- 포드는 새로운 유니버설 EV 플랫폼에 3만 달러 전기 트럭을 생산하기 위해 50억 달러를 투자하고 있습니다.
- 회사는 현재 비용의 약 40%, 중량의 25% 이상을 차지하는 더 작은 배터리에서 주행 거리를 늘리는 데 집중하고 있습니다.
- 포드는 2023년 고전압 전력 전자 장치를 자체 개발로 전환하고 AMP를 인수하여 에너지 효율성을 높이고 부품 수를 줄였습니다.
포드는 새로운 유니버설 EV 플랫폼을 기반으로 한 3만 달러 전기 트럭을 포함하여, 차세대 전기차에 50억 달러를 투자하고 있습니다.
회사는 화요일 이 플랫폼이 테슬라가 이미 미국에서 사이버트럭을 통해 상용화한 성장하는 기술을 사용할 것이라고 밝혔습니다.
이 계획은 전기차 비용이 여전히 높게 유지되는 시점에 제시되었습니다. 이는 주로 배터리 때문인데, 포드에 따르면 배터리는 전체 차량 비용의 약 40%, 전체 중량의 25% 이상을 차지합니다.
포드는 주행 거리 불안감을 해소하기 위해 배터리를 더 많이 추가하는 대신, 차량 전체의 효율성을 목표로 삼고 있습니다.
포드, 터보 전략 재검토, 소형 배터리로 집중
1970년대 초까지 자동차 제조사들은 가솔린 차량에 대해 하나의 원칙을 따랐습니다. 더 많은 출력은 더 큰 엔진을 의미했습니다. 더 큰 엔진은 더 많은 중량, 더 높은 비용, 그리고 더 낮은 연비를 의미했습니다. 그러다 1970년대 중반의 유류 위기가 판도를 바꾸었습니다. 자동차 제조사는 출력과 연비 절감 모두를 필요로 했습니다. 이때 터보차저가 등장했습니다.
첫 레이싱 사용 사례는 1962년에 나타났습니다. 진정한 주류로의 전환은 1973년 BMW 2002 터보와 함께 왔습니다.
이 차는 더 작은 엔진이 강력한 출력을 낼 수 있음을 보여주었습니다. 터보차저는 낭비되는 에너지를 사용하여 더 높은 압축비를 만들어냈습니다. 작은 엔진이 큰 엔진처럼 작동할 수 있었습니다.
2011년, 포드는 미국에서 F-150 픽업 트럭에 에코부스트(EcoBoost)를 도입했습니다. 많은 사람들이 구매자들이 트럭에 더 작은 터보 엔진을 받아들이지 않을 것이라고 의심했습니다. 이후 판매량이 급증했습니다. 오늘날 F-150 트럭의 거의 75%가 터보차저 엔진과 함께 판매되며, 포드의 거의 모든 가솔린 차량이 터보 옵션을 제공합니다.
포드가 이제 전기차와 병행하는 전략을 제시합니다. 배터리를 더 많이 추가하면 비용과 중량이 증가합니다. 이는 회사가 주요 물리학적 과제로 부르는 문제를 야기합니다. 새로운 도약은 시스템 통합에 있습니다.
포드, 전력 전자 장치를 자체 개발 및 완전 충전 스택 구축
포드는 전기 아키텍처를 차량 내 전력 및 신호의 이동 방식을 결정하는 설계도로 정의하며, “전기차 플랫폼 내 전력 변환은 충전 중이거나 400V 배터리에서 에너지를 가져와 저전압 장치용 48V로 변환하는 동안 차량에서 놀라울 정도로 많은 에너지를 낭비할 수 있습니다.”라고 말합니다.
이러한 기능의 대부분은 일반적으로 외부 공급업체에서 조달됩니다. 각 공급업체는 자체 하우징, 패스너 및 커넥터를 추가합니다. 이는 비용과 중량을 증가시킵니다.
2023년, 포드는 고전압 전력 전자 아키텍처와 설계를 자체적으로 개발하기로 결정했습니다. 회사는 오토 모티브 파워(Auto Motive Power, AMP)를 인수했습니다. AMP의 엔지니어들이 팀에 합류했으며, 이들은 이미 판매 중인 글로벌 전기차의 전력 변환 및 에너지 관리 분야에서 사전 경험을 보유하고 있었습니다.
고객들은 처음으로 포드가 자체 소프트웨어로 설계한 완전 전기 충전 생태계를 사용하게 됩니다. 양방향 충전 기능을 포함한 하드웨어는 플랫폼 및 차량을 함께 작업하는 동일한 통합 팀에서 제공되며, 포드에 따르면 이는 충전 시간을 단축하고 배터리 수명을 연장하며 총 소유 비용을 낮춥니다.
이 작업은 포드의 첫 48볼트 저전압 시스템 도입을 넘어섭니다. 새로운 하드웨어와 소프트웨어는 미드사이즈 전기 트럭의 와이어 하니스를 4,000피트 줄이는 데 도움이 되었습니다. 또한 이는 포드의 첫 번째 세대 전기차 중 하나보다 22파운드 더 가볍게 만들었습니다.
포드 는 “우리는 회의론자가 있을 것을 알고 있습니다. 포드가 F-150에 터보차저를 도입했을 때 그랬던 것처럼요. 다른 회사들은 자신들이 이것을 이미 많이 시도했다고 주장할 것입니다. 하지만 물리학은 독점될 수 없습니다. 우리는 쉽게 복제할 수 있는 단일 부품이 아닌, 진정한 통합형 전기차 플랫폼을 만들고 있습니다.”라고 말했습니다.
이 전략이 성공할 경우, 포드는 가솔린 모델을 포함한 글로벌 최상위 차량과 가격 경쟁력을 갖춘 전기차 제품군을 제공할 것이라고 밝혔습니다. 회사는 오토 모티브 파워(AMP)를 인수했으며, 진전이 진행 중이며 더 많은 세부 사항이 뒤따를 것이라고 덧붙였습니다.
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Jai Hamid
Jai Hamid 은 지난 6 년간 암호화폐, 주식 시장, 기술, 글로벌 경제 및 시장에 영향을 미치는 지정학적 사건들을 취재해 왔습니다. 그녀는 AMB Crypto, Coin Edition, CryptoTale 등 블록체인 전문 매체에서 시장 분석, 주요 기업, 규제 및 거시경제 동향에 관해 활동했습니다. 런던 저널리즘 스쿨을 졸업했으며 아프리카 최고 TV 네트워크 중 하나에서 세 차례 암호화폐 시장 인사이트를 공유했습니다.
