BYD rimanda i piani per la fabbrica in Messico a causa dell'incertezza sulla politica commerciale degli Stati Uniti

Mercoledì, BYD ha detto che prevede ancora di crescere in Nord e Sud America, ma non sa quando. Non ha dato indicazioni su quali mercati intende colpire per primi o quanto grandi potrebbero essere i suoi investimenti.

Stella Li, vicepresidente esecutivo di BYD, ha detto a Bloomberg che le crescenti tensioni geopolitiche stanno costringendo i costruttori di automobili a ripensare le loro strategie estere. «Le questioni geopolitiche hanno un grande impatto sull'industria automobilistica», ha detto. «Vogliamo aspettare una maggiore chiarezza prima di prendere la nostra decisione.»

A settembre, Bloomberg ha riferito che BYD avrebbe rimandato l'annuncio di qualsiasi grande impianto in Messico fino dopo le elezioni presidenziali statunitensi del 5 novembre 2024. Poi, a marzo, la presidente del Messico Claudia Sheinbaum ha detto che BYD non aveva ancora fatto un'offerta formale di investimento.

Parte del ritardo è dovuta a un dazio del 25% sui veicoli spediti dal Messico agli Stati Uniti, una tassa introdotta sotto il presidente Donald Trump. Questa tassa ha stretto i costruttori di automobili, sia nazionali che stranieri, e ha spinto alcuni a trasferire i costi sugli acquirenti o a offrire sconti temporanei. I dirigenti del settore dicono che dazi così alti spesso erodono i margini di profitto e rendono difficile la pianificazione a lungo termine.

I costruttori automobilistici hanno intrapreso percorsi diversi per far fronte alla situazione. Diversi marchi hanno tagliato i prezzi per proteggere i clienti da possibili aumenti, mentre altri applicano sovrapprezzi aggiuntivi per le importazioni di auto prodotte all'estero. Stellantis e Nissan, ad esempio, hanno ridotto la produzione nei loro stabilimenti messicani a causa dell'incertezza commerciale.

BYD risponde allo scandalo del lavoro rallentando l'espansione internazionale

Il progetto dello stabilimento BYD in Brasile è stato bloccato a dicembre quando le autorità del lavoro brasiliane hanno accusato l'appaltatore principale di tenere più di 160 lavoratori in condizioni simili alla schiavitù, sequestrando i passaporti e trattenendo i salari. BYD ha dichiarato di aver trasferito questi lavoratori in hotel, di aver condotto un'attenta revisione delle condizioni di vita e di lavoro per il personale subappaltato e di aver più volte sollecitato il proprio appaltatore a risolvere i problemi.

Riflettendo sull'episodio, Li ha dichiarato che l'azienda avrebbe moderato il suo ritmo di crescita. "Dovremmo rallentare, distaccarci dall'ossessione per la velocità. Dobbiamo collaborare di più con le aziende locali", ha detto. "Ci vorrà più tempo, ma va bene".

BYD sta facendo una forte spinta nel mercato europeo. Stella Li, vicepresidente esecutivo dell'azienda e sua principale portavoce internazionale, ha detto il mese scorso: «Se stai vincendo qui, significa che sei super bravo in ogni aspetto». Ha condiviso che BYD è pronta a investire fino a 20 miliardi di dollari in Europa.

L'azienda si è già allontanata dall'utilizzo di importatori esterni, ha assunto il controllo delle proprie operazioni di spedizione e ha rifornito i propri showroom con veicoli compatti e più accessibili, mirati agli acquirenti locali.

In Cina e in Europa, aziende come BYD, Xpeng, Xiaomi e Nio vendono più auto di Tesla offrendo prezzi più bassi. BYD prevede di vendere oltre 5 milioni di auto entro il 2025. Ad aprile ha superato Tesla nelle consegne di veicoli elettrici in Europa per la prima volta. Questi risultati hanno contribuito ad aumentare del 38% il prezzo delle azioni di BYD finora nel 2025, poiché gli investitori premiano la sua competenza nelle batterie, la competitività dei prezzi e l'espansione globale.

La domanda di veicoli elettrici in Cina ritarda l'espansione globale di Xiaomi

Inoltre, mercoledì Xiaomi ha annunciato che non prenderà in considerazione l'esportazione dei suoi veicoli elettrici fino al 2027.

L'amministratore delegato Lei Jun ha dichiarato agli spettatori in una diretta streaming che l'azienda deve soddisfare l'alta domanda interna per la sua berlina SU7 e il suo appena lanciato SUV YU7 prima di guardare all'estero. La decisione di ritardare le spedizioni all'estero sottolinea la necessità di Xiaomi di evadere i forti ordini domestici prima di estendere la propria capacità produttiva.

La SU7 ha superato le vendite della Model 3 di Tesla ogni mese da dicembre, e la YU7 ha registrato ordini massicci nelle prime 18 ore dalla messa in vendita lo scorso giovedì. Questa corsa ha spinto le azioni di Xiaomi a un massimo storico.

Lei Jun ha presentato la YU7 a un evento di lancio a Pechino il 22 maggio 2025. In seguito ha avvisato i clienti di aspettarsi attese di oltre un anno prima di ricevere il veicolo, provocando nuove lamentele. Quando gli è stato chiesto dei piani per aumentare la produzione, ha risposto solo: "Ci impegneremo per aumentare la capacità", senza fornire ulteriori dettagli.