A Ford apresenta o primeiro caminhão elétrico de US$ 30.000 construído na nova plataforma Universal EV para reduzir custos

A Ford está investindo US$ 5 bilhões em sua próxima geração de veículos elétricos, com uma picape elétrica de US$ 30.000 construída sobre uma nova plataforma universal para veículos elétricos.

A empresa afirmou na terça-feira que essa plataforma utilizará uma tecnologia em expansão que a Tesla já comercializou nos EUA com a Cybertruck.

Este plano surge num contexto em que os custos dos veículos elétricos continuam elevados, principalmente devido à bateria. A Ford afirma que a bateria representa cerca de 40% do custo total do veículo e mais de 25% do seu peso total.

Em vez de adicionar mais bateria para atenuar a ansiedade em relação à autonomia, a Ford está focando na eficiência de todo o veículo.

A Ford reavaliou sua estratégia para motores turbo, focando agora em baterias menores

Até o início da década de 1970, as montadoras seguiam uma regra para veículos a gasolina: mais potência significava um motor maior. Motores maiores significavam mais peso, mais custo e pior economia de combustível. Então, a crise do petróleo em meados da década de 1970 mudou tudo. As montadoras precisavam tanto de potência quanto de economia de combustível. E foi aí que o turbocompressor entrou em cena.

O primeiro uso em corridas ocorreu em 1962. A verdadeira popularização aconteceu em 1973 com o BMW 2002 Turbo.

Aquele carro mostrou que um motor menor podia oferecer um desempenhotron. O turbo aproveitava a energia desperdiçada para gerar mais compressão. Um motor pequeno podia ter o mesmo desempenho que um maior.

Em 2011, a Ford lançou o EcoBoost na picape F-150 nos EUA. Muitos duvidavam que os compradores aceitariam motores turbo menores em caminhonetes. As vendas dispararam posteriormente. Hoje, quase 75% das caminhonetes F-150 são vendidas com motores turboalimentados, e praticamente todos os veículos a gasolina da Ford oferecem uma opção turbo.

A Ford agora traça um paralelo comos veículos elétricos. Adicionar mais baterias aumenta o custo e o peso. Também cria o que a empresa chama de um grande desafio de física. A nova aposta é a integração de sistemas.

A Ford está internalizando atronde potência e construindo toda a infraestrutura de carregamento

A Ford defia arquitetura elétrica como o projeto de como a energia e os sinais se movem através de um veículo, afirmando: "A conversão de energia dentro de uma plataforma de veículo elétrico pode representar uma quantidade surpreendente de energia desperdiçada em um veículo durante o carregamento ou mesmo ao retirar energia da bateria de 400V e convertê-la para 48V para os dispositivos de baixa tensão."

Muitas dessas funções geralmente são terceirizadas para fornecedores externos. Cada fornecedor adiciona sua própria carcaça, fixadores e conectores. Isso aumenta o custo e o peso.

Em 2023, potência de alta tensãotronde . A empresa adquiriu a Auto Motive Power, ou AMP. Engenheiros da AMP se juntaram à equipe. Eles já possuíam experiência em conversão de energia e gerenciamento de energia para veículos elétricos globais já comercializados.

Pela primeira vez, os clientes poderão usar um ecossistema de carregamento totalmente elétrico, projetado internamente pela Ford, com software próprio. O hardware, incluindo o carregamento bidirecional, é desenvolvido pela mesma equipe integrada que trabalha na plataforma e no veículo, o que, segundo a Ford, reduz o tempo de carregamento, prolonga a vida útil da bateria e diminui o custo total de propriedade.

O trabalho vai além da introdução do primeiro sistema de baixa tensão de 48 volts da Ford. O novo hardware e software ajudaram a reduzir o chicote de fios da picape elétrica de porte médio em 1.200 metros. Também a tornaram 10 kg mais leve do que um dos veículos elétricos de primeira geração da Ford.

A Ford afirmou: “Sabemos que haverá céticos, assim como houve quando a Ford introduziu o turbo na F-150. Outras empresas alegarão que já tentaram muito disso antes. Mas a física não é propriedade exclusiva. Estamos criando uma plataforma de veículo elétrico verdadeiramente integrada, não uma peça única que possa ser facilmente copiada.”

Se a estratégia funcionar, a Ford afirma que oferecerá uma família de veículos elétricos com preços competitivos em relação aos principais veículos globais, incluindo os modelos a gasolina. A empresa adquiriu a Auto Motive Power, ou AMP. A Ford também afirma que o processo está em andamento e que mais detalhes serão divulgados em breve.