فورد تطرح أول شاحنة كهربائية بسعر 30 ألف دولار مبنية على منصة Universal EV الجديدة لخفض التكاليف

تراهن شركة فورد بمبلغ 5 مليارات دولار على الجيل القادم من سياراتها الكهربائية، وذلك من خلال شاحنة كهربائية بقيمة 30 ألف دولار مبنية على منصة Universal EV جديدة.

وقالت الشركة يوم الثلاثاء إن هذه المنصة ستستخدم تقنية متنامية قامت شركة تسلا بتسويقها بالفعل في الولايات المتحدة مع سيارة سايبرتراك.

يأتي هذا المخطط في ظل استمرار ارتفاع تكاليف السيارات الكهربائية، ويعود ذلك في معظمه إلى البطارية. وتقول شركة فورد إن البطارية تشكل حوالي 40% من التكلفة الإجمالية للسيارة وأكثر من 25% من وزنها الإجمالي.

بدلاً من إضافة المزيد من البطارية لتهدئة مخاوف مدى القيادة، تستهدف شركة فورد الكفاءة في جميع أنحاء السيارة.

تعيد فورد النظر في استراتيجية التوربو، وتحول تركيزها إلى البطاريات الأصغر حجماً

حتى أوائل سبعينيات القرن الماضي، اتبعت شركات صناعة السيارات قاعدة واحدة فيما يخص سيارات البنزين: زيادة القوة تعني محركًا أكبر. والمحركات الأكبر تعني وزنًا أكبر، وتكلفة أعلى، واستهلاكًا أسوأ للوقود. ثم جاءت أزمة الوقود في منتصف السبعينيات لتغير قواعد اللعبة. فقد احتاجت شركات صناعة السيارات إلى كلٍ من القوة وتوفير الوقود. وهنا برز دور الشاحن التوربيني.

ظهر أول استخدام لها في سباقات السيارات في عام 1962. وجاء التحول الحقيقي في عام 1973 مع سيارة BMW 2002 Turbo.

أظهرت تلك السيارة أن محركًا أصغر حجمًا يمكن أن يُنتج قوةًtron. استخدم الشاحن التوربيني الطاقة المهدرة لزيادة الضغط. يمكن لمحرك صغير أن يعمل كمحرك أكبر.

في عام 2011، طرحت فورد محرك EcoBoost في شاحنة F-150 في الولايات المتحدة. شكك الكثيرون في تقبّل المشترين لمحركات التوربو الصغيرة في الشاحنات، لكن المبيعات ارتفعت لاحقًا بشكل ملحوظ. اليوم، تُباع حوالي 75% من شاحنات F-150 بمحركات توربو، وتُقدّم جميع سيارات فورد التي تعمل بالبنزين تقريبًا خيار التوربو.

تُجري شركة فورد الآن مقارنة معالسيارات الكهربائية. فإضافة المزيد من البطاريات يزيد التكلفة والوزن، كما يُشكّل ما تُسمّيه الشركة تحديًا فيزيائيًا كبيرًا. والرهان الجديد يكمن في تكامل الأنظمة.

تقوم شركة فورد بنقلtronالطاقة إلى داخل الشركة وبناء مجموعة شحن كاملة

defiشركة فورد البنية الكهربائية بأنها المخطط لكيفية انتقال الطاقة والإشارات عبر السيارة، قائلة: "يمكن أن يمثل تحويل الطاقة داخل منصة السيارة الكهربائية كمية مذهلة من الطاقة المهدرة في السيارة أثناء الشحن أو حتى أخذ الطاقة من بطارية 400 فولت وتحويلها إلى 48 فولت للأجهزة ذات الجهد المنخفض"

يتم عادةً الاستعانة بموردين خارجيين لتنفيذ العديد من هذه الوظائف. ويضيف كل مورد غلافه الخاص، ومثبتاته، وموصلاته. وهذا يزيد من التكلفة والوزن.

في عام 2023، الطاقة عالية الجهدtronمن خلال استحواذها على شركة Auto Motive Power (AMP). وانضم مهندسون من AMP إلى فريقها، حيث يمتلكون خبرة سابقة في تحويل الطاقة وإدارة الطاقة للسيارات الكهربائية العالمية المتوفرة في الأسواق.

لأول مرة، سيستخدم العملاء نظام شحن كهربائي متكامل صممته فورد داخلياً باستخدام برمجياتها الخاصة. وتأتي المكونات المادية، بما في ذلك الشحن ثنائي الاتجاه، من نفس الفريق المتكامل الذي يعمل على المنصة والمركبة، وهو ما تقول فورد إنه يقلل وقت الشحن، ويطيل عمر البطارية، ويخفض التكلفة الإجمالية للملكية.

يتجاوز هذا العمل مجرد تقديم أول نظام جهد منخفض 48 فولت من فورد. فقد ساهمت الأجهزة والبرامج الجديدة في تقليص طول أسلاك الشاحنة الكهربائية متوسطة الحجم بمقدار 4000 قدم، وجعلتها أخف وزنًا بمقدار 22 رطلاً من إحدى سيارات فورد الكهربائية من الجيل الأول.

شركة فورد قالت: "نعلم أن هناك من سيشكك في الأمر، تمامًا كما كان الحال عندما طرحت فورد الشاحن التوربيني في سيارة F-150. ستدّعي شركات أخرى أنها جربت الكثير من هذا من قبل. لكن قوانين الفيزياء ليست حكرًا على أحد. نحن نصنع منصة متكاملة حقًا للسيارات الكهربائية، وليست مجرد جزء واحد يمكن نسخه بسهولة."

إذا نجحت هذه الاستراتيجية ، ستطرح فورد مجموعة من السيارات الكهربائية بأسعار تنافسية مع أفضل السيارات العالمية، بما في ذلك السيارات التي تعمل بالبنزين. وقد استحوذت الشركة على شركة "أوتو موتيف باور" (AMP). كما أكدت أن العمل جارٍ على قدم وساق، وسيتم الإعلان عن المزيد من التفاصيل لاحقًا.