فورد تطرح أول شاحنة كهربائية بسعر 30,000 دولار مبنية على منصة EV Universal الجديدة لخفض التكاليف

تراهن فورد بمبلغ 5 مليارات دولار على الجيل القادم من سياراتها الكهربائية، مع شاحنة كهربائية بسعر 30,000 دولار مبنية على منصة EV Universal الجديدة.

أعلنت الشركة يوم الثلاثاء أن هذه المنصة ستستخدم تقنية متنامية قامت تسلا بالفعل بتجاريها في الولايات المتحدة مع شاحنة Cybertruck.

تأتي هذه الخطة بينما لا تزال تكاليف السيارات الكهربائية مرتفعة، وذلك بشكل رئيسي بسبب البطارية. تقول فورد إن البطارية تشكل حوالي 40% من إجمالي تكلفة المركبة وأكثر من 25% من إجمالي وزنها.

بدلاً من إضافة المزيد من البطاريات لتهدئة قلق المدى، تستهدف فورد الكفاءة عبر كامل المركبة.

فورد تعيد النظر في استراتيجية المحرك التوربيني، محولة تركيزها إلى بطاريات أصغر

حتى أوائل السبعينيات، اتبعت شركات صناعة السيارات قاعدة واحدة للمركبات التي تعمل بالبنزين. المزيد من القوة يعني محركاً أكبر. المحركات الأكبر تعني وزناً أكثر، وتكلفة أعلى، واقتصاداً في استهلاك الوقود أسوأ. ثم غيّر أزمة الوقود في منتصف السبعينيات اللعبة. احتاج صانعو السيارات إلى القوة وتوفير الوقود معاً. هنا جاء المحرك التوربيني.

ظهرت أول استخدامات في سباقات السيارات في عام 1962. جاء التحول الرئيسي نحو الاستخدام الشائع في عام 1973 مع سيارة BMW 2002 Turbo.

أظهرت هذه السيارة أن محركاً أصغر يمكنه تقديم إنتاج قوي. استخدم المحرك التوربيني الطاقة المهدرة لخلق ضغط أكبر. يمكن لمحرك صغير أن يعمل كمحرك أكبر.

في عام 2101، قدمت فورد تقنية EcoBoost على شاحنة F-150 في الولايات المتحدة. شكك الكثيرون في قبول المشترين للمحركات التوربينية الأصغر في الشاحنات. لكن المبيعات ارتفعت لاحقاً بشكل كبير. اليوم، يتم بيع ما يقرب من 75% من شاحنات F-150 بمحركات توربينية، وتوفر تقريباً جميع مركبات فورد التي تعمل بالبنزين خيار المحرك التوربيني.

تستحضر فورد الآن تشابهاً مع السيارات الكهربائية. فإضافة المزيد من البطاريات تزيد التكلفة والوزن. كما تخلق ما تسميه الشركة تحدياً فيزيائياً كبيراً. الرهان الجديد هو تكامل النظام.

فورد تنقل الإلكترونيات الكهربائية إلى الداخل وتبني مجموعة شحن كاملة

تعرّف فورد البنية الكهربائية بأنها المخطط لكيفية انتقال الطاقة والإشارات عبر مركبة، قائلة: "يمكن أن يمثل تحويل الطاقة داخل منصة مركبة كهربائية كمية مذهلة من الطاقة المهدرة في المركبة أثناء الشحن أو حتى أخذ الطاقة من بطارية 400 فولت وتحويلها إلى 48 فولت للأجهزة منخفضة الجهد."

غالباً ما يتم الاستعانة بمزودي خدمات خارجيين للعديد من هذه الوظائف. يضيف كل مورد غلافه الخاص، ومثبتاته، وموصلاته. وهذا يزيد التكلفة والوزن.

في عام 2023، أخذت فورد بنية وهندسة الإلكترونيات ذات الجهد العالي الخاصة بها إلى الداخل. اشترت الشركة شركة Auto Motive Power، أو AMP. وانضم مهندسو AMP إلى الفريق. وكان لديهم خبرة سابقة في تحويل الطاقة وإدارة الطاقة للسيارات الكهربائية العالمية المتاحة للبيع بالفعل.

لأول مرة، سيستخدم العملاء نظام شحن كهربائياً بالكامل مصمماً داخلياً من قبل فورد مع برمجياتها الخاصة. يأتي العتاد، بما في ذلك الشحن ثنائي الاتجاه، من نفس الفريق المتكامل الذي يعمل على المنصة والمركبة، وهو ما تقول فورد إنه يقلل وقت الشحن، ويمد عمر البطارية، ويخفض إجمالي تكلفة الملكية.

العمل يتجاوز تقديم أول نظام منخفض الجهد بـ 48 فولت من فورد. ساعد العتاد والبرمجيات الجديدة في تقليل حزمة الأسلاك للشاحنة الكهربائية متوسطة الحجم بمقدار 4000 قدم. كما جعلتها أخف وزناً بمقدار 22 رطلاً مقارنة بإحدى سيارات فورد الكهربائية من الجيل الأول.

قالت فورد: "نعلم أن هناك متشككين، تماماً كما كان الحال عندما قدمت فورد المحرك التوربيني على شاحنة F-150. ستزعم شركات أخرى أنها جربت الكثير من هذا من قبل. لكن الفيزياء ليست حصرية. نحن نخلق منصة مركبة كهربائية متكاملة حقاً، وليس مجرد جزء واحد يمكن نسخه بسهولة."

إذا نجحت الاستراتيجية، تقول فورد إنها ستقدم مجموعة من السيارات الكهربائية بأسعار تنافسية مع أفضل المركبات العالمية، بما في ذلك طرازات البنزين. اشترت الشركة شركة Auto Motive Power، أو AMP. كما تقول إن التقدم جارٍ وستتبع تفاصيل أكثر.