General Motors dit vouloir exclure la Chine de sa chaîne d'approvisionnement des pièces, vise des sources non chinoises

General Motors a ordonné à des milliers de ses fournisseurs de supprimer la Chine de leurs cartes d'approvisionnement, affirmant qu'il est terminé de dépendre d'un pays dont la relation commerciale avec l'Amérique est devenue un jeu de hasard quotidien.

Selon Reuters, la poussée a en fait commencé à la fin de 2024, mais au début de 2025, après que les choses se sont emballées grâce à la nouvelle série de tarifs mondiaux de Donald Trump, General Motors a décidé qu'il veut simplement que tout cela disparaisse maintenant ; chaque boulon, chaque capteur, chaque outil touché par des mains chinoises.

Reuters a déclaré que certains fournisseurs ont reçu une échéance de 2027 pour se désengager complètement. Et ce n'est pas seulement la Chine sur la liste noire. Des pays comme la Russie et le Venezuela sont également soumis aux mêmes restrictions de drapeau rouge en raison des règles de sécurité nationale des États-Unis.

Les coups commerciaux de Trump déclenchent la panique dans les usines

Les gestionnaires de la chaîne d'approvisionnement ont été forcés de jouer constamment la défense au milieu des guerres commerciales de Trump sur l'industrie automobile. Les dirigeants de General Motors ont commencé à exiger que les fournisseurs cessent de chercher l'option la moins chère et commencent à chercher la plus sécurisée.

« La résilience est importante ; s'assurer que vous avez plus de contrôle sur votre chaîne d'approvisionnement et que vous savez exactement ce qui vient où », a déclaré Shilpan Amin, le directeur mondial des achats de l'entreprise, lors d'une conférence récente.

La stratégie se concentre sur l'Amérique du Nord, où General Motors construit la plupart de ses véhicules. L'entreprise souhaite que ces pièces soient également fabriquées dans la région. Cela convient si elles proviennent du Mexique ou du Canada.

Mais la Chine ? Hors de question.

Un porte-parole de l'entreprise aurait refusé de commenter les mouvements internes, mais la PDG Mary Barra n'a pas caché la direction à long terme lors de l'appel trimestriel de l'entreprise en octobre. « Nous travaillons depuis quelques années à la résilience de la chaîne d'approvisionnement », a-t-elle déclaré, notant qu'ils essaient d'acheter des pièces dans le même pays où les voitures sont assemblées.

Les dernières interdictions d'exportation de terres rares de la Chine en avril et en octobre n'ont fait qu'ajouter du combustible au feu. D'abord, elles ont coupé l'accès à certains matériaux critiques utilisés dans les VE et l'électronique automobile. Puis sont venues plus de restrictions.

Démêler des décennies de liens avec la Chine est un désordre

Et juste quand les choses ne pouvaient pas empirer, la Chine a arrêté les expéditions de Nexperia, le fabricant de puces de propriété néerlandaise fournissant des puces bon marché mais vitales à l'industrie automobile. Le gel a suivi une dispute sur les droits de propriété intellectuelle. En quelques jours, des avertissements se sont répandus selon lesquels les usines automobiles du monde entier pourraient s'arrêter.

Remplacer l'échelle de fabrication de la Chine n'est pas facile, ni bon marché. General Motors a déjà commencé à se distancer, investissant dans une mine de lithium au Nevada et s'associant à une entreprise de terres rares aux États-Unis.

Mais cette nouvelle directive touche plus largement, et les fournisseurs de pièces s'empressent de se conformer, mais ils luttent toujours, car ces opérations ont été basées en Chine pendant des décennies.

Collin Shaw, qui dirige MEMA, l'Association des fournisseurs de véhicules, a précisé : « Dans certains cas, cela a pris 20 ou 30 ans à se mettre en place, et nous essayons de le défaire en quelques années. Cela ne va pas se produire aussi vite ».