General Motors will China aus seiner Teilelieferkette ausschließen und strebt nach nicht-chinesischen Bezugsquellen

General Motors hat Tausende seiner Zulieferer angewiesen, China aus ihren Lieferketten zu streichen, und erklärt, dies geschehe in Abhängigkeit von einem Land, dessen Handelsbeziehungen zu Amerika einem täglichen Glücksspiel gleichen.

Laut Reuters begann der Vorstoß eigentlich schon Ende 2024, aber Anfang 2025, nachdem die Dinge dank Donald Trumps neuem Paket globaler Zölle einen enormen Aufschwung erlebten, beschloss General Motors, dass man das Ganze jetzt sofort loswerden wolle; jede Schraube, jeder Sensor, jedes Werkzeug, das von chinesischen Händen berührt wurde.

Reuters berichtete, dass einigen Lieferanten eine Frist bis 2027 gesetzt wurde, um sich vollständig von den Verbindungen zu lösen. Und nicht nur China steht auf der schwarzen Liste. Auch Länder wie Russland und Venezuela unterliegen aufgrund von US-Sicherheitsbestimmungen denselben Sanktionen.

Trumps Handelsschläge lösen Panik in der Fabrik aus

Die Verantwortlichen für die Lieferketten sahen sich angesichts Trumps Handelskriegen gegen die Autoindustrie gezwungen, permanent in der Defensive zu sein. Führungskräfte bei General Motors begannen, von ihren Lieferanten zu fordern, nicht länger nach der billigsten, sondern nach der sichersten Option zu suchen.

„Resilienz ist wichtig; es geht darum, die Lieferkette besser zu kontrollieren und genau zu wissen, was wohin kommt“, sagte Shilpan Amin, der globale Einkaufsleiter des Unternehmens, auf einer kürzlich stattgefundenen Konferenz.

Die Strategie konzentriert sich auf Nordamerika, wo General Motors den Großteil seiner Fahrzeuge produziert. Das Unternehmen möchte, dass auch diese Teile in der Region hergestellt werden. Ob sie aus Mexiko oder Kanada kommen, ist dabei kein Problem.

Aber China? Vom Tisch.

Ein Unternehmenssprecher verweigerte angeblich jeglichen Kommentar zu den internen Maßnahmen, doch CEO Mary Barra machte während der Telefonkonferenz zu den Quartalszahlen im Oktober keinen Hehl aus der langfristigen Ausrichtung. „Wir arbeiten seit einigen Jahren an der Stärkung unserer Lieferkette“, sagte sie und merkte an, dass man versuche, Teile in dem Land zu kaufen, in dem die Autos montiert werden.

Chinas jüngste Exportverbote für Seltene Erden im April und Oktober haben die Situation nur noch verschärft. Zunächst wurden wichtige Materialien für Elektrofahrzeuge undtronabgeschnitten. Dann folgten weitere Beschränkungen.

Die Entwirrung jahrzehntelanger Beziehungen zu China ist ein Chaos

Und als ob die Lage nicht schon schlimm genug gewesen wäre, stoppte China die Lieferungen von Nexperia, dem niederländischen Chiphersteller, der die Autoindustrie mit günstigen, aber lebenswichtigen Chips beliefert. Dem Lieferstopp ging ein Streit um geistige Eigentumsrechte voraus. Innerhalb weniger Tage verbreiteten sich Warnungen, dass die Produktion in Autofabriken weltweit zum Erliegen kommen könnte.

Chinas Produktionskapazitäten zu ersetzen ist allerdings weder einfach noch billig. General Motors hat bereits begonnen, sich zu distanzieren, indem das Unternehmen in eine Lithiummine in Nevada investiert und eine Partnerschaft mit einem Seltene-Erden-Unternehmen in den USA eingegangen ist.

Diese neue Richtlinie hat jedoch weitreichendere Auswirkungen, und die Teilelieferanten beeilen sich, sie einzuhalten, haben aber größtenteils noch damit zu kämpfen, da diese Betriebe seit Jahrzehnten in China ansässig sind.

Collin Shaw, der Vorsitzende von MEMA, dem Verband der Fahrzeugzulieferer, brachte es auf den Punkt: „In manchen Fällen hat sich diese Entwicklung über 20 oder 30 Jahre hinweg entwickelt, und wir versuchen, sie in wenigen Jahren rückgängig zu machen. So schnell wird das nicht gehen.“