General Motors will China aus seiner Teilelieferkette ausschließen und auf nicht-chinesische Quellen setzen

General Motors hat Tausende seiner Lieferanten angewiesen, China von ihren Lieferkarten zu streichen, da es nicht länger von einem Land abhängig sein will, dessen Handelsbeziehung zu Amerika zu einer täglichen Münzwurfentscheidung geworden ist.

Laut Reuters begann der Schub eigentlich Ende 2024, aber Anfang 2025, nachdem die Dinge durch Donald Trumps neue Welle globaler Zölle Fahrt aufgenommen hatten, entschied General Motors, dass es die Sache jetzt einfach komplett loswerden will; jeden Bolzen, jeden Sensor, jedes Werkzeug, das chinesische Hände berührt haben.

Reuters berichtete, dass einigen Lieferanten eine Frist bis 2027 gesetzt wurde, um sich vollständig zu entflechten. Und es ist nicht nur China auf der schwarzen Liste. Länder wie Russland und Venezuela stehen ebenfalls unter denselben Rot-Flagge-Beschränkungen aufgrund von US-Nationalsicherheitsvorschriften.

Trump Handelsmaßnahmen lösen Panik in den Fabriken aus

Lieferkettenmanager waren gezwungen, in den Handelskriegen Trumps rund um die Uhr in der Defensive zu spielen. Führungskräfte von General Motors begannen zu fordern, dass Lieferanten aufhören, nach der günstigsten Option zu suchen, und stattdessen nach der sichersten suchen.

„Resilienz ist wichtig; sicherzustellen, dass Sie mehr Kontrolle über Ihre Lieferkette haben und genau wissen, was woher kommt“, sagte Shilpan Amin, der globale Einkaufschef des Unternehmens, auf einer jüngsten Konferenz.

Die Strategie konzentriert sich auf Nordamerika, wo General Motors die meisten seiner Fahrzeuge baut. Das Unternehmen möchte, dass auch diese Teile in der Region hergestellt werden. Es ist in Ordnung, wenn sie aus Mexiko oder Kanada stammen.

Aber China? Vom Tisch.

Ein Unternehmenssprecher weigerte sich angeblich, zu den internen Maßnahmen zu kommentieren, aber CEO Mary Barra versteckte die langfristige Richtung während des Quartalscalls im Oktober nicht. „Wir arbeiten seit einigen Jahren an der Resilienz unserer Lieferkette“, sagte sie und wies darauf hin, dass sie versuchen, Teile im selben Land zu kaufen, in dem die Autos montiert werden.

Chinas neueste Exportbeschränkungen für Seltene Erden im April und Oktober schürten das Feuer nur noch mehr. Zuerst schnitten sie einige kritische Materialien ab, die in E-Fahrzeugen und Autoelektronik verwendet werden. Dann kamen weitere Einschränkungen.

Das Lösen jahrzehntelanger China-Verbindungen ist ein Chaos

Und gerade als die Dinge nicht schlimmer werden konnten, stoppte China die Lieferungen von Nexperia, dem niederländischen Halbleiterhersteller, der der Automobilindustrie günstige, aber lebenswichtige Chips liefert. Die Einfrierung folgte auf einen Streit um geistige Eigentumsrechte. Innerhalb weniger Tage verbreiteten sich Warnungen, dass Autofabriken auf der ganzen Welt zum Stillstand kommen könnten.

Die Herstellungskapazität Chinas zu ersetzen ist jedoch nicht einfach und auch nicht billig. General Motors hat bereits begonnen, sich zu distanzieren, indem es in eine Lithiummine in Nevada investiert und sich mit einem Unternehmen für Seltene Erden in den USA zusammengetan hat.

Aber diese neue Direktive trifft breiter, und Teilezulieferer eilen zur Einhaltung, aber sie haben immer noch Schwierigkeiten, da diese Operationen seit Jahrzehnten in China angesiedelt sind.

Collin Shaw, der Leiter von MEMA, der Vereinigung der Fahrzeugzulieferer, stellte es klar: „In einigen Fällen hat sich dies über 20 oder 30 Jahre hingezogen, und wir versuchen, es in wenigen Jahren rückgängig zu machen. Das wird nicht so schnell passieren.“