General Motors dice que quiere eliminar a China de su cadena de suministro de piezas y apunta a fuentes no chinas

General Motors ha ordenado a miles de sus proveedores eliminar China de sus mapas de suministro, diciendo que ha terminado de depender de un país cuya relación comercial con Estados Unidos se ha convertido en una moneda al aire diaria.

Según Reuters, el impulso en realidad comenzó a finales de 2024, pero a principios de 2025, después de que las cosas se aceleraran gracias al nuevo lote de aranceles globales de Donald Trump, General Motors decidió que simplemente quiere que todo esto desaparezca ahora; cada perno, cada sensor, cada herramienta tocada por manos chinas.

Reuters dijo que a algunos proveedores se les dio un plazo hasta 2027 para desvincularse por completo. Y no es solo China en la lista negra. Países como Rusia y Venezuela también están bajo las mismas restricciones de bandera roja debido a las normas de seguridad nacional de EE. UU.

Los golpes comerciales de Trump provocan pánico en las fábricas

Los gerentes de la cadena de suministro se han visto obligados a jugar a la defensa sin cesar en medio de las guerras comerciales de Trump sobre la industria automotriz. Los ejecutivos de General Motors comenzaron a exigir a los proveedores que dejaran de buscar la opción más barata y empezaran a buscar la más segura.

«La resiliencia es importante; asegurarse de tener más control sobre su cadena de suministro y saber exactamente qué viene de dónde», dijo Shilpan Amin, jefe de compras globales de la empresa, en una conferencia reciente.

La estrategia se centra en América del Norte, donde General Motors construye la mayoría de sus vehículos. La compañía quiere que esas piezas también se fabriquen en la región. Está bien si provienen de México o Canadá.

¿Pero China? Fuera de la mesa.

Un portavoz de la empresa supuestamente se negó a comentar sobre los movimientos internos, pero la CEO Mary Barra no ocultó la dirección a largo plazo durante la llamada trimestral de la empresa en octubre. «Hemos estado trabajando durante unos años para tener resiliencia en la cadena de suministro», dijo, señalando que intentan comprar piezas en el mismo país donde se ensamblan los automóviles.

Las últimas prohibiciones de exportación de tierras raras de China en abril y octubre solo añadieron leña al fuego. Primero, cortaron el suministro de algunos materiales críticos utilizados en vehículos eléctricos y electrónica automotriz. Luego vinieron más restricciones.

Desenredar décadas de vínculos con China es un desastre

Y justo cuando las cosas no podían empeorar, China detuvo los envíos de Nexperia, la fabricante de chips de propiedad neerlandesa que suministra chips baratos pero vitales a la industria automotriz. La congelación siguió a una disputa sobre derechos de propiedad intelectual. En cuestión de días, se extendieron las advertencias de que las fábricas de automóviles en todo el mundo podrían detenerse.

Reemplazar la escala manufacturera de China no es fácil, aunque, ni barato. General Motors ya ha comenzado a distanciarse, invirtiendo en una mina de litio en Nevada y uniéndose a una empresa de tierras raras en EE. UU.

Pero esta nueva directiva es más amplia, y los proveedores de piezas se apresuran a cumplir, pero aún están luchando, ya que estas operaciones han estado basadas en China durante décadas.

Collin Shaw, quien dirige MEMA, la Asociación de Proveedores de Vehículos, lo dejó claro: «En algunos casos, esto ha estado en proceso durante 20 o 30 años, y estamos tratando de deshacerlo en unos pocos años. No va a suceder tan rápido».