opérations d'expédition et a approvisionné ses salles d'exposition en véhicules compacts plus abordables destinés aux acheteurs locaux.

En Chine et en Europe, des entreprises comme BYD, Xpeng, Xiaomi et Nio vendent plus de voitures que Tesla en proposant des prix plus bas. BYD prévoit de vendre plus de 5 millions de véhicules d'ici 2025. En avril, elle a dépassé Tesla en termes de livraisons de véhicules électriques en Europe pour la première fois. Ces résultats ont contribué à une hausse de 38 % du cours de l'action BYD depuis le début de l'année 2025, les investisseurs saluant son expertise en matière de batteries, ses prix compétitifs et son expansion internationale.

La demande de véhicules électriques en Chine retarde l'expansion mondiale de Xiaomi

Par ailleurs, Xiaomi a déclaré mercredi qu'elle n'envisagerait pas d'exporter ses véhicules électriques avant 2027.

Le PDG Lei Jun a déclaré aux spectateurs lors d'une diffusion en direct que l'entreprise devait satisfaire la forte demande intérieure pour sa berline SU7 et son nouveau SUV YU7 avant de se tourner vers l'international. Cette décision de reporter les expéditions à l'étranger souligne la nécessité pour Xiaomi de répondre auxtroncommandes nationales avant d'augmenter sa capacité de production.

Le SU7 a dépassé les ventes du Model 3 de Tesla chaque mois depuis décembre, et le YU7 a enregistré un afflux massif de commandes dès les 18 premières heures suivant sa mise en vente jeudi dernier. Cet engouement a propulsé l'action Xiaomi à un niveau record.

Lei Jun a présenté le YU7 lors d'un événement de lancement à Pékin le 22 mai 2025. Il a ensuite averti les clients qu'ils devraient s'attendre à des délais de livraison de plus d'un an, ce qui a suscité de nouvelles plaintes. Interrogé sur ses projets d'augmentation de la production, il s'est contenté de répondre : « Nous nous efforcerons d'accroître nos capacités », sans fournir plus de précisions.