Ford presenta il primo camion elettrico da 30.000 dollari costruito sulla nuova piattaforma EV universale per ridurre i costi

Ford sta puntando 5 miliardi di dollari sulla sua prossima generazione di veicoli elettrici, con un camion elettrico da 30.000 dollari costruito su una nuova piattaforma EV universale.

L'azienda ha dichiarato martedì che questa piattaforma utilizzerà una tecnologia in crescita che Tesla ha già commercializzato negli Stati Uniti con il Cybertruck.

Questo piano arriva mentre i costi dei veicoli elettrici rimangono elevati, principalmente a causa della batteria. Ford afferma che la batteria rappresenta circa il 40% del costo totale del veicolo e più del 25% del peso totale.

Invece di aggiungere più batterie per placare l'ansia da autonomia, Ford punta sull'efficienza dell'intero veicolo.

Ford rivede la strategia turbo, spostando l'attenzione su batterie più piccole

Fino all'inizio degli anni '70, i costruttori automobilistici seguivano una regola per i veicoli a gas: più potenza significava un motore più grande. Motori più grandi significavano più peso, più costi e un'efficienza carburante peggiore. Poi la crisi del carburante a metà degli anni '70 ha cambiato le regole del gioco. Le case automobilistiche avevano bisogno sia di potenza che di risparmio di carburante. Il turbocompressore è intervenuto.

Il primo utilizzo nelle corse è apparso nel 1962. La vera svolta mainstream è arrivata nel 1973 con la BMW 2002 Turbo.

Quella vettura ha dimostrato che un motore più piccolo poteva offrire una forte potenza. Il turbo sfruttava l'energia sprecata per creare una maggiore compressione. Un motore piccolo poteva agire come uno più grande.

Nel 2011, Ford ha introdotto EcoBoost sulla pick-up F-150 negli Stati Uniti. Molti dubitavano che i acquirenti avrebbero accettato motori turbo più piccoli nei camion. Le vendite sono poi esplose. Oggi, quasi il 75% delle F-150 viene venduto con motori turbo, e quasi tutti i veicoli a gas Ford offrono un'opzione turbo.

Ford ora traccia un parallelo con gli EV. Aggiungere più batterie aumenta costi e peso. Crea anche quella che l'azienda definisce una grande sfida fisica. La nuova scommessa è l'integrazione di sistema.

Ford sposta l'elettronica di potenza in-house e costruisce l'intera stack di ricarica

Ford definisce l'architettura elettrica come la blueprint di come potenza e segnali si muovono attraverso un veicolo, affermando: "La conversione di potenza all'interno di una piattaforma per veicoli elettrici può rappresentare una quantità sorprendente di energia sprecata in un veicolo durante la ricarica o persino nel prelevare energia dalla batteria a 400V e convertirla a 48V per i dispositivi a bassa tensione."

Molte di queste funzioni sono solitamente esternalizzate a fornitori esterni. Ogni fornitore aggiunge la propria custodia, fissaggi e connettori. Questo aumenta costi e peso.

Nel 2023, Ford ha portato in-house l'architettura e il design della sua elettronica di potenza ad alta tensione. L'azienda ha acquisito Auto Motive Power, o AMP. Gli ingegneri di AMP si sono uniti al team. Avevano già esperienza pregressa nella conversione di potenza e nella gestione dell'energia per EV globali già in vendita.

Per la prima volta, i clienti utilizzeranno un ecosistema di ricarica completamente elettrico progettato internamente da Ford con il proprio software. L'hardware, inclusa la ricarica bidirezionale, proviene dallo stesso team integrato che lavora sulla piattaforma e sul veicolo, il che, secondo Ford, riduce i tempi di ricarica, prolunga la vita della batteria e abbassa il costo totale di proprietà.

Il lavoro va oltre l'introduzione del primo sistema a bassa tensione a 48 volt di Ford. L'hardware e il software nuovi hanno aiutato a ridurre di 4.000 piedi il fascio di cavi del camion elettrico di medie dimensioni. Ha anche reso il veicolo 22 libbre più leggero rispetto a uno dei primi EV di prima generazione di Ford.

Ford ha dichiarato: "Sappiamo che ci saranno scettici, proprio come ci sono stati quando Ford ha introdotto il turbo sulla F-150. Altre aziende sosterranno di aver già provato molto di questo. Ma la fisica non è proprietaria. Stiamo creando una piattaforma per veicoli elettrici veramente integrata, non un singolo componente che può essere facilmente copiato."

Se la strategia funziona, Ford afferma che offrirà una famiglia di EV con prezzi in grado di competere con i migliori veicoli globali, inclusi quelli a benzina. L'azienda ha acquisito Auto Motive Power, o AMP. Afferma inoltre che i progressi sono in corso e che seguiranno maggiori dettagli.