General Motors dice di voler eliminare la Cina dalla sua catena di fornitura dei componenti, puntando a fonti non cinesi

General Motors ha ordinato a migliaia dei suoi fornitori di cancellare la Cina dalle loro mappe di approvvigionamento, affermando che ha smesso di dipendere da un paese il cui rapporto commerciale con l'America è diventato una scommessa quotidiana.

Secondo Reuters, la spinta è iniziata alla fine del 2024, ma all'inizio del 2025, dopo che le cose sono andate in overdrive grazie al nuovo pacchetto di dazi globali di Donald Trump, General Motors ha deciso che vuole semplicemente che tutto questo finisca ora; ogni bullone, ogni sensore, ogni strumento toccato dalle mani cinesi.

Reuters ha affermato che ad alcuni fornitori è stato dato un termine entro il 2027 per disimpegnarsi completamente. E non è solo la Cina nella lista nera. Paesi come la Russia e il Venezuela sono anch'essi sotto le stesse restrizioni di bandiera rossa a causa delle regole di sicurezza nazionale degli Stati Uniti.

I colpi commerciali di Trump innescano il panico nelle fabbriche

I responsabili della catena di approvvigionamento sono stati costretti a giocare sempre in difesa nel mezzo delle guerre commerciali di Trump sull'industria automobilistica. I dirigenti di General Motors hanno iniziato a richiedere ai fornitori di smettere di cercare l'opzione più economica e iniziare a cercare la più sicura.

"La resilienza è importante; assicurarsi di avere più controllo sulla propria catena di approvvigionamento e di sapere esattamente cosa sta arrivando dove", ha dichiarato Shilpan Amin, il capo degli acquisti globali dell'azienda, a una recente conferenza.

La strategia è focalizzata sull'America settentrionale, dove General Motors produce la maggior parte dei suoi veicoli. L'azienda vuole che anche quei componenti siano realizzati nella regione. Va bene se provengono dal Messico o dal Canada.

Ma la Cina? Fuori discussione.

Un portavoce dell'azienda avrebbe rifiutato di commentare le mosse interne, ma l'CEO Mary Barra non ha nascosto la direzione a lungo termine durante la chiamata trimestrale dell'azienda a ottobre. "Stiamo lavorando da qualche anno per avere resilienza nella catena di approvvigionamento", ha detto, notando che cercano di acquistare componenti nello stesso paese in cui le auto vengono assemblate.

Le ultime restrizioni all'esportazione di terre rare da parte della Cina ad aprile e ottobre hanno solo aggiunto lena al fuoco. Prima, hanno tagliato alcuni materiali critici utilizzati nelle auto elettriche e nell'elettronica delle auto. Poi sono arrivate altre restrizioni.

Slegarsi dai legami cinesi di decenni è un pasticcio

E proprio quando le cose non potevano peggiorare, la Cina ha interrotto le spedizioni da Nexperia, il produttore di chip di proprietà olandese che fornisce chip economici ma vitali all'industria automobilistica. Il blocco è seguito a una disputa sui diritti di proprietà intellettuale. Nel giro di pochi giorni, gli avvertimenti si sono diffusi che le fabbriche di auto in tutto il mondo potrebbero fermarsi.

Sostituire la scala manifatturiera della Cina non è facile, né economico. General Motors ha già iniziato a distanziarsi, investendo in una miniera di litio nel Nevada e unendosi a una società di terre rare negli Stati Uniti.

Ma questo nuovo direttivo colpisce più ampiamente, e i fornitori di componenti si stanno affrettando a conformarsi, ma stanno ancora lottando, poiché queste operazioni sono basate in Cina da decenni.

Collin Shaw, che guida MEMA, l'Associazione dei Fornitori di Veicoli, ha spiegato: "In alcuni casi ci sono voluti 20 o 30 anni per arrivare a questo punto, e stiamo cercando di annullarlo in pochi anni. Non succederà così in fretta."